中国煤炭工业秦皇岛进出口有限公司煤矿有多少

简单给你介绍一下秦皇岛

从城市发展角度来讲只能算还可以，虽有港口，但主要是煤炭进出口。整体经济实力不强，以轻工业、旅游业、服务业为主，重工业跟不上，这也是环境好的原因。风景自然没的说，全国著名的旅游城市，下属山海关、北戴河均是知名旅游景点。市区建设的很不错，很干净、很漂亮，规模也不算小，临海。

生活上秦皇岛算得上宝地，物价水平低，东西价格都很合理，房价只要不是太好的地段都能承受。教育水平在全省也不错，中游吧。

1、地理位置

秦皇岛港属河北省秦皇岛市海港区辖境。该港坐落在环渤海圈北岸的中端，西南临渤海湾，东北近辽东湾，同大连港、天津港成鼎足之势，堪称北中国及北京的重要门户。该港地理中心坐标：39°54′4〃N，119°36′26〃E，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤，是我国北方的一座天然良港。

2、自然条件

风况：常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。

降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。日最大降水量215.4毫米。

雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。雾日多发生在春末夏初。

气温：季节较明显。多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。

冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。

3、交通条件

秦皇岛港是中国以煤炭、原油输出为主，杂货、集装箱进出口为辅的多功能综合性重要港口，亦是世界最大能源输出港口之一，在“西煤东调，北煤南运”，以及对外贸易上发挥重要作用。

港口建有 170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场，给集疏运带来了便利条件。港口靠近京沈高速公路，京山、京秦、大秦、沈山四条铁路可直通港口，铁路是港口集疏运的主要方式，约占货物集疏运总量65％～75％，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连，公路运输约占货物集疏运总量10％左右。与世界百余国家和地区的港口开展了贸易往来，并同日本苫小牧港、澳大利亚纽卡斯尔港、比利时根特港等一批港口结为友好港。

秦皇岛港货物集疏运方式以铁路为主。经国家批准，秦皇岛港自有铁路与国家铁路实行分开管理原则，港口设铁路运输公司。全港拥有的各种类型内燃机车32台，自备车辆361辆，拖运能力达到22250吨，铁路线路总长172千米（其中装卸线长度39千米）。

港区道路总长53千米，主要分布于杂货泊位后方。主干道面宽12米，次干道面宽7米，均为混凝土路面。以港区1号门和4号门公路、铁路高架立交桥与市区干道相连，集疏港条件畅通便捷。

4、经济腹地

秦皇岛港具有独特的经济地理地位,位于东北、华北两大经济区的结合部和半径300千米的环渤海经济圈的中心地带,因此秦皇岛港口经济腹地遍及中国北部地区,直接腹地为秦皇岛市和冀东、塞北、辽西地区。按港口功能分工和货源分类,秦皇岛港主要货源煤炭分布于山西北部、内蒙古西部、宁夏、陕西北部,以及河北、北京等,这些地区都是中国著名的煤炭生产地。

内贸煤炭主要流向沿海工业较发达的沪、浙、苏、闽、鲁、粤、桂、琼、辽等九个省市,约占全港煤炭中转量的五分之四；外贸煤炭主要流向日本、东南亚、欧洲，以及中国的台湾省和香港特别行政区,约占全港煤炭中转量的五分之一。

二、港口发展

1、港口历史

秦皇岛港是我国重要的对外贸易口岸，是目前世界最大的煤炭输出港，始建于 1898 年，是我国清代光绪皇帝御批的唯一自开口岸。

1998年 秦皇岛港首次成为天津――蛇口内贸集装箱班轮航线中转港。

1999 年初列为中央直属管理的大型国有企业。与国内37家收、发货方签定了年度煤炭运输中转协议，有4100万吨煤炭从此港中转、秦皇岛港吞吐量以超年度计划200万吨的强势再次跃上8000万吨目标。

2000年秦皇岛港累计吞吐量达到9743万吨，年吞吐量首次跨上9000万吨台阶。

2001年1月1日起正在运行秦皇岛港办公自动化系统准备工作已经完毕。2002年3月，国务院把管理权下放给河北省。9月，秦皇岛港务局进行公司制改造，成立秦皇岛港务集团有限公司。

