哈尔滨公交车更换新能源车后为什么票价会上涨

北方新能源是包括电动车，但也有应用在其他车型。

新能源也应用在公交车、代步车等。新能源发电技术包括水力发电、太阳能发电、地热发电、海洋发电以及生物质

发电等多种模式，降低了对不可再生资源的消耗，通过使用新型资源实现了“低消耗、低污染、高效率 以及“5个R 原

则的应用，一定程度的减少了发电的成本，为我国经济的可持续发展创造了良好的条件。

因此这里的开发新能源的单位和企业所从事的工作的一系列过程，叫新能源产业。

目前，新能源还应用于日常生活中的方方面面：

1、太阳能热发电：主要是把太阳的能量聚集在一起加热来驱动汽轮机发电。

2、太阳能光伏发电：将太阳能电池组合在一起，大小规模随意。可独立发电，也可并网发电。

3、太阳能水泵：正在取代太阳能热动力水泵，九十年代我国研制的2．5kW光伏水泵在新疆运用。

4、太阳热水器：我国自从1958年研制出第一台热水器后，经过四十多年的努力，我国太阳热水器产、销量均占世界首位。

5、太阳能建筑：太阳能建筑有三种形式，即被动式：结构简单，造价低，以自然热交换方式来获得能量；主动式：结构较

复杂，造价较高，需要电做辅助能源；“零能建筑 ：结构复杂，造价高，全部建筑所需要的能量都由“太阳屋顶 来提供。

6、太阳能干燥：上世纪70年代后，太阳能干燥器迅速发展，尤其在农村，对许多农副产品做了太阳能干燥的试验。

7、太阳灶：太阳灶可分为热箱式和聚光式两类，我国是世界上推广应用太阳灶最多的国家。

8、太阳能制冷与空调：是节能型的绿色空调，无噪声，无污染，可很快地投入商业化生产。

9、太阳能其他用途：可淡化海水，利用太阳光催化治理环境，培养能源植物，在通讯、运输、农业、防灾、阴极保护、消

费、电子产品等诸多方面，都有广泛的应用。

普通车主要还是用汽油的，购车没有政策补贴，对空气污染比较大。有加油站就可以加。

近日，记者在30路公交车终点站看到，一台台崭新的纯电动车辆整装待发，深黄色底漆、白黄相间的线条，让人眼前一亮。车内，暖风由原本的贴地安装改成了吊挂式安装，加大了乘客脚部的空间；加厚的座椅坐垫和合理设计的扶手杆高度，让市民乘坐更加舒适；后门安装了花篮式扶手，车辆尾端加装了立式扶手，增加乘客乘车时的抓握点，提升站立乘客的安全性。同时，扶手上加装了防寒套，更加适应东北地区冬季寒冷的特点。

上新的车辆还搭载了全景电子后视镜，该设备是基于流媒体、红外设备、视频存储等技术于一体的新型车载产品，能够为驾驶员提供360°视野空间，有效解决车辆盲区问题，进一步提升车辆安全性能。同时也可以在恶劣天气为驾驶员提供清晰的车外视野，提升夜间、雨雪天气的行车安全性。

记者了解到，2012年，哈市成为全国创建国家公交都市首批示范城市，此后，以每年600标台的数量进行公交车辆新增、更新。在车辆选用上，更加注重节能减排和舒适环保，逐步替换原有燃气燃油车辆。新能源公交车具有零排放、无污染、噪声低、能耗小等优点。“车辆配置提档升级，进一步提升了公交车品质和安全。”哈市交通运输局相关负责人表示，车辆监控设备如发现驾驶员有打瞌睡情况，会发出提示音，并将信息上传至公交公司智能调度平台。

【太平洋汽车网】新能源汽车不可以在公交车道行驶，按照《重庆市公共汽车管理条例》相关规定，早晚高峰时段的公交专用道，除公交车辆外，其余车辆不得通行（法律法规另行规定的除外）。因此，新能源车辆在公交专用时段不能通行公交优先道。

