戴姆勒的“新能源汽车”危机：蔡澈的面子，康林松的里子
作者 | 王新宇
编辑 | 周 到
从已经开启预售的奔驰EQC，到刚刚亮相的EQV都能看出，无论是奔驰还是整个戴姆勒集团，似乎很乐意在“油改电”的道路上渐行渐远。有可能在戴姆勒CEO的办公桌上，同时摆着几份新能源发展战略计划书，但前CEO蔡澈偏偏选了最薄的那份。
早在2018年初，戴姆勒集团便公布了其新能源规划： 将投资100亿欧元用于新能源 汽车 的研发，并计划在全球三大洲共新建了六家工厂，其中五家都将用于奔驰旗下EQ系列新能源车型的研发和生产。目前，位于德国的不莱梅工厂和联合北京奔驰的北京的工厂已明确将用于生产已经开启预售的奔驰EQC。
戴姆勒集团还计划在2022年前发布超过50款新能源 汽车 ，其中包括10款以上的纯电动车。 至少从集团战略计划上看，戴姆勒集团在新能源领域的布局不晚且重视程度也并不低。
不过，难道戴姆勒集团就准备用“油改电”车型抢占新能源市场吗？
当然，奔驰品牌自身的影响力自然是毋庸置疑。但随着新能源趋势的日渐明朗，奔驰想单纯依靠品牌影响力来搏出位的想法必然会落空。在国际新能源市场上，抛开特斯拉这一新能源王者的阻击不说，“老对手”奥迪依托于大众集团打造的纯电平台就够奔驰喝上一壶。而面对另一位老对手宝马，奔驰也表现不出更多优势。
前有奥迪MEB平台新车的瞄准，后有宝马iNEXT的阻拦，再加上特斯拉的虎视眈眈。面对“陆海空”三面夹击的奔驰，如果依旧拿不出一张“王炸”，必然会被时代所淘汰。
关于这一点，已经“平稳着陆”的蔡澈也许没想那么多。但是，刚刚上任的康林松却不得不在这个新能源时代有所作为。本届法兰克福车展上， 奔驰带来了VISION EQS概念车，这也是戴姆勒在本届法兰克福车展上至关重要的一款纯电动车。 同时，为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标，在本届车展还带来了插电混动的奔驰A250e、B250e以及纯电的EQV。康林松表示 “电动化是本届车展最重要的主题， 汽车 行业正在经历的“根本性转移”是多方面的。”
（ 戴姆勒集团CEO康林松 ）
除了车展上首次亮相的奔驰VISION EQS概念车，康林松还带来了戴姆勒最新的阶段性战略— “2039愿想” 。 到2039年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和；2030年，新能源车型占乘用车销量的一半以上份额；未来的车型架构将从一开始就基于电动车型研发，并拥有相应的电动平台。
这无疑是康林松上任后的“第一把火”：加速推进戴姆勒集团的新能源战略。从“2039愿想”可以看到这样的信息，第一：奔驰将开始着手于整个产业链的向新能源化变革；第二：奔驰未来将以新能源车型为主销车型；第三：奔驰开始计划研发自己的纯电平台。
可见，蔡澈赚到了功成身退的“面子”；而新上任的康松林，要的则是戴姆勒彻底面向未来的“里子”。
问题在于，奥迪的“东家”大众已经开始布局整条产业链的向新能源化，同样在法拉克福车展亮相的大众ID.3正是其代表作。而奥迪则可以依托于大众，间接且提前实现产业链的碳中和。也就是说，相较于奥迪的先天优势，奔驰无疑已经被拉开了明显的距离。再看另一位老对手宝马，虽然在新能源战略上并没有奥迪那般大刀阔斧， 但在Formula E 揭幕战上首秀并拔得头筹的BMW iFE.18却已经证明了宝马开始了在纯电领域技术经验的积累。
比较下来，戴姆勒刚刚发布的“2039愿想”不仅仅来得更迟，甚至于“愿想”一词更是代表了目前仍停留在纸上谈兵的阶段。所以，康林松面对的挑战不可为不大。从某种意义上，康林松下一步计划的如何落实直接决定了戴姆勒在这场国际性的新能源战役上的生存与否。
当然，康林松也并非“手无寸铁”，因为中国新能源市场会是他最大的支点。
现阶段的戴姆勒的确落后了太多，但却不代表戴姆勒会任人宰割。早在2010年，戴姆勒便与比亚迪成立了合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术公司，并顺势推出了新能源品牌腾势。而后，在今年年初，戴姆勒又入股北汽新能源，计划与北汽合作生产纯电动的Smart。紧接着又在2月，吉利又以90亿美元的价格收购戴姆勒9.65%股份，成为最大股东之一。后来的7月，百度与戴姆勒又宣布了将在自动驾驶和车联网等领域深化合作。