2003年秦皇岛港六分公司成功接卸了首列12000吨的超大型煤车，这是秦皇岛港有史以来接卸的最大列车。

2004 年 1 月，改制为产权多元化的有限责任公司，是国家重点建设的港口。

2、港口规划

在保持北煤南运主枢纽港地位的同时，在 21 世纪初确立环渤海散货中心港地位，全国提升港口功能，实现集装箱运输的跨越式发展。

针对港口的实际情况，秦皇岛港将认真谋划长远发展。在港口内部，要立足于现有资源条件，加快结构调整步伐，优化港口资源配置。“十五”期间，全港计划投资 50 亿 ~60 亿元，实施“西煤东迁”、“西矿东迁”，建设 10 万吨级或者 20 万吨级原油泊位、跨越式发展集装箱运输、浚深航道、扩大仓储面积，使港口功能布局更为完善。

在“十五”期间，秦皇岛油港规划建设包括四个散装液体石化品种码头和一个 20 万吨级原油装卸码头在内的液体石化港区，并新增60万立方米原油重油储罐，将满足。各类船舶自由出入安全停靠，储罐的油品及液体化产品储运能力将达到800万~1200万吨/年

三、港口现状

1、港口条件

三公司（老煤区）：设计能力1585万吨，堆存能力85万吨。

泊位 长度（米） 吃水 靠泊能力

7# 151 10 1

8# 200 10.4 1.5（高潮可装3万吨级煤船）

9# 200 10.7 1.5（高潮可装3万吨级煤船）

二公司（煤一期，二期和一期扩容）；设计能力3800万吨，堆存能力150万吨。

泊位 长度（米） 吃水 靠泊能力

201# 275 14 5

202# 232 14 2（实际可装5万吨级煤船）

203# 320 14 5

204# 307 14 5

200# 273 14 5

六公司（煤三期）：设计能力3000万吨，堆存能力150万吨。

泊位 长度（米） 吃水 靠泊能力

301# 340 17 10

302# 250 12.5 3.5

303# 250 12.5 3.5

七公司（煤四期和预留、扩容）：设计能力5500万吨，堆存能力215万吨。

泊位 长度（米） 吃水 靠泊能力

704# 215 12.5 3.5

705# 215 12.5 3.5（高潮时可装5万吨级煤船）

706# 295 17 10

707# 295 14 5（目前按3.5万吨级煤船掌握）

708# 245 14.9 3.5

709# 250 14.9 5

九公司（煤五期）：设计能力5000万吨，堆存能力400万吨。

泊位 长度（米） 吃水 靠泊能力

901# 282 14.9 5

902# 337 19.7 15

903# 300 19.7 10

904# 263 19.7 5

905#（预留） 263

906#（预留） 300

以上秦港煤炭泊位23个，能使用的21个，预留2个，煤炭设计通过能力1.8885亿吨，堆存能力955万吨，垛位经加宽、加长后，堆存能力将超过1000万吨。706#、301#泊位最大可装14万吨级煤船，三公司最小可装5000吨级煤船。

仓储堆场及能力

秦皇岛港共有生产性仓库、堆场总面积113.2万平米，总容量290.1万吨。其中仓库面积7.7万平方米，容量10.4万吨；堆场面积105.5万平方米，容量297.7万吨，其中煤堆场87.8万平方米，堆存容量264.2万吨，内外贸货种分类储存。另外，尚有散粮筒仓，其容积7.47万立方米，容量5.89万吨。先进的运输方式和便捷的集疏条件，缩短了货物在港储存周期。煤炭装船直取率达6%以上，原油管道输运直取率100%，杂货采取铁路、公路集疏港，直取率平均在37.6%。

装卸机械及能力

秦皇岛港有下设七个港务公司和一个流动机械公司：

第一港务公司： 主要经营原油、柴油、汽油、磷酸、航空煤油、石脑油、重油、船舶燃料油、奥里油、二氯乙烷、甲醇等石油化工液体散货的进出口装卸、储存和水陆换装作业。公司拥有东港区101号、102号、103号、104号4个液体散货泊位，均拥有高效输油臂，岸上有多家单位的100多万方储罐，年设计通过能力1650万吨。作为华北最大的液体散货中转基地，秦皇岛港务局第一港务公司目前正在规划5个0.5－15万吨级液体散货泊位和占地650亩的液体散货储罐区。

