宾利：2025年将要实现电动化EV车型将全新打造

2025下一代宾利添越换代时间为2022年。查询相关公告显示虽然距离2025年还有3年时间，但宾利已经开启了其电气化进程。其表示，它们在豪华混动汽车领域处于领先地位，并将通过2022年推出飞驰混动版和添越混动版等基于现有车型所打造的五款衍生车型来进一步巩固这一领先地位。

随着经济的发展和 汽车 的普及，拥有一辆车不再是遥不可及的事情，曾经高高在上的奔驰宝马如今在大街上也随处可见了。但是，依然有一些 汽车 品牌能够成为身份的象征，它们是 汽车 里的奢侈品。这些奢侈品拥有古老的血统和悠久的传承，在气缸和排量上毫不吝惜，8缸只是入门，12缸才是标配。然而由于排放法规日趋严格、禁售燃油车的呼声日益高涨，这些传统的超豪华车可能就要绝迹了。虽然跟我没一毛钱的关系，但我还是不禁为福布斯排行榜上的富豪们操起了心，禁售燃油车之后，大佬们都买什么车？

在2015年联合国气候变化大会上，18个国家和地区组建了“零排放车辆同盟”，并承诺到2050年该联盟内国家将不再销售燃油车。实际上，联盟乘员制定了更为激进的零排放政策，挪威、荷兰动作最快，将在2025年禁售燃油车；德国、印度将在2030年禁售燃油车；英国、法国、西班牙将在2040年禁售燃油车。中国政府也有所行动，海南省将在2030年全面禁售燃油车，全国范围的禁售燃油车时间尚在研究当中，预计在2050年以前将实现传统燃油车的全面退出。

禁售燃油车的时间表出台之后，车企也推出了一系列应对措施，主动把停售燃油车的时间点提前了。比如戴姆勒、福特将在2022年停售传统燃油车、丰田将在2025年停产传统燃油车、大众将在2030年实现所有车型的电动化。在国内，长安和北汽都提出2025年全面停售燃油车。

其实停售燃油车的宣传意义远远大过实际意义，因为传统燃油车只需要花费很少的成本加上48V微混技术，就能摇身一变成为电动化车型。但是对超豪华品牌来说，要么坚持12缸大排量，要么全面电动化，首鼠两端只会两头不讨好，48V混动这种鸡贼举措应该不会是它们的选择。在环保意识非常强的欧美国家，大家天天把环保、碳排放挂在嘴边，大佬们即便是狂热车迷，也得用普锐斯、特斯拉来维持自己的环保形象，所以超豪华品牌推出新能源 汽车 几乎是必然的。下面我们就来盘点一下门槛200万元的超豪华品牌在新能源方面有何进展。

一、宾利：押注固态电池

宾利是最早在新能源领域有实际行动的超豪华品牌。在2018年的日内瓦车展上，宾利发布了添越插电混动版车型，3.0T V6发动机与电动机组成的混动系统让它成为了家族过去百年 历史 中的一个异类，但另一方面，这套混动系统也将让添越插电混动版成为宾利下一个百年的先锋。

面对未来，宾利首席执行官阿德里安·赫曼（Adrian Hallmark）公开表示宾利将于2025年推出首款纯电动车，它未来将取代慕尚成为品牌新旗舰车型。这款纯电动 汽车 很可能采用固态电池，以解决续航里程、安全等方面的问题。

宾利添越插电混动版车型既顺应了时代的发展，也降低了成本和购车门槛。它是目前最便宜的宾利，在中国的售价是219.7万元。目前，添越车型的销量已经占据了宾利品牌总销量的47%。尝到甜头之后，宾利计划在2023年推出所有车型的插电混合版本。

宾利一方面基于现有车型推出插电混动版，另一方面也在研发纯电动的新车型。在百年华诞之际，宾利推出了纯电驱动的EXP 100GT概念车。宾利用这款优雅至极的概念车向世人宣布，在电动化的时代，你大爷依然是你大爷。

宾利EXP 100GT概念车长达5.8m，宽度达到了2.4m。它的侧面线条呈现出经典的GT风格，其后腰线的设计灵感源自宾利欧陆R型车。在动力方面，它搭载了4台电动机，峰值扭矩高达1500Nm，0-100km/的加速时间仅为2.5s。这款惊艳无比的新车曾让我有了努力攒钱的想法，好在几秒钟之后我就清醒过来了。