（ smart EQ fortwo ）
在国内的频频动作都证明了戴姆勒对中国新能源市场的重视程度，每一步都剑指国内新能源领域。但截止目前为止，戴姆勒与国内几大主流品牌的合作均无实质性进展，这也将是康林松将要面对的首要难题。
毕竟，中国作为世界上最大的新能源市场，其终端销量表现将直接决定品牌新能源战略推进的顺利与否。所以对于康林松来说， 与国内各品牌原有合作基础上再度发力，加速戴姆勒新能源战略的推进，或许将成为戴姆勒在新能源领域后发制人的唯一机遇。
denzr是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的新能源汽车的品牌腾势。以下是新能源汽车的具体介绍：1、动力来源：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置综合车辆动力控制和驱动方面先进技术形成技术原理先进的汽车。2、分类：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。3、车牌：新能源汽车专用号牌为绿底黑字黑框线新能源汽车号牌为渐变绿色大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。
而作为内燃机的发明者，戴姆勒说要放弃内燃机，其实代表的 历史 和技术层次上的意义也格外不同。
根据德国” 汽车 与运动”杂志的报道，戴姆勒的高管表示，他们目前手上已经没有下一代内燃机的发展计划，取而代之的是发展新的电动动力系统。
不过根据报道，戴姆勒仍然有部分内燃机的特定部件改进计划正在进行，目前还没有彻底放弃，毕竟目前传统内燃机动力仍是主流，不可能马上放弃。
近年来，内燃机的发展越来越艰难。从几年前柴油发动机排污造假事件，以及近年来汽油发动机在传统结构上已经很少创新，而是纷纷走向外挂涡轮，越最简单的方式来取得效率的改善。热效率是评量传统发动机的重要因素，而从过去几十年的发展脉络来看，热效率的改善一直都是非常小的。
另外，传统发动机的研发时间需时极长，投入庞大，但新一代发动机带来的效率改善往往微乎其微，这也使得许多国家的政府都在考虑彻底放弃传统内燃机技术，全面走向新能源动力，部分国家甚至已经喊出20年内要全面禁售内燃机 汽车 。另外，不少车厂也都转向新能源动力发展，诸如梅赛德斯也提出要在2022年提供所有车型的电动版本。
其实业界走向新能源动力已经有很长的一段时间，内燃机动力市场的消退其实也是预期之中。
从特斯拉提出革命性的新能源 汽车 ，并增加了过去难以想象的智能驾驶辅助技术，传统动力 汽车 在创新性方面一直远远被抛在后头，而在关键的动力部分，能源消耗以及产出的动力，与新能源车相比，实在不成比例。而目前新能源车的可行驶里程已经超出传统燃油车，而充电设备也越来越普及的状况下，内燃机技术的持续衰退，甚至最终被取代，也只是时间早晚问题而已。
内燃机技术的开创者，戴姆勒的转向，也具有宣告一个时代即将终结的重大意义。
腾势汽车品牌核心识别元素由标志中央的水滴和外围的合拢造型构成，水滴形状体现了品牌追求纯净自然的环保愿景，合拢的造型则呈现出合资双方强强联手，共同呵护自然与环境，共同致力于新能源汽车事业，践行环保责任。
腾势汽车品牌历史
●2010年5月27日，比亚迪与戴姆勒在深圳成立比亚迪戴姆勒新技术有限公司；
●2012年3月30日，亚迪戴姆勒新技术有限公司推出新能源汽车品牌腾势；同年4月，腾势概念车在北京车展亮相；
●2014年4月20日，腾势首款车型在北京全球首发；同年10月首发车型正式上市；
●2019年6月1日，腾势概念车Concept X在深圳国际车展全球首发；同年11月，腾势X纯电SUV以及腾势X插电混动SUV在广州车展正式上市。
腾势汽车技术看点
腾势品牌结合了比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验，以成熟先进的动力电池科技和研发能力为基石，将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计和造车美学注入腾势品牌，塑造出更具质感与格调的中高端电动车产品。
腾势汽车产品
腾势X
指导价(补贴后)：28.98-35.78万元
