中国主要运煤港口有哪些

扬州港1985年建于京杭大运河与长江中北岸交汇处，直接经济腹地辖邗江区、广陵区、江都区3个市辖区，高邮市、仪征市两个县级市，宝应县1个县，间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市，通达世界十多个国家和地区。 1992年成为国家一类对外开放港口， *** 总书记亲笔题写了“扬州港”港名。

扬州港分港区有高邮港区、江都港区、六圩港区、仪征港区

基本介绍中文名 ：扬州港 外文名 ：Yangzhou port 创建时间 ：1985年 占地 ：480亩 地址 ：扬州 分港区 ：扬州港、高邮港、仪征港、江都港 概况,港区,高邮港区,江都港区,仪征港区,泊位建设, 概况 扬州港“一港四区”(下辖高邮港区、六圩港区、江都港区、仪征港区)格局更趋完善。除了江都港区以外，还将对高邮港区的基础设施再提升。 扬州港占地480亩，占用岸线1.8公里，现有码头泊位8个，其中万吨级泊位3个，客运泊位1个，拥有库场 20余万平方米，装卸运输设备100多台(辆)，最大起重能力60吨。 扬州港中转物资50余种，有13个国际著名货柜公司的班轮和5条内贸货柜航线班轮挂靠。2001年完成货柜吞吐量6万TEU，完成外贸吞吐量95万吨，均创历史最好水平。扬州港有16条星级豪华游轮挂靠，2001年接待游轮125艘次，进出外国游客1万余人。港区有海关、海事、边防、国检等查验机构和代理单位驻港办公。 扬州港“全天候、全方位、全过程”为货主、船东服务，曾获得“全市十大运输企业”、省“搬运装卸文明企业”、“有功集体”、“学习‘华铜海’轮先进集体”等荣誉称号。扬州港发展前景看好，扬州港愿以真诚、卓越的服务为扬州及其腹地的经济建设和社会发展做出更大的贡献。 扬州港1985年开港，现为国家一类开放港，目前已成为我国沿海地区重要港口。扬州港口建设已初具规模，全港拥有各类码头泊位39个，其中万吨级码头泊位13个，千吨级码头泊位17个，形成了以六圩港区为龙头主港区，高邮港区、江都港区、宝应港区、仪征港区为副港区的港口群。 港区 扬州港“一港四区”(下辖下辖高邮港区、六圩港区、江都港区、仪征港区)格局更趋完善。除了六圩港区以外，还将对高邮、江都、仪征港区的基础设施再提升。 扬州港口最佳化功能布局、集约高效利用资源为前提，重点打造生态、绿色、高质量发展的新型港口，在2008年9月通过省 *** 审查的《扬州港总体规划》规划岸线基础上，共核减4.22km规划港口岸线，重点核减与饮用水源保护区有冲突、与城市生活绿地有冲突的岸线。扬州港分为扬州港区、仪征港区和江都港区三个港区，共规划港口岸线42.59公里，其中深水岸线38.74公里，目前已开发利用岸线34.24公里。 高邮港区 高邮港属国家一类对外开放口岸扬州港的分港区，地处江苏苏中地区和扬州沿河地区，位于京杭大运河高邮段高邮经济开发区。南连扬州，西接安徽省，东邻泰州，北界淮安。总投资216亿元。 高邮港码头岸线总长约1500米，在全国内河码头中为最长的。年吞吐能力为1000万吨，共20个泊位，包括10个500-2000吨级散货泊位和10个500-2000吨级件杂货泊位，最大停泊能力为2000吨级。 京杭大运河贯穿高邮南北，高邮湖连线苏皖。高邮港依托扬州港物流联动的资源优势，开创了扬州长江港带动内河港发展的新模式。 2004年扬州港高邮分港区与中国远洋太平洋集团成功合作，标志著高邮港全面联入了世界海运网路中，已与世界五大洲56个国家的国际口岸通航往来。 江都港区 作为扬州港的组成部分，江都港区承担著散货起运、卸载、中转的功能。长期以来，只有两个泊位的江都港区，货运吞吐能力一直受到限制，难以适应快速的经济发展的需要。昨日，扬州港江都港区传来好讯息，该港区将新添3个泊位，2013年建成后，年吞吐量将达到2500万吨，腹地范围覆盖苏中苏北地区。届时，扬州港的仪征、六圩、江都“一港三区”格局将更为凸显，助力扬州经济又好又快发展。 江都港区一、二号码头的下游，即港区的东部，江都港区3#、4#、5#泊位正式开工。 填补我市10万吨泊位空白 据了解，江都港3#、4#、5#泊位项目总投资7.5亿元，位于江都大桥镇，上游与现江都港区2#泊位相邻，同时新建的3个泊位将全部连线。其中，3#泊位为3.5万吨级兼靠5万吨级件杂货通用泊位、4#泊位为5万吨级兼靠7万吨级件杂货通用泊位、5#泊位为7万吨级兼靠10万吨级散货专用泊位。3个泊位总延长720米、宽30米，后方陆域堆场占地1300余亩，泊位前沿水深常年保持-13米，设计年通过能力532万吨。 该项目建成后，江都港区的运营方扬州远扬公司将拥有万吨级以上泊位10座，其中货柜专用泊位2座，多用途泊位5座，通用泊位3座，年设计货柜吞吐能力40万TEU（货柜单位）、散杂货吞吐能力900万吨，届时将填补我市10万吨泊位的空白。 仪征港区 仪征港属国家一类对外开放口岸，地处江苏苏中地区，位于长江下游仪征段。西接南京，东邻扬州，南望长江。 经过历年发展，仪征港目前共有港口企业13家，泊位20个，其中万吨级泊位3个。当前，在经济发展的新常态下，仪征港口人将继续不断进取，勇于争先，为仪征经济发展发挥更加重要的港口物流支撑作用。 公司港区具有长江深水泊位16座，生产码头13座，万吨级以上6座，是国内河泊位数最多，靠泊等级最高，吞吐最大的港口企业。公司港区具有科学完善的油品、散化分装系统，装车、装桶、计量等手段完善，疏通条件良好，辐射区域广阔。公司将以港口为主要环节的一体化供应链，创建以能源产品(石油化工产品和煤炭)为主要货种的现代港口物流体系，成为长江干最重要的能源枢纽港口。 泊位建设 至2015年，建成江都港区3、4、5号泊位、仪征港区9个万吨级泊位，实现吞吐能力达9500万吨。 至2018年，建成扬州港区六圩作业区6、8、9号泊位，货柜吞吐能力达100万标箱。

