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油价一直在上涨，在油价上涨和新能源汽车价格上涨的情况下，目前，新能源市场补贴在下降，各品牌都采取一定政策保持价格不变，以稳定新能源市场和燃料汽车市场的竞争优势；下一步是油价的持续上涨，这使得新能源市场似乎看到了仲夏的到来。随着订单的增加和产能问题导致的交付周期不稳定，新能源市场的声誉受到了动摇。

行业领头羊特斯拉车型的持续涨价，这使得其他新能源车型准备快速上路。在这个时候，它是和平的。毕竟，并不是每个人都想买特斯拉；比亚迪的突然涨价打破了僵局。每个人都在想，新能源汽车市场可能会发生变化。无论你买燃料汽车还是新能源汽车，在购买汽车之前都要考虑预算。预算决定了你能买什么车。否则，尽管你喜欢的车很好，但没有钱包是无法支撑的。因此，在选择汽车之前，首先要考虑的是预算。

它比传统汽车更方便充电，也比传统汽车更方便充电。如果你对新能源汽车没有很高的要求，但不要限制出行和通勤在市区，你只需要考虑当地充电方的不方便和慢的速度，并且不要太注重耐力。如果你经常远行长途行驶，你需要考虑汽车的耐久性和充电速度。

在选择车辆时，尽量注意可再生能源汽车的电机，车身材料的结构强度、安全气囊、防水等级、电池标准等级等。此外，在智能配置方面，最好是无钥匙进入、一键启动和PM2 5汽车净化器、电动空调、多媒体车机系统、手机互联和USB接口，因为这些配置在日常驾驶中经常使用。车辆声誉的重点可以放在车主反馈的优缺点上，如里程缩水、刹车问题、二手车折旧率等，看他们是否能接受，最后做出选择。

随着时间地推移，这一观点的准确性逐渐得到了验证。其中最主要的一个依据是，中国汽车工业协会在4月初时也曾预测，今年下半年的整体车市将恢复到去年同期水平。事实上，4月份中国汽车产销量已经均超过200万辆，可以认为基本恢复到疫情前的水平。具体数据显示，4月份全国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。4月份的月增速为今年以来的首次增长，单月销量更是结束了连续21个月的同比下降。

车市向好是大势所趋。尽管如此，我认为，若考虑到五一小长假以及6月的追加消费，2020年因疫情影响影响的车市会提前结束，而今年下半年的车市在国家刺激消费政策、网络直播售车、厂家大幅度优惠等多因素的助推下，会更早一些。

当下时至5月下旬，也恰逢全国两会期间（5月21-28日），汽车界的代表和委员为汽车行业的良性发展提出了很多比较好的参考建议。有人说，这些车企代表／委员所提出的问题，主要是为自己所在的车企谋求政策利好，多少有点“私心”所在。但我不这么认为，原因有二。第一，这些主流的车企是中国车市的主要参与者，个体的发展势必对整个汽车行业发展产生影响，甚至，某些龙头企业的发展方向可以认为就是中国汽车产业发展大方向的微观缩影。第二，单就这些议案／提案的具体内容来看，也确确实实是当前汽车行业当务之急所需要解决的问题。

本文将围绕新能源汽车展开讨论。

2020年两会 汽车界70% 的话题是新能源汽车

在收集到的十位汽车界人大代表／政协委员的议案／提案中，有7位对当下的新能源汽车发展提出了相关建议。显然，新能源汽车已然已经成为当下和未来汽车发展的主要方向。

本届两会上，关于新能源汽车的建议分别有：全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提出的“加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设”；全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊的两份提案，《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》；长安汽车总裁朱华荣提出的《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》；全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃也重点关注新能源汽车产业发展；长城汽车总裁王凤英提出的《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》；全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司董事长兼首席运营官曾毓群对新能源产业提出《关于加快电化学储能新型基础设施建设 引领全球能源变革的提案》和《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》；浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟提出了关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策促进新能源汽车稳定健康发展的建议。

构建新能源汽车产业集群

我国尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、资源协同有待提高；外资品牌汽车进入中国促使行业竞争加快；新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题；汽车零部件产业链发展不够成熟。