新能源汽车推广应用有新举措可在公交专用车道行驶还可以在中心城区示范街区优先通行和停放□全媒体记者王永良通讯员张振宇本报讯2月12日，记者从市公安局交通管理支队相关部门获悉，12日起，挂牌的新能源汽车不仅可在公交专用车道行驶，还可以在中心城区新能源汽车示范街区优先通行停放。

记者了解到，为进一步加大新能源汽车示范应用推广力度，切实保障新能源汽车通行优惠政策落实，规范和加强新能源汽车道路通行管理，促进新能源汽车的推广应用和健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等法律、法规和《驻马店市人民政府办公室关于加快新能源汽车推广应用及产业集群发展的实施意见》等相关规定，加快推广应用期间规范和加强市新能源汽车道路交通管理。

新能源汽车需向公安交警车管部门申领车辆号牌后方可上道路行驶。新能源汽车必须按规定购买交强险。驾驶新能源汽车必须持有相应准驾车型的机动车驾驶证。

对悬挂新能源专用绿色号牌的新能源汽车实行差别化交通管理措施，健能源汽车道路通行分类管理制度，升级改造道路交通技术监控设备，为新能源汽车的便利通行提供良好环境。

在新能源汽车推广应用期内，准许新能源汽车在中心城区道路设置的公交专用道内通行。

在中心城区实行机动车限号通行期间，悬挂新能源汽车专用号牌的新能源汽车不受限行措施的限制。

在中心城区市解放大道的文明大道至驿城大道路段设置新能源汽车示范街区，在示范街区内保障新能源汽车优先通行和停放。

根据道路交通实际，适当在中心城区道路设置新能源汽车专用停车位，施划专用停车泊位标线、设置专用停车泊位标志和提示牌。引导提示非新能源汽车不得占用新能源汽车专用停车位。

市公安局交通管理支队有关负责人说，驾驶人驾驶新能源汽车上道路行驶，应自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规，文明驾驶。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2015年1月13日，首届中国电动汽车百人会论坛（以下简称"百人会"）在北京钓鱼台国宾馆召开。

14日上午，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在新能源公交车如何从示范走向产业化专题论坛上发表了主旨讲话，对我国近年来新能源公交车的发展现状以及已经在我国应用的7种典型新能源公交车进行了总结概括，让与会嘉宾对当前我国新能源公交车的推广应用情况有了更全面的认识。

中国新能源公交车推广进程快于国际

在新能源公交车推广数量方面，王秉刚在发言中指出，北美地区主要采用混合动力系统，目前的总保有量在10000辆左右；欧洲采用了混合动力系统和插电式混合动力系统，目前的推广数量在2500辆左右；日本以混合动力系统为主，推广数量在10000辆左右；中国目前新能源公交车的推广数量在36000辆左右，是世界上最多的。

当前，各个国家都在开展新能源公交车的应用及推广方面的研究，对此，王秉刚表示："美国、欧洲、日本新能源公交车应用规模较小，以混合动力为主，美国、欧洲、韩国已开始着手研究无线充电方式，特别是伦敦等城市的在线充电公交车与共用基础设施方案对我国城市公交车电动化具有重要参考价值。"

新能源公交车已占公交车总保有量5%

统计数据显示，2014年1~11月我国新能源公交车总销量为1.43万辆，其中，纯电动公交车占65%，插电式占35%。近年来开展的以"十城千辆"工程为开端的各项新能源汽车推广工作取得了一定的效果，新能源汽车在公共交通领域的保有量不断增长。

据介绍，2011~2012年在25个城市开展了以公共交通领域为主的节能与新能源汽车示范，示范公交车总量达到14682辆，示范规模国际领先，自主研发深度混合动力公交车取得技术突破，纯电动公交车以换电和长续驶里程慢充两类为主。

2014~2015年在39个城市（城市群）推广新能源汽车，公交车主推纯电动与插电式混合动力两种，仅2014年有望推广1.5万辆以上，新能源客车年销量占大客车总销量的20%，新能源客车保有量占公交车总保有量5%。