一、京唐港 港口名称(中文)：京唐港(唐山) 港口名称(英文)：JINGTANG PORT 时区：GMT+8 港口情况描述 港口名称： 京唐港 所属国家： 中华人民共和国 地理位置： 119°00′E 39°12′N 电话区号： + 86 - 315 法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日) 自然条件 气象：风况：风向为南风和西南风，强风向为东北风，6级以上风频率为0.61％。台风对本地区影响不大。 降水：年平均降水量616.8毫米，年最大降水量931.7毫米，降水集中季节7－8月。雾的影响不大，能见度小于1000米的大雾平均每年66小时。 气温：年平均气温10.2度。7月份气温最高，平均气温24度；1月份最低，平均为 －6.9度。 冰况：盛冰期为1－2月份，岸边有少量固定冰，对船舶行驶无影响。 水文： 潮汐: 为不规则日潮型，最高潮位2.24４米，最低潮位0.04米，平均潮位1.23米。 潮流：呈往复流，涨潮流向西南，落潮流向东北。最大流速0.5－0.6米／秒。 交通状况 铁路： 总长77.3公里，年运输能力1200万吨的坨港铁路（坨子头--京唐港）与国铁干线京山线、京秦线接轨。 公路： 唐山-港口90公里唐港公路、港口-滦县70公里滦港公路、环渤海公路三条高等级公路与205、102、107国道相接。 高速公路：长80公里的唐港高速公路与津唐高速公路、京沈高速公路在唐山境内汇成"X+O"型的高速公路网，缩短了京唐港与北京、天津和东北各省市的距离。从京唐港到北京、天津分别是233公里和208公里，只需两小时车程。 区位优势： 京唐港地处京津唐一级经济区网络之中，环海经济圈的中心地带，国家重点开放开发地区。其地理位置正是沟通华北、东北和西北地区的最近出海口，背靠京、津、唐、承、张等２０座工业城市，占据华北与东北的交通咽喉地带，上能同京九、京沪、京广交通大动脉相连，下能同京哈、京承、京包欧亚大通道相连结。腹地广阔，货源充足，交通便捷。直接经济腹地唐山是中国重要的能源、原材料基地和多种农副产品富集地区，已形成煤炭、钢铁、电力、建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸、食品十大支柱产业，又是沟通东北及华北的商品集散地和运输要道，每年有大量的内外运货物。间接经济腹地可覆盖河北、北京、山西、宁夏、内蒙和陕西等地。 经济腹地 京唐港腹地辽阔，直接经济腹地为唐山市、承德市及宽城、兴隆一带；间接经济腹地可涉足北京、华北、西北。唐山目前已形成以冶金、煤炭、机械、化工、电力、陶瓷等为主体的完整工业体系，盐业生产也十分发达。农业上有“冀东粮仓”之称 港区分布及泊位情况 目前京唐港投入运营的第一港池，共分八个泊位，1号散杂货泊位以出口散装水泥为主，其码头结构预留至3.5万吨级，已按1.5万吨级投入运营。2号、6号2个1.5万吨级煤炭专用泊位也已竣工投产。4号为1.5万吨级多用途泊位，3号为1.5万吨级煤炭专用泊位水工结构全部完工，5号为件杂货码头7号为装卸煤炭为主的散杂货码头，8号为散杂货码头 仓储堆场及能力：件杂货仓库22287平方米；堆场283900平方米； 集装箱堆存能力1244TEU 装卸机械及能力：门式起重机13台，最大起重能力40吨 港内铁路、道路：港区铁路专用线3400米，其中装卸线1200米。 航道： 进港航道垂直于岸线，进入港池走向135度－315度，航道长为4.4公里 水深9.8米，可通航1.5万吨级船舶，乘潮可通行2万吨级船舶。 锚地： 港外锚地在航道出口东侧，水深12米，4个锚地，可系泊1.5万吨级船舶。 港区规划：按总体规划布局，京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，王滩港区宜建港海岸线长达6公里，水深岸陡，-10米等深线距岸仅4.8公里。不冻不淤，陆域广阔，近期规划港口面积20平方公里，都是盐碱荒滩，工程地质条件良好，建港用地不占良田，不用拆迁，后方陆域有100多平方公里开阔平坦的盐碱荒地可供开发利用，具有发展外向型临港工业的土地优势。目前已建成的是王滩港区一号、二号港池包括集装箱专业泊位在内1.5-3.5万吨级12个深水泊位，设计年吞吐能力近千万吨。 曹妃甸港区位于唐山市以南70公里的滦南县海域，南堡地区曹妃甸岛，东距京唐港30海里，岛前自然水深25-30米，经有关专家多次考察论证，一致确认是渤海湾内唯一不需要开挖航道和港池，就具备建设20万吨级以上深水泊位的天然良址。后方陆域有150平方公里的滩涂可供开发利用。具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。目前正在抓紧开展前期工作。 二、连云港 港口名称(中文)：连云港 港口名称(英文)：LIANYUNGANG PORT 航线： 国家：中国 时区：GMT+8 港口情况描述 港口名称： 连云港港 所属国家： 中华人民共和国 地理位置： 119°27′E 34°44′N 电话区号： + 86 - 518 法定假日：新年(1月1日-1月3日)、春节(农历12月30日-1月8日)、五一国际劳动节(5月1日-5月3日)、国庆节(10月1日-10月7日) 详细可以参考： http://www.mercc.cn/index.php?option=com_content&task=view&id=356&Itemid=38&limit=1&limitstart=0