为此，曾庆洪建议：做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。

政府主导创建动力电池产业引导基金

徐和谊认为，汽车产业将会是现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。在新能源汽车领域，建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值。1）建议成立由政府引导资金为主、新能源汽车产业链资本为辅的专项电池产业引导基金，探索构建“电池与整车资产分离模式”下的产业运营模式，即电池与整车并未物理分离，可面向传统充电模式和换电模式。2）建议引导基金采取PPP（政府和社会资本合作）等创新模式持有管理电池资产，并将中央和地方政府现有补贴资金共同纳入引导基金。3）建议由引导基金为主，创建动力电池资产管理运营平台（围绕网约车等特定场景业务进行率先试点），负责全生命周期电池资产产权管理和价值运营业务，包括车端使用、梯次利用和回收再循环；4）建议引导基金与电网、化工等领域国有资本共同创建平台公司，布局梯次利用、回收再循环产业。

高质量发展新能源汽车

朱华荣认为，我国新能源汽车产业发展取得了多方面成就，但也面临市场竞争日益加剧、发展动力亟待转换、核心技术供给不足、质量保障体系有待完善、产业生态尚不健全等新形势、新问题。当前，新能源汽车仍然为政策主导型市场，存在私家车需求尚未激发等问题。为此，在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中，朱华荣建议：审视新能源产业发展战略，优化顶层政策导向；改善新能源使用环境，激发消费新能源汽车动力；继续加大对使用新能源车的鼓励。

取消NEV正积分结转的相关条件限制

尹同跃认为，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定新能源正积分不可结转，在新起草的《办法》修正案中，拟规定NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的限制。这对于传统车企发展新能源汽车产业的积极性会造成一定影响。因此，尹同跃建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

此外，当前，新能源汽车大约三年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废，而其基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。尹同跃建议：一、国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业。二、出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；三、允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。

打通乘用车和商用车的积分

尹同跃还提出，中国对于碳排放较大的商用车尚未制定积分管理政策，建议打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。

发展小型电动车

王凤英认为，近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。为此，建议：确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

鼓励发展氢燃料电池汽车

此外，王凤英对氢气的发展也做了建议。

认为，氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

加大储能建设

作为国内最大的动力电池生产企业，宁的时代曾毓群认为，新基建的蓬勃发展，对电化学储能新型基础设施的建设提出了更高要求。曾毓群委员表示，“新基建”以数字化、智能化为发力点，而储能则是这些变革的能量基础。以锂电池为主导的电化学储能场地条件限制小、选址布局灵活，近年来在安全性、能量转换效率、经济性等方面均取得了重大突破，完美适配5G基站建设备电、可再生能源发电消纳和新能源汽车充电对提升线路输配容量的要求。

过去十年，锂电池性能提高了3倍，成本下降了90%，在储能领域的商业化应用条件基本成熟。但其大规模推广还存在政策和标准上的问题，如储能参与电力市场交易缺乏明确和稳定的价格机制、审批和管理缺乏统一的规则、储能行业标准规范尚不完善等。

曾毓群委员建议，强化顶层设计，将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位；建立价格机制，准许电网侧储能纳入电网规划，进入输配电成本核算；完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展；建设吉瓦时级大型储能示范站，引领全球能源转型，塑造中国制造新名片。

推广工程机械和重卡的电动化

我国工程机械和重卡保有量近1500万台，这两类车辆油耗大，污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车。快速推广工程机械和重卡的电动化，对于打赢蓝天保卫战，保障国家能源安全，有力对冲经济下行压力，打造世界级的装备产业高地具有重要意义。

曾毓群委员认为，在技术上，我国已经有完全能够替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统，在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心。以 5吨装载机为例，电动化后每年可节省能源费用20万元。

总体来看，国内企业虽然在工程机械和重卡电动化产业链上有优势，但初期发展信心不足，曾毓群委员建议，一要开展示范工程加速推广应用，二要建立相关标准法规引导技术发展，三要巩固我国核心零部件的领先地位，四要制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展，抢占国际竞争制高点。