腾势X的外形设计由奔驰团队操刀，整体的感觉不算张扬，内饰则很有奔驰的味道也有比亚迪的特色，设计典雅触感细腻，中控是一块大得离谱的触控多媒体。车辆还可以支持放电，最大能输出220V电压3.3kW，非常比亚迪。驾驶方面，腾势X百公里加速只有4秒，转向的手感很轻盈，底盘的动态稳定性在奔驰技术加持之下表现出色。
腾势（DENZA）车辆是比亚迪与戴姆勒合资企业创立的新能源车品牌，DENZA源于中文名字“腾势”的译音，为“腾势而启，电动式将来”之意，表述出依靠彼此整合资源和我国及全世界新能源车兴起的趁势，展现辉煌而起的气魄，带来顾客最新的纯电动车日常生活感受。
腾势车辆品牌关键鉴别原素由标示中间的水珠和外场的并拢造型设计组成，水珠样子展现了品牌追求完美纯粹当然的环境保护企业愿景，并拢的外观则展现出合资企业彼此强强联合，一同关爱当然与自然环境，一同专注于新能源车工作，贯彻环境保护义务。
腾势车辆品牌历史时间
2010年5月27日，比亚迪与戴姆勒在深圳市创立比亚迪戴姆勒新技术应用有限责任公司。
2012年3月30日，亚迪戴姆勒新技术应用有限责任公司发布新能源车品牌腾势；同一年4月，腾势概念跑车在广州车展现身。
2014年4月20日，腾势第一款车系于北京全世界先发；同一年10月先发车系正式上市。
2019年6月1日，腾势概念跑车ConceptX在深圳市国际车展全世界先发；同一年11月，腾势X纯电SUV及其腾势X插电混动SUV在广州国际车展正式上市。
戴姆勒集团是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商，第二大卡车生产商。其旗下有迈巴赫，奔驰等知名品牌。其中梅赛德斯-奔驰已推出新能源汽车-奔驰EQC电动车，预计2019年年底开始生产。
其实，戴姆勒公司早已在中国新能源市场上布局许久，早在2010年便与比亚迪建立合资公司--深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并推出新能源汽车品牌腾势。今年年初，戴姆勒入股北汽新能源，并有传闻计划与北汽生产电动smart。同年二月，吉利集团以90亿美元收购戴姆勒9.65%股份，成为最大股东，并要求和梅赛德斯达成更广泛的合作。也是同年7月，百度与戴姆勒宣布在自动驾驶和车联网等领域深化战略合作。
不论是戴姆勒与国内新能源三巨头的强强联手，还是与百度在自动驾驶和车联网的战略合作。都可以看出戴姆勒公司对中国新能源市场的重视，唐仕凯还表示戴姆勒可以在电动汽车领域与非传统汽车公司进行合作。
人人巴士认为 新能源电动车必定是未来出行的大趋势，再加上国内对新能源车型的补贴，越来越多的人选择购买新能源汽车，而且除国内车企外，许多外企车商也纷纷入驻国内市场，势必在新能源上分一杯羹。看来“得中国者得天下”这句话在新能源市场上也不例外。
在当前，新能源车可以说是未来汽车发展的一个新的方向，但是新能源车在某些方面还是有所欠缺。而由戴姆勒和比亚迪联合打造的新能源车腾势500便是当前国产新能源车的一个翘楚，腾势500分为时尚版和荣耀版，其价格均在30万元左右。而笔者认为，在目前国产新能源车中，腾势500可以说是走在了前列。如果笔者预算充足的话，会考虑购买腾势500。以下笔者来讲一讲自己对于腾势500这辆车的看法。
一、不必操心其行驶里程问题其实，对于新能源车来说，人们所关注的一个重要议题便是其行驶里程问题。因为新能源车一般来说都是将电力作为动力能源。而新能源车也具有充电慢，充电后跑不远的问题。而对于腾势五百来说，它就把人们关于这些问题的焦虑降到了最低。腾势500每充满一次电都大概可以跑400km，这个数值可以说是非常可观了，这也是众多车主选择购买腾势500的原因之一。
二、驾驶舒适，体验感好其次，腾势500它的另一个优势便是驾驶舒适，戴姆勒和比亚迪在联合打造腾势500时，便将汽车舒适度放假了较为重要的方面，因此在目前的国产新能源车中，腾势500的驾驶舒适度可以说是最高的，并且在它的内部也有着众多人工智能技术，使得我们不必再去人工操作。
三、车饰豪华有很多在购买了腾势500的人会这样说的，腾势500是最像豪华车的一种新能源车，因为它在内部的车饰以及外观方面都可以说是做到了精益求精，并且不止于此，它在车辆后座椅以及发动等方面都进行了优化，在驾驶中定会给你一定的豪华感。