第二港务公司： 主要经营秦皇岛港煤一二期码头的煤炭装卸业务。公司拥有东港区201号、202号、203号、204号4个泊位，其中201号泊位为2.5万吨级，202号泊位为5万吨级，合计年通过能力为1000万吨。203、204号泊位均为5万吨级，合计年同过能力为2000万吨。

第三港务公司： 主要经营秦皇岛港西港区煤炭码头装卸业务。公司拥有西港区大码头7号、乙码头的8号和9号3个万吨级深水煤炭专用输出泊位，总设计能力为1585万吨；各类固定装卸机械176台(套)；煤炭（焦炭）堆存场地总堆存面积29.54万平方米，总堆存能力（煤炭）65万吨。

第四港务公司： 主要经营杂货装卸业务，其货种有散辆、矿石、木材、钢铁、化肥、水泥、玻璃、大纸、饲料、集装箱、大型成套设备等。公司拥有西港区2号、4号、5号、6号、14号、15号、16号等7个泊位。其中万吨级泊位5个。最大靠泊能力3.5万吨级；有仓库14座，容量3.79万吨；堆场17处，容量14.34万吨。

第五港务公司： 主要经营散粮、化肥等货物的装卸业务，可为客户提供散装货物的灌包服务。公司拥有西港区12号、13号、17号、18号、19号等5个泊位，其中12号为散粮专用泊位，19号泊位为散货（如化肥、水泥等）罐包专用泊位；拥有先进的散货罐包机9台，1000t/h的悬臂装船机一台，门座式起重机14台；仓库两座，面积1.73万平方米；散粮筒仓最大仓储能力为5.5万吨。

第六港务公司： 是“七五”期间国家重点建设项目——秦皇岛港煤码头三期工程的使用管理单位，主要承担山西、内蒙等的煤炭疏运和出口运输任务。公司拥有301号、302号、303号三个大型煤炭专用泊位，其中302、303号泊位为3.5万吨级，301号泊位为10万吨级，设计年通过能力3000万吨；有翻车机、堆料、取料机、装船机和皮带机等大型成套装卸设备27台（套）；4个大型储煤场，总面积达20.6万平方米堆存能力为150万吨。

第七港务公司： 主要经营煤四期码头的煤炭装卸业务。公司拥有东港区704号、705号、706号、707号四个泊位，其中707号泊位为预留项目，未形成靠泊能力；综合年设计通过能力近期为3000万吨；拥有亚洲最大的煤炭堆存场地，总面积35万平方米，可堆存煤炭200万吨。

流动机械公司： 主要担负第二、三、六、七港务公司的煤炭作业，以及机械维修；公司拥有汽车起重机从16吨至225吨9个起重级别型号14台；7.25吨至40吨轮式起重机8个型号60台；斗容量由0.5立方米至4.6立方米规格的装卸机90余台；叉车2.5吨至40吨9种规格46台；挖掘机、推土机、牵引车、自卸车及半挂车等车辆70余台。

航道

现有主航道、东航道、西航道、老航道、煤三期航道、10万吨级航道等共6条。

航道名称

航道尺度（米）

航道底质

满载通航最大船舶

长度

设计水深

实际水深

底宽

主航道

6700

-13.5

-13.0

120

泥沙

5万吨

东航道

4679

-13.5

-12.8

120

泥沙

5万吨

西航道

4843

-12.8

-12.0

100

泥沙

3.5万吨

老航道

3145

-12.0

-9.5

100

泥沙

1万吨

煤三期

2475

-13.5

-13.0

120

泥沙

5万吨

10万吨级航道

21200

-16.5

120

卵石

10万吨

锚地

港口锚地主要用途为待泊、引航、检疫、避风。分为西锚地、东锚地、油轮锚地3处，其中西锚地水深-12米，锚泊能力10艘；东锚地水深-14米，锚泊能力26艘；油轮专用锚地水深-14米，锚泊能力10艘。锚地至南山头灯塔距离3~7海里，锚地底质均为泥沙，易于着锚，水深适中，是良好的港口锚地。