继续鼓励新能源汽车的发展

在国家一系列鼓励和支持政策的扶持下，经过近十年的发展，我国新能源汽车产业取得了显著的成绩，形成了先发优势，成为了世界的领跑者。截止至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%。我国新能源汽车已由示范推广转变为产业化落地，逐步进入市场化发展阶段，这与国家的政策推动和扶持是分不开的。但新能源汽车产业还存在很多问题。

新能源汽车产业存在的主要问题：1、行业技术更新快，产品无规模效应，利润微薄甚至亏损。新政策发布，对新能源汽车行业的技术进步起到了很好的推动作用，但新补贴政策的出台对企业发展也会产生压力；目前，新能源汽车几乎没有盈利空间，主要靠政策补贴支持，只有极少数企业产量达到一定规模且有实力摊销成本，可以赢取一点利润；大部分企业处于亏损状态。2、新能源汽车关键系统供应链资源紧张，成本居高不下。由于行业发展太快，产业配套环境尚不成熟，导致新能源汽车整体供应链资源紧张，汽车厂商抢夺资源的状况也较为明显，造成核心零部件价格居高不下。3、新能源汽车品牌溢价能力不足，二手车残值率低。

由于受众面窄，产品本身不易流通，外加三电系统老化、补贴政策和产品更新换代等因素，三年车龄的新能源汽车综合保值率仅为47.5%，整个产业体系仍需进一步提升。4、充电等基础设施建设不完善，影响新能源汽车使用的便利性。充电基础设施建设的规模不足；已建成的充电桩主要分布在在郊县等偏远地段，中心城区的数量相对少，充电基础设施空间分布不合理；充电桩的维护不到位，部分地区出现“故障桩”、“僵尸桩”。要支持新能源汽车稳定发展，必须打破充电基础设施的制约。

新能源汽车产业才刚刚起步，面临的问题更多，成本高、品牌溢价能力、基础设施建设滞后、以及新能源汽车企业底子薄等因素，2020年新能源汽车企业面临着生死存亡，我国新能源汽车产业也会面临着停滞或倒退。基于行业现状和发展趋势，结合今年疫情的影响。

为此，方运舟认为对新能源汽车支持政策建议：1、大力推进对公市场使用新能源汽车。2、放开城市新能源汽车限购指标。3、支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。4、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠。5、延长国补政策退坡时间，加快资金结算。6、给予金融、税费及资金支持。7、给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源免征购置税。

根据《财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》规定：

一、自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

二、对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。

三、企业应当向工业和信息化部提交《目录》申请报告（附件4），并对申报材料的真实性和产品质量负责。工业和信息化部会同税务总局组织技术专家进行审查，通过审查的车型列入《目录》，并由工业和信息化部、税务总局发布。

四、对列入《目录》的新能源汽车，企业上传机动车整车出厂合格证信息时，在“是否列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》”字段标注“是”（即免税标识）。工业和信息化部对企业上传的机动车整车出厂合格证信息中的免税标识进行审核，并将通过审核的信息传送税务总局。税务机关依据工业和信息化部审核后的免税标识和机动车统一销售发票（或有效凭证）办理免税手续。

五、对产品与申报材料不符、产品性能指标未达到要求、提供其他虚假信息等手段骗取列入《目录》车型资格的企业，取消免征车辆购置税申请资格，并依照相关法律法规规定予以处理处罚。对已销售产品在使用中存在安全隐患、发生安全事故的，视事故性质、严重程度等依法采取停止生产、责令立即改正、暂停或者取消免征车辆购置税申请资格等处理处罚措施。

六、从事《目录》申请报告审查、审核，办理免税审核的工作人员履行职责时，存在滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法违纪行为的，按照《公务员法》《行政监察法》等国家有关规定追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

扩展资料：

2018年1月1日起列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件：

（一）获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。

（二）符合新能源汽车产品技术要求。

（三）通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准。

（四）新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称企业）在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。

财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部根据新能源汽车标准体系发展、技术进步和车型变化等情况，适时调整列入《目录》的新能源汽车条件。

购置税是由税务机关征收的购置税制设置范围内相关财物的行为和财产征收的税收。自2018年1月1日起，消费者购买1.6升及以下排量的乘用车购置税将恢复10%的税率。在此之前，购置税为7.5%的税率。以购买10万元的乘用车为例，2018年缴纳的购置税税金为8547元，比现在购车将多出约2137元。