"2011~2012年这个阶段对新能源公交车的技术发展起到了非常重要的作用，在这一阶段，25个新能源汽车示范城市中，我们是以公共领域为主，在这个阶段，新能源公交车总量已经达到了将近15000辆，占了当时新能源汽车40000辆总规模的53%。其中，混合动力公交车占了新能源客车的83%，就技术路线而言，当时是以混合动力为主。经过这个阶段的努力，我国自主研发的混合动力系统客车达到了国际先进水平，为今后的发展打下了非常好的技术基础。"王秉刚说。

新能源公交推广类型应科学评估、市场决定

在论坛现场，王秉刚对我国已经开始应用的7种典型新能源公交车进行了总结，7种类型的新能源公交车利弊皆有，选择之前应该结合当地实际进行科学评估。

类型1：长续驶里程慢充式纯电动公交车

技术特征：设计续驶里程200~300公里；

典型商业模式：整车销售、融资租赁；

充电方式：夜间慢充为主，白天补电；

主要优点：运行零排放，一次充电续驶里程较长；

主要问题：整车成本较高，运载效率较低，夜间需要较大充电场地；

典型生产厂家：比亚迪、安凯、五洲龙；

典型应用城市：深圳、南京、合肥、西安、长沙。

类型2：换电式纯电动公交车

技术特征：行驶约100公里，快换电池箱；

典型商业模式：车电分离、电费含电池成本；

充电方式：换电站为备用电池充电；

主要优点：运行零排放，换电时间短；

主要问题：换电站投资较大，需要额外电池，综合成本较高；

典型生产厂家：安凯、申沃、福田；

典型应用城市：青岛、天津。

类型3：快充式纯电动公交车

技术特征：采用高比功率电池（三元/钛酸锂）、快充、电池容量根据线路长度设计；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：站内快充；

主要优点：运行零排放，少装电池，运载效率较高，电池寿命长，综合成本较低；

主要问题：单位能量电池成本较高；

典型生产厂家：恒通；

典型应用城市：重庆。

类型4：在线充电式纯电动公交车

技术特征：利用城市无轨基础设施，约一半里程边行驶边充电，剩余里程依靠车载储能系统供电，储能装置有功率型和能量型两种；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：在线充电；

主要优点：运行零排放，可利用现有城市无轨电车基础设施、投入小，少装电池，运载效率高，综合成本较低；

主要问题：无现有无轨电车系统的城市，需要新建基础设施；

典型生产厂家：福田、青年、扬子江；

典型应用城市：北京、杭州、上海、武汉。

类型5：插电式混合动力公交车

技术特征：油（气）电深度混合，纯电行驶里程30~50公里；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：夜间慢充，白天补电；

主要优点：燃料消耗量低；

主要问题：有排放，部分车辆充电无保障；

典型生产厂家：宇通、金龙、南车、中通等；

典型应用省市：郑州、杭州、广东、江苏、辽宁等。

类型6：增程式电动公交车

技术特征：一次充电续驶里程80~100公里，增程器补电或为空调系统供电；

典型商业模式：整车销售；

充电方式：夜间慢充为主，増程器补电；

主要优点：増程器补电可延长续驶里程，减少电池数量，降低成本；

主要问题：増程器工作时有排放；

典型生产厂家：南车；

典型应用城市：湖南、海口、贵阳。

类型7：中等续驶里程浅充浅放公交车（试运行）

技术特征：充电续驶里程120~160公里，每日多次充电，浅充浅放；

典型商业模式：充电利用变电站冗余能力和可再生能源电力；

充电方式：多次进站浅充（移动充电车、无线充电）；

主要优点：续驶里程适中，减少了电池数量，降低总成本；

主要问题：移动充电车或补电基础设施成本较高；

典型生产厂家：深圳新能源汽车创新联盟、扬子江；

典型应用城市：深圳、武汉、重庆、襄阳。

最后，王秉刚总结道："电驱动公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，在国家政策的鼓励支持下，自主研发取得突出成果，带动整车与零部件技术进步。鼓励各种技术方案与商业模式创新与实践，在满足国家标准下，哪种方案更适宜，需要开展科学评估，并最终由市场来选择。"

第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。

第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。

第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。

总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，提高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全球。出现产能过剩的现象，但是前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。