极为宽大的车门采用了“剪刀门”的设计，打开之后高度接近3m。其内部采用少见的三座布局，为大佬们提供了宽敞的空间。内饰是最不用担心的地方，动力在变，上等的材质和手工打造的极致工艺是不会变的。

宾利EXP 100GT在奢华内饰中融入了前沿 科技 ，它搭载了 “宾利个人智能辅助”车载系统，基于五种不同模式为驾乘者提供高度个性化的体验，包含：Enhance、Cocoon、Capture、Re-Live和Customise模式。驾乘者可在车内水晶界面通过手势方式，与人工智能系统交互信息，直观地解析指令。同时，该车还配备了自动驾驶功能。

宾利计划在2025年推出其首款量产的纯电动 汽车 。为了宾利已经开始积极布局，瞄准五年后的技术和市场进行开发工作。宾利所属的大众集团已经对美国固态电池开发领导者QuantumScape投资1亿美元，固态电池一旦发展成熟，将接解决续航里程不足和电池安全的问题，其影响将是颠覆性的。

二、劳斯莱斯：从拒绝电动化到电动化真香

几年前，劳斯莱斯的CEO Torsten Müller-Otvös曾经说过：“不要期待劳斯莱斯的电动豪华车“，明确地拒绝了电动化。但是现在劳斯莱斯的态度已经发生了180°的转变，计划在10年之内，实现全系车型电动化。

在2016年宝马百岁生日时，作为宝马集团的一员，劳斯莱斯发布了Vision Next 100概念车。它是劳斯莱斯品牌诞生以来推出的首款真正意义上的纯概念车型，采用纯电驱动。

车头的造型非常复古，让我们仿佛回到了1930年代。车头的欢庆女神采用了水晶材质，在它左右两侧是 科技 含量很高的激光大灯。

劳斯莱斯Vision Next 100概念车长5900mm、高1600mm，侧面造型延续了劳斯莱斯自开创以来便成为经典的车身比例。车门依旧是劳斯莱斯特色的向后开启设计，同时车顶也可以向上打开。新车加入了“Voice of Eleanor”系统，而Eleanor就是车头那位欢庆女神的名称。你可以用语言指挥女神完成各项功能。

它的动力来源于安装在四个轮毂上的电机，修长的车头内不再是V12发动机，取而代之的是容量可观的行李厢，可容纳两个定制的箱包。

劳斯莱斯的新能源车型规划尚不明朗 ，但可以肯定的是，只要车头上还有欢庆女神的立标，新车就依然是身份的象征，并且获得富豪们的追捧。

宾利与劳斯莱斯：剑指2025

三、阿斯顿·马丁：Lagonda肩挑重任

作为一个传统跑车品牌，阿斯顿·马丁与宾利、劳斯莱斯之间本不存在直接的竞争。不过，阿斯顿·马丁决定复活Lagonda品牌，准备将其打造成全球首个零排放的超豪华品牌。

在2019年，阿斯顿·马丁推出了其首款纯电动车型Rapide E。它基于Rapide AMR Limited车型打造而来，动力系统变成了两台后置电机，最大输出功率为448kW（610Ps），峰值扭矩950Nm，官方公布的0-96km/h加速时间仅为4s。

Rapide E配备了容量为65kWh的电池组，WLTP工况续航里程为322km。这样的参数缺乏亮点，阿斯顿·马丁也明智地没有让它上市。在未来，阿斯顿·马丁将更多采用插电混动系统，零排放的重任则交给了旗下的另一个品牌——Lagonda。

Lagonda是1947年并入阿斯顿·马丁的一个 汽车 品牌。在被尘封数十年之后，阿斯顿·马丁决定复活这个品牌，进军超豪华 汽车 市场。经过了几次不成功的尝试之后，阿斯顿·马丁最终把Lagonda定位为全球首个零排放的超豪华品牌。在2018年的日内瓦车展上，Lagonda Vision Concept正式亮相。