自用车税率计算：计税价格=（购买应税车辆而支付给销售者的全部价款+价外费用）×10% ，其中计税价格不含增值税

进口车税率计算：计税价格=（关税完税价+关税+消费税）×10%

国税局工作人员回应称，汽车只需要缴纳一次购置税，一般就是在新车购买的时候缴纳。换言之，二手车是不需要缴纳购置税的。但是如果新车购买时没有缴纳购置税，交易二手车后，新车主需要补齐购置税部分。

参考资料：

政府官网-四部门关于免征新能源汽车车辆购置税的公告

主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。目前开设的新能源专业包括：

新能源科学与工程、能源经济、能源化学工程、资源循环科学与工程、新能源材料与器件、建筑节能技术与工程、海洋资源开发技术、海洋工程与技术、海洋油气工程、核安全工程等。

2、只要报考新能源科学与工程专业即可。

新能源汽车是个大的系统工程，方向有很多，研发岗位，如果是电驱动系统，建议学电子信息工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计 机械制造 车辆工程 动力类的，还有像电磁兼容，也是个很难的课题，需要学计算电磁学 通讯工程啊什么的，还有新能源车电池防护碰撞要求高。

一、新能源汽车技术专业就业方向：

毕业生可考取中（高）级汽车装配工、汽车维修工、汽车驾驶员（C照）、汽车配件销售员等职业资格证书。新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业，毕业生可到汽车制造厂、汽车4S店、汽车检测站、汽车运输管理等部门从事相关技术服务与管理工作，就业前景较好，发展空间较大。

二、专业培养目标：

培养具备良好的职业道德素质，掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识，能从事新能源汽车的装配与调试、性能检测、维护和技术管理等工作的高素质技

贝索斯&quot退休&quot，十几天后将飞向太空

贝索斯"退休"，十几天后将飞向太空，7月5日，是亚马逊CEO贝索斯正式卸任的日子，不管是贝索斯宣布卸任还是要上天，对亚马逊的股价或者市值几乎没有影响。但对贾西来说，未来保住亚马逊的地位，并不是一个轻松的任务。

7月5日，是亚马逊CEO贝索斯正式卸任的日子，一个全球互联网线上零售的传奇时代或许即将过去。

回溯贝索斯的上一次离职，还是1994年，这也是美国第一次互联网泡沫出现的时期。2300%！一组数据显示，网络的使用量在以每年这样飞快的速度增长。

贝索斯正是被这组数据打动，他当机立断，辞去了对冲基金公司DESCO副总裁的职位，钻进了西雅图的一个车库，拿出所有积蓄创办了亚马逊公司。

当时的亚马逊，只是一个小众二手书卖家平台，谁也没有想到，它在不久的将来，重塑了全球零售市场。商场不再受欢迎，人们只要点一下鼠标，便可以在家中收到各种商品。

亚马逊上线后的一个月内，这家公司已经可以向美国全50州及另外45个国家配送商品。而在亚马逊成立后的五年间，他们的顾客注册账户从18万激增至1700万，销售额从51万美元增长到超过16亿美元。

公司实力与日俱增的同时，运气也带来了不少加成。1997年亚马逊上市时，遇到了大牌投资者们对网站的第一波投资热，从而筹集到了5400万美元。

但即便有了资本的青睐，亚马逊依然仅仅涉及低利润率的零售业务。华尔街为此认为，这家公司永远不会成为一家超级赚钱的大型企业。

现在，没有人会持有这样的看法了，因为云计算业务成为了亚马逊的印钞机。贝索斯比所有人都早地预测到了云计算的潜力，早在2006年，亚马逊就已经推出了云计算方面的Web服务（AWS）。这比微软的Azure早了四年，比谷歌云早了七年。

此后的许多年里，AWS成为了亚马逊的利润引擎。2020年，尽管AWS的收入仅占该公司总收入的12%，但AWS却为该公司贡献了60%的年度营业利润。

其实，亚马逊一开始并不叫Amazon，而是叫Cadabra。贝索斯为了让公司名字排在前面，选中了“Amazon”。贝索斯的理由是，亚马逊河是世界上最大的河流，孕育了最多物种，这也代表了他想要平台包罗万物的愿望。