煤炭是国际流通商品，行情相对透明，国内也可以参考秦皇岛的价格。现在给你两个报价作为参考。

21-11-2011：

gar5900

fob

加里曼丹

$99.50

gar5000

fob

加里曼丹

$77.25

有一位回答问题的朋友说5300大卡只卖$76

cfr，这不可能是事实。要不就是把gcv

adb误认为国内常讲的大卡。还有，苏岛的煤就算质量再差也不可能只卖$25！我认识的一位朋友刚出了一船gar4800，现金价$73。矿主的每吨开采成本也要$30以上啊！

天津港

天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道水深最深已达-19.5米，20万吨级船舶可以随时进港，25万吨级船舶可以趁潮进港。

唐山曹妃甸煤炭专用码头

曹妃甸平潮时为一条带状沙岛，甸即沙坨之意。岛上原有一座曹妃庙，故而得名。"面向大海有深槽，背靠陆地有浅滩"的地质条件使其成为天然建港良址。据地质勘测，曹妃甸甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深36米，为渤海最低点；建设30万吨级大型深水码头无须开挖航道，不冻不淤；后方陆域有150平方公里的滩涂可供开发利用，具备建成以钢铁、石化等大型临港工业为主的工业港条件。可以说，曹妃甸是渤海湾内最后一个建设大型深水码头的优良港址。

青岛港

拥有营运泊位67个。其中包括可停靠12000-15000TEU船舶世界最大的集装箱码头，可停靠30万吨级超级巨轮的矿石码头、原油码头，10万吨级煤炭码头。目前世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