没有沉重的 历史 包袱，让Lagonda得以更加自由地发挥。它充分发挥了电动 汽车 动力总成体积小巧的优势，缩短前后悬、最大化轴距，令空间得到了更加充分的利用。

到了2019年的日内瓦车展，Lagonda又发布了All-Terrain Concept概念车。Lagonda All-Terrain Concept与Lagonda Vision Concept保持了同样的设计语言。前者是纯电动超豪华SUV的原型，后者是纯电动超豪华轿车的原型，它们采用同一平台 ，均配备了前后双电机。

在内饰方面，Lagonda的设计非常前卫，比起宾利 、劳斯莱斯更加年轻化，这将帮助它在未来竞争中赢得一部分年轻消费者的青睐。

四、迈巴赫：奢华版的EQ？

为了抗衡宝马集团的劳斯莱斯，奔驰复活了迈巴赫品牌，然而高昂的开发成本令这次尝试无法被称为成功。于是奔驰转变思路，迈巴赫不再是一个独立品牌，而是成为了奔驰的奢华版本。在新能源领域，虽然前几年奔驰推出了纯电驱动的迈巴赫Ultimate Luxury至臻豪华概念车，但是这款车并不会量产，未来迈巴赫在新能源领域的作用应该还是奢华版EQ系列车型。

在2018北京车展上，梅赛德斯-迈巴赫Ultimate Luxury至臻豪华概念车全球首发亮相，这是一款纯电动车型。在更早之前，奔驰还推出过Vision Mercedes-Maybach 6敞篷概念跑车，它同样是纯电驱动的。虽然概念车开发了不少，但是奔驰并没有将它们量产的计划。

迈巴赫Ultimate Luxury至臻豪华概念车具有明显的跨界风格，将三厢轿车与SUV车型进行了融合。它搭载了四台电机，最大功率达到了550kW（748Ps）。它的电池组容量为80kWh，纯电动续航里程为322km。

内饰的设计与Generation EQ概念车差不多，但是奢华程度要强了好几个档次。

作为一款在中国首发的车型，迈巴赫Ultimate Luxury至臻豪华概念车有明显的中国风，后排两个独立座椅之间设置了茶台以及玉兰花。

迈巴赫的多款纯电动概念车均没有量产的计划，看来迈巴赫很难作为独立品牌再度出现在市场上了。未来迈巴赫的作用应该还是提升奔驰现有车型的天花板。在新能源领域，奔驰的EQ车型应该也会通过迈巴赫的加持来冲击更高的定位和价格。

编辑点评： 新能源是目前 汽车 行业无法逆转的潮流，即使是超豪华品牌，也只能顺应这种潮流。有所不同的是，普通品牌会因为潮流而面临更多的机会和挑战，可能会因此出现销量的此消彼长和名次的更替；而超豪华品牌则相对稳定，禁售燃油车之后，大老板依然会在几个老面孔里挑选。

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阿斯顿·马丁与迈巴赫：品牌新定位

日前，我们从海外媒体获悉，宾利计划将在2023年实现完全电动化，并停止生产燃油车型。宾利首席执行官Adrian Hallmark表示：“宾利未来将满电前行”， “我们不仅在开发单一纯电动汽车产品，而是在打造整个电动汽车家族。”

在过去的时间里，宾利一直在制造豪华汽车，其中包括功能强大的V8和W12发动机。但是，随着市场向电气化转变，宾利希望成为豪华新能源车型的领导者，这就是为什么宾利致力于在2030年之前实现全电动阵容的原因。

宾利汽车将在2025年使用新的电驱平台推出首款纯电动汽车。到2026年，宾利阵容中的所有车辆都将是插电式混合动力或纯电动车型。而在2030年后，宾利计划完全停止制造内燃机，用电池和电动机代替它们。

Adrian Hallmark表示“到2030年，将不再有内燃机。” “这对整个行业来说是一个深刻的变化，我们希望引领这一变化。” 这不是一个毫无根据的凭空臆想。根据一项内部调查研究表明，至少55％的现有客户表示，他们有兴趣购买宾利纯电动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在气候变暖和环境污染的双重压力之下，全球各国都针对车企推出了不同程度的限排令。如果车企不能如期达到减排目标，将会在经济和行政方面受到重罚。与此同时，很多国家和地区都在逐步推出自己的燃油车禁售时间表。

2017年9月，在中国 汽车 产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已经启动研究传统燃油车的退出时间表。