正如其名一样，在经历了27年的发展后，亚马逊如愿成为了互联网领域的一条“大河”。从云计算到广告业务再到流媒体，这个公司几乎无所不包。2018年9月，亚马逊的市值突破了1万亿美元，而现在，这个数字已经达到1.77万亿美元。

贝索斯：四面楚歌的世界首富

贝索斯为亚马逊倾注的心血，也成就了自己。1999年《时代》杂志将他评为“年度人物”，使他成为获得这项殊荣的最年轻的人之一，并称他为“电子商务之王”。

如今在市值超过万亿美元的美国四大互联网巨头FAAG中，贝索斯是担任CEO职位最长的创始人。

公司一路飙升的市值，自然也带动着贝索斯身价水涨船高，使他登上世界首富的位置。最新福布斯全球富豪排行榜实时数据显示，贝索斯身价为1914亿美元，排名第一。

“贝索斯是一个实干主义和理想主义的结合体。” 中国人民大学副教授王鹏说道。王鹏认为，贝索斯从目前岗位卸任后，他酝酿的是新一轮的、在可预期的未来能够实现的事业。可能包括人工智能和实体行业的融合，以及生物医药领域的探索。

但回顾贝索斯这一路，却多少有一些“高处不胜寒”。如果说在投资者眼中，贝索斯是有远见、敢想敢做的CEO，那么在亚马逊的员工眼里，贝索斯的形象可能就没有那么高大了。

在2014年的德国柏林第三届国际工会联盟上，贝索斯被“光荣”推选为全球最差老板，这是来自161个国家的超1500名工会代表的选择。一位亚马逊员工曾表示：“如果你表现不好，贝索斯会把你撕得粉碎。如果你表现不错，他会让你干到趴下为止。”

除了自家员工的抱怨，在社会上贝索斯也不得民心。在民众看来，“赚得多缴税多”天经地义，但据美国新闻网站ProPublica报道，贝索斯在2007年和2011年都没有缴纳任何联邦个人所得税。

也许现实世界多少有些配不上贝索斯的未来梦，卸任后的贝索斯决定投身一直着迷的太空。7月20日，他计划乘坐旗下蓝色起源公司（Blue Origin）制造的第一架载人飞机进入太空。

然而令人唏嘘的是，一份不允许他返回地球的请愿书已经收集了将近15万个签名。

反垄断：新舵手如何航行

事实上，随着亚马逊的业务步入成熟增长轨道，过去两年，贝索斯已经不再像此前那样投入巨大精力在公司的日常运营上。

不管是贝索斯宣布卸任还是要上天，对亚马逊的股价或者市值几乎没有影响。市场的不以为意，或许证明了投资者对亚马逊的信心，证明了他们对贝索斯在过去27年中创造的这个庞大企业机器的信心。

如今，人们普遍相信，亚马逊已经为开发新产品、管理讨论意见的方式和制定重大决策建立了一套流畅的程序。金融科技专家马超分析道，从谷歌、苹果等巨头来看，掌门人的更替并没有对公司经营造成多大影响。

不过，亚马逊的新任掌门人安迪·贾西（Andy Jassy）依然至关重要。贝索斯与贾西之间的交接，标志着亚马逊公司在成立27周年之际迎来了首次领导层过渡。

作为贝索斯20多年的追随者，贾西的最著名成就当属构建了亚马逊庞大的AWS云计算业务。“贾西在AWS方面的威信绝不弱于贝索斯，可以说贾西才是亚马逊的灵魂。”马超如是说。

但对贾西来说，未来保住亚马逊的地位，并不是一个轻松的任务。对于新任CEO以及未来如何发展，北京商报记者联系了亚马逊方面，但截至发稿尚未收到回复。

在深度科技研究院院长张孝荣看来，现在的亚马逊是一个巨无霸，可以选择的发展方向很多。作为全球顶尖的互联网综合服务提供商，未来发展方向有可再生能源、零碳经济，这也是贝索斯一再强调的领域。