2、主营业务

秦皇岛港的主营业务包括：煤炭运输，杂货运输，油品液化运输，集装箱运输，船舶代理，理货业务，船舶引航，客运业务。

四、吞吐量

1、货物吞吐量

港口吞吐量由改革开放前 1978 年的2219万吨，增加至 2001年的1.13 亿吨，其中煤炭完成1亿吨。

1998年秦皇岛港口货物吞吐量7792万吨。

1999年秦皇岛港口货物吞吐量8261万吨。

2000年秦皇岛港口货物吞吐量9743万吨。

2001年秦皇岛港货物吞吐量突破1亿吨,从此跨入世界亿吨大港行列。

2002年秦皇岛港口货物吞吐量达到1.11亿t,第二次突破亿吨,其中煤炭吞吐量为0.98亿t,创我国煤炭输出港最高。

2003 年秦皇岛港口货物吞吐量 1.256 亿吨，煤炭吞吐量突破 1 亿吨。

2004 年秦皇岛港口货物吞吐量 1.53 亿吨，比上年增长 20.27 ％。其中秦皇岛港务集团有限公司全年完成吞吐量 1.5 亿吨，比上年增长 19.68% ，净增 2472 万吨；其中，煤炭完成 13160 万吨，增长 2188 万吨、增长 19.94% ；杂货完成 1472 万吨，增长 305 万吨、增长 26.2% ；港口吞吐总量、煤炭、杂货、集装箱吞吐量均创历史最高纪录。

2005年秦皇岛港口货物吞吐量1.6902亿吨，提前20天完成1.6亿吨年计划，其中煤炭完成14513.9万吨，创秦皇岛港历史新高。

2006年秦皇岛港口货物吞吐量突破两亿吨，其中煤炭输出量达到1.85亿吨，占到中国沿海港口下水煤炭的50%。

2007年，秦皇岛港货物吞吐量完成2.45亿吨，比上年增长21.7%。

2008年，秦皇岛港货物吞吐量为2.49亿吨。

2009年，秦皇岛港货物吞吐量达2.4382亿吨。

2、煤炭吞吐量

1999年秦皇岛港按这条思路实现了煤炭运输量逐月增长,全年秦皇岛煤炭吞吐量6972.5万吨，创造了历史最高纪录,提高了港口煤运市场占有率。

1998年秦皇岛煤炭吞吐量6904.2万吨。

2001年秦皇岛煤炭吞吐量完成1亿吨。

2002年秦皇岛煤炭吞吐量9792万吨。

2003年秦皇岛煤炭吞吐量10971万吨。

2004 年秦皇岛煤炭吞吐量完成 13030 万吨。

2005年秦皇岛煤炭吞吐量完成14513.9万吨。

2006年秦皇岛煤炭吞吐量完成1. 86亿吨。

2007年秦皇岛煤炭吞吐量约完成2.5亿吨。

2008 年秦皇岛港煤炭吞吐量完成21791 亿吨，同比增加388 万吨，增长1.8%，其中，内煤完成2.04 亿吨，同比增加1051 万吨，增长5.4%，外贸完成1413 万吨，同比减少663 万吨，下降32％。