黄骅港

黄骅港一期煤码头为高桩梁板式突堤码头，总长879.29米，宽23米，顶面标高6.3米。一期码头由两个5万吨泊位和一个3.5万吨泊位组成，自西向东分别为101（267.5米）、102（255米）、103（232.5米）号泊位。一期码头南面垂直101泊位的100泊位长213米。黄骅港二期煤码头为高桩梁板式突堤码头，总长955米，宽23米，顶面标高6.3米。二期码头由两个5万吨泊位和一个10万吨泊位组成，自西向东分为201、202、203号泊位。

散、杂货码头采用栈桥码头布置形式，总长378米，现前沿水深13米。自西向东分为1号泊位和2号泊位。码头现有四台门座式起重机（两台16吨和两台40吨门机）。码头前方作业栈桥宽35米。码头前沿与后方陆域相距100米，西端与东护岸相距100米。码头前后方之间采用三座65米长、15米宽的引桥相连。码头顶面标高6.0米。目前，可停靠4.5万吨级以下船舶。

营口港

鲅鱼圈港区航道长8.5千米，单向航道，设计底宽为110米，底标高为-8.7米，口门宽度324米，有效宽度210米。 老港区航道全长39千米，分外航道和内航道。外航道有一段拦门沙浅滩，长3000余米，最浅端水深-1.7米。3000吨级船舶可乘潮出港，3000吨级以上船舶需在锚地过驳减载后乘高潮进港。外航道东西各有一个导流堤，起束水、冲沙作用。内航道最小水深-4米。

大连港

全港共有航道7条。其中，大港航道位于大港区东面，方向110°（290°），水深－10米；寺儿沟航道2条，位于寺儿沟第一码头与第二码头延长线上，自码头端处起北接大港航道，方向24°（216°），水深-9.5米；甘井子航道在大港航道北方2海里，航道方向为90°（270°），水深9.0米；香炉礁港务公司航道接于甘井子航道，航道方向为47°（227°），水深9.0米；鲇鱼湾航道，自新港1号灯浮至新港3号灯浮，航道方向95°（270°）；水深17.5米；和尚岛航道自第二货轮检疫锚地11号灯浮至15号灯浮段方向170°（350°），自15号灯浮至18号灯浮段航道方向150°（330°），水深9.1米，航道总长1.35万米。

日照港

公司现有万吨级以上深水泊位17个（其中万吨级以上深水泊位13个），其中拥有2个10万吨级煤炭装船泊位和2个20-30万吨级的矿石卸船泊位。靠泊能力和作业效率属国内领先水平，2005年公司完成货物吞吐量5496万吨。日照港2005年底建成水深-18米的主航道，满足20万吨级以上船舶进出港。公司煤炭出口系统改扩建工程、大型矿石码头工程竣工投产后，煤炭年通过能力达到4500万吨、铁矿石年通过能力1600万吨。

秦皇岛港

目前，港口生产泊位总数已达到28个，设计年通过能力达到1.2亿吨。 港口锚地分为东锚地、西锚地、油轮锚地3处。锚地与码头的距离为3到7海里。锚地底质为泥沙，水域广阔，水深条件可满足本港作业各吨级船舶锚泊要求。全港共有5条航道。西航道:方位130°~310°，水深11米，宽100米，进入甲、乙、丙、丁等码头作业的船舶，经由此进出港；老航道:方位172°~352°，水深9米，宽100米，是大小码头的通道；东航道:方位191°~101°，宽120米，使用水深13米，是煤一、二、三期各码头和油码头配套航道；煤三期码头航道:方位215°~035°，宽120米，水深13米，进出煤三期码头船舶经此航道与东航道相通；主航道:方位160°~340°，宽120米，水深13米，东港区5万吨级重载船舶进出港均经由东航道与主航道相连。

岚山港

岚山港现有泊位9个，年吞吐能力超过2000万吨，设计水 深-7.5m~-14m。

烟台港

第一引航检疫锚地长2932米，宽1852米，水深7~14.5米，面积543万平方米，泥沙底质。

第二引航检疫锚地长3666米，宽2778米，水深17米，面积1018万平方米，泥沙底质。油轮过驳锚地长2199米，宽1548米，水深18米，面积339万平方米，泥沙底质。避风锚地水深7~9米，面积857万平方米，泥沙底质。

威海港

威海港航道长2 500米，底宽80米，水深一9.5米。

葫芦岛港

是一个以运送石油化工产品、粮食和建材为主的杂货港。这里的货物营运业务延伸至上海、广东、福建等地的国内主要港口。 葫芦岛港一期扩建工程1万吨级码头和通港公路已完工，2万吨级和3.5万吨级码头正在建设中。二期工程将扩建万吨级以上泊位6个，工程总投资10亿元。