张孝荣进一步指出，云计算固然是亚马逊现在的重要方向，但是相比而言，反垄断调查更是需要亚马逊努力去解决的问题。

欲戴王冠，必承其重。贾西上任以后，面临的第一个也是最重要的问题，便是来自监管机构越来越多的审查。所以他需要代替贝索斯到国会山，解决公司的.“反垄断”难题。

去年10月，在对包括亚马逊在内的科技巨头的竞争行为进行了为期16个月的调查后，美国众议院司法机构反垄断小组委员会得出结论：亚马逊、苹果、Facebook和谷歌形成垄断。

与此同时，美国国会也正在考虑针对反垄断进行立法，而这一立法的针对对象之一，正是亚马逊这个庞大的商业帝国。

贝索斯恰好在27年前创办了亚马逊。他当初在自家车库里创立的网上书店，如今已经演变为几乎销售所有种类商品的供应商。亚马逊的业务范围也早就扩展到售书之外的领域，比如贾西帮助打造了利润丰厚、处于市场领先地位的云计算服务AWS，该业务运营着服务于各种企业计算需求的数据中心。亚马逊还在向好莱坞和医疗保健领域扩张。

亚马逊的股价最初每股仅为1.50美元，如今已经超过3500美元，市值超过1.7万亿美元，使其成为世界上市值最高的公司之一。亚马逊的年度利润在2020年几乎翻了一番，达到213亿美元。这在一定程度上需要归功于新冠肺炎疫情促使更多消费者在网上购物，从而帮助该公司营收增长38%至3861亿美元。

监管阻力

随之而来的就是更严格的审查。在税收和数据收集等问题上，亚马逊长期受到全球监管机构的关注，现在该公司正在抵御可能导致巨额罚款的反垄断诉讼。

美国总统乔·拜登(Joe Biden)最近任命著名的科技评论家莉娜·汗(Lina Khan)执掌联邦贸易委员会(FTC)，该机构正在调查亚马逊。虽然调查的细节还没有公开，但预计将涉及亚马逊作为自家产品零售商在其经营的平台上与第三方商家竞争导致的利益冲突。亚马逊被指控使用第三方供应商的专有数据来制造更便宜的自有品牌商品。但亚马逊驳斥了这些说法。

与此同时，美国国会正在制定可能改变亚马逊业务的新反垄断法。欧洲监管机构也始终在调查该公司的某些做法。

许多现任和前任亚马逊员工表示，贾西性格温和，再加上他在硅谷圈子之外并不广为人知，最终可能会对亚马逊有利，因为亚马逊总是被批评者盯着不放。

亚马逊前高管、《亚马逊之道》(The Amazon Way)一书的作者约翰·罗斯曼(John Rossman)曾说过：“当国会或其他利益相关者打来电话，要求或提出尖锐问题时，贾西会代表亚马逊出面。也许，在某些方面，不是创始人会帮助他在这些对话中取得更大成效。”

激烈竞争

亚马逊还面临着来自美国诸多大公司的挑战。例如，零售沃尔玛正在用自己的包裹递送服务与亚马逊在本土市场竞争，而微软已经与包括沃尔玛在内的顶级企业签署了云计算服务协议，以缩小贾西领导的AWS的领先优势。

同时，贾西还面临着来自内部的潜在威胁。亚马逊正在努力应对仓库员工以及其他部门员工成立工会的努力。尽管该公司在阿拉巴马州贝塞默的配送中心轻而易举地击退了部分工人要求组织工会的计划，但包括卡车司机在内的劳工团体誓言，这场斗争才刚刚开始。

亚马逊同样希望能保持其对办公室员工的吸引力，目前许多初创公司为员工提供时间更灵活的工作机制。该公司最初表示，它计划建立一种“以办公室为中心的文化”，但很快就更新了指导方针，要求员工每周只需三天回办公室工作，与业内同行保持一致。

文化传承

从贝索斯到贾西的过渡不会对亚马逊产生太大影响。贾西本人就代表着亚马逊企业文化的一部分，他帮助设计了指导员工的核心领导原则。

在本世纪初，贾西也曾被视为贝索斯的“影子”。前员工称，对于贝索斯来说，“影子”就像是“大脑替身”，在会议中帮助他提供了另一套耳目。这些“影子”的正式名称是技术助理，他们会帮助贝索斯回顾每天的事件，并为下次活动做好准备。“影子”通常会在公司内担任受人尊敬的角色。对贾西来说，这是他能负责领导亚马逊新生云计算业务的重要因素。