2009年，秦皇岛港煤炭年吞吐量已达到2.02亿吨，再次超过了两亿吨大关。这已是该港自2007年以来煤炭年吞吐量第三次超过两亿吨。

（东北亚煤炭交易中心）

还有一种属于中间商 价格太低 没办法屯在这里等行情

港口现有陆域9平方公里，港口水域61平方公里，锚地54平方公里，港口岸线6275米，其中生产用码头岸线总长5516米。 港口所属共6个装卸公司，分布在东西两港区。东港区：第一装卸公司，主要从事原油装卸业务；第二装卸公司、第六装卸公约经营煤炭装卸业务，拥有新煤码头一、二、三期泊位现代化的专用设备。西港区：第三装卸公司经营煤炭装卸业务。第四、五装卸公司，均为杂货装卸公司，四公司以进口为主，五公司以出口货物为主并经营集装箱运输业务。 据1990年统计，秦皇岛港拥有生产用泊位24位，其中万吨级以上深水后位22个。 改革开放二十年来，秦皇岛港新建深水泊位17个，其中2~10万吨级煤炭泊位10个，5万吨级石油泊位1个，1.5~3.5万吨级杂货泊位6个，形成以新开河为界的东西两大港区，东港区以能源输出为主，西港区以进出口杂货为主的新格局，新增设计年能力1亿多吨，其中煤炭9220万吨，石油500万吨，杂货350万吨。目前，港口生产泊位总数已达到28个，设计年通过能力达到1.2亿吨。 港口锚地分为东锚地、西锚地、油轮锚地3处。锚地与码头的距离为3到7海里。锚地底质为泥沙，水域广阔，水深条件可满足本港作业各吨级船舶锚泊要求。全港共有5条航道。西航道：方位130°～310°，水深11米，宽100米，进入甲、乙、丙、丁等码头作业的船舶，经由此进出港；老航道：方位172°～352°，水深9米，宽100米，是大小码头的通道；东航道：方位191°～101°，宽120米，使用水深13米，是煤一、二、三期各码头和油码头配套航道；煤三期码头航道：方位215°～035°，宽120米，水深13米，进出煤三期码头船舶经此航道与东航道相通；主航道：方位160°～340°，宽120米，水深13米，东港区5万吨级重载船舶进出港均经由东航道与主航道相连。港口码头航道设施具备3万吨级杂货船和5万吨级散货船（煤、油）的通航条件。 港口航道和港池内共设置浮标31个，岸上导航叠标5组。灯塔位置为39°54′24N″/119°36′26″E。 现全港仓库、场地面积143万平方米，堆存容量373万吨。 港口生产的主要机械设备34台，其中煤一期13台（含翻车机3台、堆料机3台、取料机4台、装船机3台）、煤二期11台（含翻车机2台、堆料机3台、取料机4台、装船机2台）、煤三期10台（含翻车机2台、堆料机2台、取料机3台、装船机3台）。煤三期的各种机构设备功能最大，其中翻车机每台时4800吨，堆料机每台时4800吨，取料机每台时6000吨，装船机每台时6000吨。 港区铁路线路总长167公里，共设置10个分区调车场。 港口辅助工作船舶17艘，功率3.01万千瓦，其中拖船12艘，2.67万千瓦。 秦皇岛港的年吞吐量，1978年为2218.6万吨。“六五”“七五”期间，每年平均以500万吨的速度递增，一年上一个台阶。“八五”期末的确995年达8382万吨，其中煤炭6488.1万吨，石油1208.4万吨，杂货688.5万吨。“九五”头三年，年吞吐量保持在8000万吨左右，约为1978年的3.6倍，在我国沿海港口中名列前茅。 1990年全港完成货物吞吐量6945.1万吨。主要货种煤炭为5188万吨，占74.7%（其中外贸煤炭1187.4万吨，占总吞吐量的17%）；石油1285.1万吨，占18.5%；杂货472万吨，占6.7%；化肥42.4万吨，占0.6%。 1991年全港完成货物吞吐量7236.3万吨 。主要货种煤炭为5429.4万吨 ，占75%（其中外贸煤炭1311吨，占总吞吐量的18%）；石油1254.9万吨，占17.3%；杂货552.1万吨 ，占7.6%；化肥38.6万吨 ，占0.5%，2010年为2.5亿吨，其中煤炭2.1亿吨。 目前，西港区戊巳码头工程已被国家列为九八年重点建设项目，设计建设7个杂货通用泊位，年通过能力300万吨，到2001年底完成。东港区拓宽10万吨级航道工程，以及配套的原油码头改造，将于1999年底完成。该工程完工后，将进一步发挥煤四期工程10万吨级泊位的能力，适应船泊大型化需要，适应我国进口原油的形势需要。同时，利用10万吨级航道施工泥沙，实施填海造陆工程，计划通过招商引资建成石油、液体化工小区10万吨级矿石码头。最近，西港区正在进行杂货码头改造和航道、港池拓宽、浚深工程，到今年年底，将西港区3.5万吨杂货泊位改造成5万吨级泊位。