锦州港

现拥有21个生产泊位，港口主航道可通过25万吨油轮和5万吨货轮。

丹东东港

大连庄河石城岛码头

大连长海码头

大连长兴岛码头

辽宁绥中码头

北戴河码头

山海关码头

唐山咀东码头

天津汉沽码头

山东东营港

山东莱州港

山东烟台骇客码头

山东龙口码头

山东蓬莱码头

山东荣成码头

未介绍的一般属于小客轮渡或千吨级小型渔船泊靠。详细资料可上网查。

秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭占全国沿海港口下水煤炭的50%。

所以我想是秦皇岛港，如果您了解这些的话可以去咨询一下研究院啊！我们公司以前就咨询过前瞻研究院，是有物流相关的，希望对你有帮助。

强化外汇信用登记管理为基础，推行外汇信用等级管理，促进外汇信用安全区建设。以辖内外汇指定银行和重点涉外（含总外合资和有进出口经营权的内资）为管理对象，制定了《香河县外汇信用等级管理办法》。主要从“经营规范、服务质量、安全管理”三个方面对涉外的信用活动进行量化考核，以现场考核和非现场考核相结合的方式进行，并根据考核登记，对不同外汇信用级别的实行分类监管。

”十四五“提到的一个目标：建设一流港口，服务交通强国，为到 2035 年基本实现现代化和实现第二个“一百年”发展战略提供重要的基础设施保障。

当前，以天津为中心，辽宁和山东为两翼的环渤海湾区域性国际航运中心，以厦门为中心的东南沿海区域性国际航运中心，以北部湾港为中心的西南沿海区域性国际航运中心。两个国内转运中心是：舟山江海联运中心，宁波舟山沿海转运中心。长江流域航运中心是：以武汉为中心，重庆为副中心的长江流域航运中心。

今年上半年，仅外贸一项的货物吞吐量高达 235720 万吨，集装箱吞吐量高达 13818 万标箱，港口和船舶的运作模式已有几千年的人力为主发展成为高度机械化、自动化、平台化和信息化。

平台化是港口服务功能的基本属性，是集聚港口发展资源的载体，是港口运营商和政府工作的立足点和出发点，平台的资源集聚能力和发展水平是港口竞争力和可持续发展能力的重要标志；信息化是港口竞争和发展的核心手段，是港口生产自动化、管理智慧化、服务智能化和发展现代化的关键所在和根本体现。

港口生产力的沿革和发展已经从自然条件—人力—半机械化—全机械化向全自动—信息化—智能化—智慧化—资源整合—管理智慧化—生产自动化—操作智能化—服务智能化转变……所有的这些转变没有信息化必将无从谈起，信息化是建设世界一流港口的突破口和核心所在。自动化港口和船舶依托新基建和新科技势能，积极抢抓数字化转型先机，把数据作为企业的核心资源。

港口竞争力和转型升级取决于信息化+ 智能化+ 数字化+ 自动化+ 管理+ 服务， 这也将是现代港口与传统港口的根本性区别。图扑国产化数据可视化技术搭建智慧港口，解决传统码头和船舶能耗高、成本高、污染大等问题。

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岸桥的 2D 面板显示了作业泊位、作业船只、大车位号、岸桥状态、行驶状态、作业状态、台时量、作业量、本班出勤、周期，接入实时数据，能有效进行资源的调配。

利用可视化与 F5G 技术的结合，让光纤直达岸桥，利用光纤的超大带宽和超低时延支持超高清视频实时作业。在港口设置智慧闸口，通过车牌识别、车型识别、不停车称重等 AI 算法，实现港区闸口的快速过闸，提高港口的外集卡通行效率，避免港区道路的拥堵。

堆场透明化，接入数据可实时显示堆场利用率，利用率增加会导致龙门吊的作业难度加大，有可能场地翻箱的概率要增加，影响到龙门吊的作业效率，管理者可提前进行资源调配。

堆场在安排进出口箱堆放时，为了同时保证场地的充分利用以及岸桥的作业效率，通常需要在同一块箱区内安排多条船的进出口箱。而同一块箱区通常只会安排一台场桥作业，因此实际作业过程中会遇到不同船舶作业冲突的情况，这种冲突的概率会随着当班装卸船作业量的增加而增加。因此对提箱翻箱率、移箱翻箱率、装船翻箱率都有较高要求，2D 面板的相关数据能帮助运维人员有效进行资源调节。

船舶作为港口运行的先决条件，其“智慧化”程度的提升，将促进港口智能化的质变。航行过程中的精准定位、实时跟踪渡船动态，密切掌握船舶载货信息和渡运动态，通过“预防超载、远程控制、信息预警、数据分析”，让船舶拥有智慧的数字大脑。