2018年，我国国内也出现第一个推出“禁燃”计划的城市——海南。海南计划将在2025年前后，适时启动燃油 汽车 进岛管控时间表；2030年起全省全面禁止销售燃油 汽车 ，成为国内首个禁售燃油车的省市。

国家新能源 汽车 创新工程项目专家组组长王秉刚曾表示，今后15年我国节能 汽车 与新能源 汽车 将并举发展， 汽车 产业实现全面电驱动化转型，到2035年实现节能 汽车 与新能源 汽车 各占一半。

也就是在上个月，2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源 汽车 产业发展规划（2021—2035年）》。《规划》提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源 汽车 比例不低于80%。到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源 汽车 新车销售量达到 汽车 新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池 汽车 实现商业化应用，高度自动驾驶 汽车 实现规模化应用，有效促进节能减排水平和 社会 运行效率的提升。

在此之前，已有多国制定禁售燃油 汽车 计划。荷兰、挪威要求从2025年开始禁止销售传统的汽油和柴油 汽车 ；德国通过2030年后禁售传统内燃机 汽车 的提案；印度计划在2030年禁售燃油 汽车 ；法国和英国则将时间节点锁定在2040年；美国加利福尼亚州颁布的政府法令中规定2030年后禁售燃油公交车辆。

既然很多国家和地区都在逐步推出自己的燃油车禁售时间表，给传统车企们划定了最后的转型时限。也就是说 汽车 电动化的大势不可逆，与其被动等禁售，不如主动停售，也许还能抓住风口机会，为自己抢得一张新船票。于是，传统车企开始陆续发布自己的燃油车停售计划。

（1）本田2022年在欧停售燃油车，仅销售混动/纯电

在12月4日下午，本田的高级副总裁IanHowells表示：本田计划于2022年在欧洲地区停售传统燃油车，而未来销售车型将全部以混动和纯电为主。由于本田在2020年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。而此次宣布停售燃油车，除了与欧洲排放法规有关外，或还与日本计划到2030年中期或将禁止销售传统燃油 汽车 ，而销售新车将全部转变为混合动力车型和纯电动车型的相关政策有关。

（2）宾利2026年停售燃油车，百万豪车也要电动化

德国大众 汽车 集团旗下的豪华品牌宾利近日宣布了最新的电动化战略：到2023年，宾利将为每个车型系列中都将提供混合动力版本车；到2025年，宾利将推出首款纯电动 汽车 ；2026年时，宾利阵容中将只包含插电式混合动力和纯电动 汽车 ；而到2030年，宾利将完全实现电动化。

（3）新基建之后，国产 汽车 电动化大幕全面拉开

2020年3月，我国将新能源电动 汽车 充电桩纳入“新基建”范畴，在政府的主导下，各大国产自主品牌电动化进程纷纷跟上。北汽计划今年将在北京地区全面停售燃油 汽车 ，2025年在全国全面停售燃油车；长安 汽车 也计划到2025年全面停止销售传统燃油车；吉利推出“蓝色吉利行动”，到2020年，吉利90%的 汽车 都是新能源 汽车 ；海马 汽车 也表示在2025年后全面淘汰燃油车。

然而，新能源电动 汽车 要想彻底颠覆存在长达100多年的燃油车帝国，必然困难重重，各项政策的决定必须慎之又慎。

戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈表示，全面禁售传统燃油车有欠妥当，选择怎样的产品应该由消费者说了算。

中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武认为，中国政府在禁止燃油车销售这个问题上必须愤之又慎，要按照科学及市场规律，不要盲目跟进。

德国总理默克尔表示：“所有人都希望新能源能够尽快代替燃油车，但是在纯电动 汽车 技术没有革命性突破的背景，全面禁售燃油车看起来还不太可能。”

尽管新能源车市场增幅呈几何级增加，市场快速升温，但新能源车销量远不能与传统能源车型比肩，目前全电动 汽车 仅占据小于10%的总销售额，二者相差很大，这种局面短期之内难以改变。

预计今后20~30年内，全球 汽车 市场将以电气化技术为核心，电机驱动与内燃机优势互补，内燃机作为 汽车 动力将在相当一段时期内存在。各国 汽车 相关厂商务必未雨绸缪，需从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等方面去做准备，需要一个长期过程，不可一蹴而就。