秦皇岛港地处华北、东北两大经济区的结合部，是我国煤炭、原油运输的主要港口，也是其他进出口货物的集散口岸，有能源运输枢纽之称。近年来秦皇岛港正在发展成为多功能、综合性、现代化的港口。秦皇岛港进口货类结构，内贸进口以件杂货为主，占总量的0.2%；内贸出口以煤炭、原油为大宗，占总量的71.5%；外贸进口主要是小麦、矿石、木材、钢铁、化肥、糖、水泥及其他件杂货，占总量的5.1%；外贸出口的货物主要是煤炭、原油、非金属矿石、钢铁、粮食及其他杂货，占总量的23.2%。港口煤炭货源分布于山西北部，内蒙古西部，宁夏、陕西北部，以及河北、北京等地、我国著名的大同、开滦、平朔矿及建设中的神府东胜煤田等，都在港口经济腹地内，是我国主要煤炭生产基地。秦皇岛港国内中转煤炭流向上海、浙江、江苏、福建、山东、广东、广西、海南、辽宁等9个省市，约占港口煤炭吞吐量的77%；外贸煤炭出口流向为日本、香港、东南亚和欧洲等一些国家和地区，约占港口煤炭吞吐量的23%。港口原油货源主要来自大庆油田。大庆油田原油产量在我国居第一位，为港口提供了充足的货源。港口杂货出口货源分布为内蒙古中部、河北北部、辽宁、吉林、黑龙江西部和京、津、唐地区；进口货源分布于河北、山西、京津地区、内蒙古、宁夏、甘肃、新疆等省区及辽宁、吉林、黑龙江西部地区。秦皇岛港区是古碣石地域，秦始皇东行到此因而得名。港区西部北戴河海滨是著名的避署胜地，有天然的海滨浴场，有联峰山、鸽子窝、金山嘴、老虎滩等风景区，可以观日出和海市蜃楼；港区东有号称“天下第一关”的山海关，有万里长城的终点“老龙头”，有姜女庙，东北部有悬阳洞及古长城通道九门洞，西部有石河古战场，西北部有燕塞湖。

但是对于秦皇岛来说，作为一个 旅游 城市它是不可能过度的发展重工业的。一个 旅游 城市最重要的就是客源，假如你发展重工业来拉动经济增长，那肯定免不了烟囱的乌烟瘴气了。谁又会愿意去一个空气质量差的城市游玩呢？

而且秦皇岛是一个海滨城市，这座城市的主打产业就是 旅游 业和服务业，也两个产业的发展相对于重工业来说肯定还是比较慢的，虽然秦皇岛现在的经济发展只是一般般，但是我们也能够看到秦皇岛在 旅游 方面的各种努力和付出。

另外 旅游 业服务业是国家经济的很重要的一个组成部分，希望秦皇岛能够在 旅游 业的路上越走越好！

秦皇岛市创建于1949年，原名秦榆市。现在下辖四个市辖区，两个县，一个自治县。共计7813平方公里，310万人。

秦皇岛市是国家 历史 文化名称，是中国唯一一个因皇帝帝号而得名的城市。并且，秦皇岛市是京津冀辐射东北的节点城市，北方最大的酱油加工基地，中国最大铝制品生产加工基地。

秦皇岛还是近代 旅游 业的发祥地，辖区下的北戴河曾经为新中国的“夏都”，在新中国发展史上留下了浓墨重彩的一笔，是北方滨海 旅游 和疗养的中心。是驰名中外的 旅游 胜地。

秦皇岛的支柱产业之一是 旅游 业，为当地带来了巨大的收益， 旅游 业发达的秦皇岛不仅风景优美，而且建筑漂亮。形象上给人一种高大上的感觉。 旅游 城市都很有钱，给人第一印象是这样。

另外，秦皇岛是国家指定的15个沿海开放城市之一，沿海地区和平原地区确实因为 旅游 以及一批产业的入驻，经济呈现出比较繁荣的景象。

所以，从某种程度上说，秦皇岛不穷，这是正确的。

但是，秦皇岛下辖的青龙县和卢龙县地处崎岖，的山区，青龙县更是国家级贫困县。整个秦皇岛山区还是比较贫穷的。再加上，秦皇岛地区 旅游 资源开发过度，中国沿海 旅游 百花齐放，出国游欣欣向荣，秦皇岛地区的 旅游 业在近年有下滑的趋势。