贾西曾为贝索斯的下一个“影子”科林·布莱尔(Colin Bryar)提供了如何承担这项工作的建议。 布莱尔和其他前同事表示，贾西拥有与贝索斯相同的驱动力。但众所周知，他在领导风格上采取了稍显不同的方式。与贝索斯关系密切的人士称说，贝索斯可能固执己见、精力充沛，有时还显得咄咄逼人。而贾西通常拥有一种更柔和的气质，但有时态度也可能同样强硬，比如回忆起演讲中的具体细节，并精确地指出不足。

贾西也有贝索斯的嗜好，那就是推动员工以更有远见的方式行事。贝索斯有时会专注于某个项目，让许多员工感到惊讶的是，他会定期与团队进行交流，以确保他们走上正轨。亚马逊AWS和设备部门的前经理大卫·安德森(David Anderson)说，贾西“比其他任何亚马逊高管都更像贝索斯”，这要归功于他的聪明才智和对亚马逊业务由上至下的深入了解。

安德森回忆起AWS的一次运营会议，会上有高层领导人参加，贾西在会上深入探讨了高度具体和技术方面的问题。安德森说：“这让我大吃一惊，因为这就是负责整个AWS的人，他却非常熟悉底层的技术细节。我突然觉得，他能领导这项业务的确令人信服。他不只是有远大的想法，还了解细节。”

房地产全程资料

第一部分：研究部分

第一段：市场调研

一、 研究目标与内容。

l 区域性房地产行业及竞争对手研究

1、 已购房者特征研究

2、 目标消费者研究、分析

（1） 目标消费者的基本购房特征

（2） 目标消费者对目标地区及楼盘的评价

（3） 目标消费者购买竞品特征分析

（4） 消费者对目标楼盘的认知情况与认知途径

二、 研究方法的确定

三、 工作计划

四、 待购买者调查配额

五、 二手咨讯收集

六、 费用预算及明细

七、 研究品质控制

第二段：项目检示

一、 项目的初步设想、目的

二、 可行性研究，却是最大不确定性和机动性

三、 经济性研究

四、 合理性

五、 投资决案可行性报告（45个要项检示）

六、 筹资状况，制约营销战略的制定

第三段：项目规划、设计检示（四大因素分析）

l 规划检视：

一． 社会因素

二． 家庭因素

三． 自然因素

四． 指标因素

l 设计检视

一． 面积趋向

二． 功能配置

三． 功能分区

四． 户型设计

五． 设计观念

第四段：环保建筑的设计理念与措施检示

一、 自然

二、 资源与能源

三、 使用周期

四、 人类

五、 城镇与社区

第二部分：营销战略、计划制定

l 战略部分：

一、 市场：

目标市场区隔

（1） 细分市场

（2） 行业细分

二、 外部环境

1、 社会环境

2、 法律环境

3、 经济环境

4、 竞争环境

三、 对手

显在（或潜在）分割有限购买力

四、 COST分析

自立和主要竞争对手的问题、机会、优势、劣势

五、 行动选择

用头脑风暴法列出战略选择方案

l 计划部分：

一、 目标

二、 战略

1、 投资需求点

2、 本项目的最大化利益点（利益群）

3、 制价

4、 何种管道最方便满足

三、 计划：

1、 利润计划、销售计划

2、 资源计划、成本控制

3、 详尽、分阶段的部分计划

4、 盈利业绩

5、 投资回报与运营资本回报分析

6、 人员配置与组织设置

7、 培训

8、 激励与报酬方案

第三部分：广告传播策略、计划

l 广告传播策略：

一、 广告目标

二、 广告受众

三、 广告核心概念创意

四、 广告表现风格

五、 媒介组合策略

l 广告传播计划

一、 媒介排期

二、 广告效果评估

三、 广告费用预算

第四部分：营销推广策略及计划

l 营销推广策略

一、 推广目标

二、 推广对象

三、 推广主题创意

四、 推广之广告配合

五、 推广阶段及细化

六、 推广费用

七、 推广效果评估

希望对你有用处