所以秦皇岛经济形势不容乐观。

另外，秦皇岛市车牌号是冀C，给人一种实力强劲的感觉。

我们再来看看河北经济形势。唐山经济最为发达。我也有幸去过唐山，确实不是河北其他地区可比的。除了石家庄平原区和廊坊保定沧州部分环京津和沿海地区外，其他地区经济发展形势堪忧。太行山区和燕山山区更是形成了巨大的贫困带。所以，整个河北的经济形式在东部沿海地区来说是属于靠后的。再加上近年来环保治理，关停了很多钢铁公司。所以河北的经济形势堪忧啊。

所以，秦皇岛地区比较富有是不错的，沿海地区确实是这样。但山区就不容乐观了。

你们怎么看？

秦皇岛的GDP不高，但没有人说秦皇岛很穷，关于这个问题， 首先我们必须分析秦皇岛这个城市。

秦皇岛没有支柱产业。 主要依靠 旅游 业，但有很强的季节性。 对秦皇岛来说，作为 旅游 城市不能过度发展重工业。 某 旅游 城市最重要的是客源，如果发展重工业拉动经济增长，烟囱乌烟瘴气肯定是不可避免的！

秦皇岛濒临渤海湾，特产以海产品为主：铁板蟹、干贝、海蝗虫鱼、纺锤鱼、乌贼、海螺、毛虫等贝壳类较多，聚集渤海湾海味产品。 秦皇岛是既包含古都风韵又包含现代气息的文化城市，是国家第一个公共文化服务体系的示范区。 山海文化、长城文化、 旅游 文化、民俗文化特色鲜明，中西文化融合而成。

从城市发展的角度来说还不错！ 有港口，但主要是煤炭的进出口。

整体经济实力不强，以轻工业、 旅游 业、服务业为主，重工业赶不上，这也是环境好的理由。

风景自不必说，全国有名的 旅游 城市，下属山海关、北戴河是有名的景点。

市区的建设很好。 漂亮，规模也不小而且是临海。

在生活方面，秦皇岛可以说是宝地。 物价水平低，价格合理。 房价只有在不太好的地区才能承受。 教育水平全省都可以，中等以上。

旅游 城市，房价便宜，外地人多，三区四县多，东北人多，都来打工；对于方言，没有特点，属于普通话。 吃饭--还是北方的习惯，面食也是有的。

我经过这样的分析，这样的城市不经济，但是物价不高，环境优美舒 经过我这么一分析，这样的城市不就是经济一般，但物价不高，环境优美舒适，和谐而且幸福指数很高的城市吗？！

儿时在秦皇岛生活过。那时我太小，只剩下记忆了。

曾记得，温泉的水从田地里淌出，我在温泉的河流边玩耍，热水汤汤，一年四季，奔流不息，特别是冬天，热气腾腾，在热水河沟里一群小伙伴，戏嘻笑耍，光屁股洗澡，洗多长时间都不要钱。

我在大水泡边捉螃蟹玩，一只都没抓到，怕螃蟹的夹击。晚上，我父亲用手电拎着桶抓了半桶螃蟹，我听着螃蟹在桶里抓爬的声音，兴奋了一晚上，…。

我记得在花生秧桗上现摘落花生吃，那个零食又甜又香又不要钱。

记得，拿着大杆子打树上长的青核桃吃，一双小手手是黑青色，核桃桃仁似羊脂玉，真好吃，不要钱。

几十年过去了。环境都变化了。记忆还在。

首先，我们来简单的了解一下秦皇岛。秦皇岛，地处河北省东北部，面积7813平方公里，拥有314.63万常住人口，是我国首批14座沿海开放城市。我之所以简单的介绍一下，除了了解一下秦皇岛之外，也是向大家传达两个秦皇岛市河北省GDP最低的市，却没有人说那里穷的原因。

不过，在此之前，我想纠正的是，秦皇岛的GDP并不是河北省最低，而是倒数。在2019年秦皇岛实现1612.02亿元的GDP总量，处于全省第8，不过与张家口、衡水、承德三座城市几乎没有差距，那么为什么大家都不说秦皇岛穷呢？

首先一个重要原因就是GDP总量不是反映一座城市穷富的参考，我们应该考虑到人口，整个秦皇岛市仅仅314.63万常住人口，其人均GDP达到5.12万元，这在全省仅次于石家庄、廊坊和唐山，处于全省第四，这穷吗？

另外重要的一点在于，那就是秦皇岛在省内自带光环，毕竟是全国首批沿海开放城市，这在全省仅秦皇岛和唐山有此殊荣，这怎么可能穷呢？另外还是沿海城市，自然就会给人一种比较发达的感觉，而实际上秦皇岛的水平也在河北省偏上。

GDP跟人口规模息息相关的。举个例子，俩邻居，A家住俩人，月入1万块。C家一共六口，月入2万块。按数据来说，C家收入是A家两倍，但是A家人均收入5000元，C家人均3333元，你觉得C家有资格说A家穷吗？河北省2019年GDP比丹麦还高，难道丹麦比河北穷？

秦皇岛区区300万人口，GDP当然没办法和石家庄、保定、邯郸这些千万级人口的城市相比，但这不代表穷，只是城市规模小。比穷富要看人均数据，而不是总量。看看上图人均值一栏，除了唐山以外没一个城市能达到全国平均水平（1万美元），而秦皇岛的人均值跟省会石家庄差不多，遥遥领先保定、邯郸这些城市，排名全省第四。

再来看下人均可支配收入这项最能直观体现收入水平的排名，唐山依旧第一，2-4名也没有变化，分别是廊坊、石家庄、秦皇岛。而GDOP排名第四的保定在人均收入方面直接排到了第八位。在总量和人均收入都倒数两位的是衡水和承德。

秦皇岛是海滨小城， 旅游 城市，没有唐山、保定、石家庄这些城市的庞大传统工业资源，所以GDP总量没那么高是很正常的。但是秦皇岛的自然环境在河北首屈一指，人均经济数据稳居四强，整体宜居指数在省内数一数二，这样的城市在河北没有任何城市有底气对其藐视。

一、河北省人口7510万人，2017年GDP产值35964元。人均产值47888元。河北省11个地市GDP产值排序为:1、唐山7606亿元。2、石家庄6004亿元。3、沧州3817亿元。4、邯郸3664亿元。5、保定3227亿元。6、廊坊2881亿元。7、刑台2334亿元。8、承德1619亿元。9、张家口1556亿元。10、衡水1550亿元。11、秦皇岛1506亿元(垫底)。二、而河北的人均产值排序为:1、唐山90638元。2、廊坊61298元。3、石家庄60834元。4、沧州48736元。5、秦皇岛48706元，高於全省的人均产值。 三、位于河北东北部的秦皇岛是国家海滨城市。全国综合交通枢纽城市。秦皇岛是京津的后花园，是中国闻名遐迩的休养 旅游 胜地。秦皇岛是中国新型创新试点城市，全国十佳生态文明城市，北方最宜居城市，中国最佳休闲城市，中国最具幸福感城市。金山银山不如绿水青山吧…

我告诉你为什么，因为外地很多有经济实力的退休老人来养老，买房，消费，老人一来，整个大家庭都会来秦皇岛消费。然而，退休老人不参与生产，只消费，消费造成“看似不穷”的假象，本地人没钱确是事实

秦皇岛的工业泛善可陈，但是 旅游 资源却很丰富，北戴河、南戴河、山海关、老龙头……但是开发的都不尽如人意。尤其是山海关景区更是从五A降到四A。秦皇岛现在应该是沿海最落后的地区。至于说到不穷。第一 扼守交通要冲，每天来往关内外的运输量巨大，可以赚一笔“过路费”。第二作为曾经的夏都，现在北戴河夏天还有很多离退休老同志来游玩。国家给补助的也很多。第三 旅游 景区收入也不错，赚外地人的钱。山海关景区就是雪乡宰客的鼻祖。

秦皇岛是河北省的一个普通地级市，全国首批十四个沿海开放港口城市之一。由于被做为中国“夏都”，严禁发展重、化工业，只能着力发展 旅游 、服务业和不易形成环境问题的相关产业，而这些产业一般效益低且见效慢，故而秦始皇尽管是首批开放的沿海港口，GDP远逊于其它港口城市，甚至在河北都倒数。当然，秦皇岛是个较小的地级市，人均在河北处在中游水平，但与其沿海港口城市的地位是不相匹配的。秦皇岛气候环境好，是河北最宜居的地方，每到 旅游 旺季，当地人的各种与 旅游 服务有关的收入还是很可观的，这些收入无法计入GDP，但富了人民。所以当地人是不穷的。

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