内蒙古288口岸的具体地点在那吗

甘其毛都(又译甘其毛道)（公路）口岸位于内蒙古自治区巴彦淖尔市乌拉特中旗川井苏木境内，甘其毛都译为汉语为“一棵树”。原称288口岸。口岸位于中蒙边境线703号界标附近，地理坐标为北纬42°24′6″，东经107°34′1″，距乌拉特中旗政府所在地海流图镇133公里 ，距呼和浩特市570公里。与蒙古国南戈壁省汉博格德县的嘎顺苏海图口岸相对应，距离约12.8公里。

该口岸地处半干旱草原之中、自然环境差，沙尘天气较多。1989年12月20日，依据国发（1985）113号《国务院关于口岸开放的若干规定》及内蒙古自治区政府下发内政函（1989）120号文件，自治区政府批准甘其毛都口岸为对蒙边境贸易临时过货点。1990年2月23日，这里实现了首次过货。1991年6月24日，中华人民共和国政府和蒙古国人民政府签订了《关于中蒙边境口岸管理制度的协定》，批准甘其毛道口岸为国家一类季节性口岸。1992年7月1日，根据国务院下发的《关于同意开放内蒙古甘其毛道等三个口岸的批复》，在乌拉特中旗海流图镇设立边防检查站，全称“中华人民共和国甘其毛道边防检查站”，隶属于内蒙古公安边防总队。2004年7月中蒙两国签订“中蒙边境口岸及其管理制度协定”，将甘其毛道口岸定为双边性常年开放口岸。后改为每年的1月、4月、7月、10月的上半月开放。2003 年经海关总署批准在非开放期间临时开放，进行入境煤炭运输，2004年7月5日，中蒙双方议定把该口岸提升为双边性常年开放口岸。2007年9月12日被国务院批准为常年开放口岸。15年来，甘其毛都口岸可谓是日新月异，发展迅猛。

该口岸设计年货运能力20万吨，年客运能力10万人。

2007年9月12日，国务院以国函[2007]85号文件批复自治区政府关于甘其毛道口岸常年开放的有关请示：同意内蒙古甘其毛道口岸更名为甘其毛都口岸，并扩大为中国和蒙古国双边常年开放的边境公路口岸。同意在甘其毛都口岸设置正处级海关、检验检疫机构，同时还核定和设置了相应的人员编制，并增加了口岸扩建资金。为了让口岸早日实现常年开关，市、旗两级政府采取政府投入、招商引资等多种融资办法，已投入资金6亿多元，不断加强口岸办公、监管、检测、通讯等基础设施建设。目前，甘其毛都口岸已成为我市向北对外开放的国际大通道。甘其毛都口岸正式扩大对外开放前，由海关总署组织有关部门验收，合格后并经中蒙两国外交换文再正式开通。 2007年9月呼和浩特海关甘其毛都口岸监管组正式入驻乌拉特中旗。22日，连接乌拉特中旗首府海流图与甘其毛都口岸的海甘公路（全长133.022公里）（收费）建成通车。口岸公路的建成从南至北全线贯通乌拉特草原和河套平原的腹地，成为全市公路网中的主骨架，与110国道、京藏高速公路相接，贯通西北运输大动脉——京兰铁路，对推进中蒙经贸合作、实现市域经济迅速发展具有十分重要的作用。

甘其毛道口岸对应的蒙古国南戈壁省矿产资源丰富，拥有大量的煤、铜、金矿，矿产储量大、品位高，开采价值十分可观。自2003年以来，乌拉特中旗政府开始与蒙古国在能源、矿产、基础设施等领域进行经济合作，经过多次会晤、磋商，于2004年达成协定，将甘其毛道口岸开辟为双边常年性开放口岸，从蒙古国进口原煤。目前该口岸主要过贷为从蒙古国进口原煤，开设了煤车专用通道，自2004年以来，甘其毛道口岸为进口原煤常年开关，

2004年5月24日，经内蒙古公安边防总队授权，甘其毛道边防检查站凭借双方日常建立的良好关系，与蒙古国嘎顺苏海图边防检查站经过多轮会晤，终于促成广东省汕头市三和有限公司的第一辆运煤车驶出甘其毛道口岸。

口岸通关15年来，已经开关61次，过货64次，出入境人员62.7万人次，进出口车辆11万辆次，边境小额贸易累计完成14.5万吨，易货贸易总额9亿元，成为自治区西部吞吐货物较多、辐射范围较广的重要口岸。

现在巴彦淖尔市不断加大口岸规划与建设力度。委托中国国际咨询投资公司对口岸发展规划进行重新编制。多方筹资投资2054万元建设4880平方米口岸联检大楼及通道改造工程，投资329万元为蒙方援建1650平方米口岸联检大楼，两项工程已于2005年10月份完成主体工程。积极向上级部门争取了3批项目资金共450万元投入口岸基础设施建设，并多方筹集资金对口岸后勤服务设施进行了整体扩建和维修。口岸功能日益提升，过货量不断扩大，全年过煤40多万吨，取得了历史性突破。为实现真正意义上的常年开关，推进对蒙项目合作，将其打造成为全区乃至全国重要的向北开放阵地和能源通道，创造了必要条件。

据史料记载，甘其毛道口岸早在清朝顺治年间，就是一条重要的贸易通道。

共对蒙古国开放有10个口岸，它们分别是：

二连浩特铁路口岸、二连浩特公路口岸、策克公路口岸、甘其毛都公路口岸、珠恩嘎达布其公路口岸、阿日哈沙特公路口岸、满都拉公路口岸、额布都格水运口岸、阿尔山公路口岸、巴格毛都公路口岸。

以下对五个口岸简介：

1、二连浩特（铁路）口岸

该口岸位于中蒙边界815号界标附近。是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸，与蒙古共和国扎门乌德口岸隔界相望，过货能力350万吨，也是欧亚大路桥中的重要战略枢纽。二连浩特口岸城市辖区面积4015平方公里，城区面积18平方公里，现有人口近10万人。

该口岸为国际性常年开放口岸，周末正常开放。口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8:00—18:00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8:00—18:00（夏令时为9:00—19:00）。

2、策克口岸—西伯库伦

该口岸位于中蒙边界572号界标附近。策克口岸连接额济纳与蒙古国的南戈壁省。南戈壁省同样是地广人稀，口岸贸易以煤炭为主。在口岸北100多公里处，是蒙古国的纳林苏海煤田。丰富的煤田资源通过这个口岸入境，继而运往酒泉或乌海。

随着临（河）哈（密）铁路与高速公路的建设，阿拉善不仅是欧亚大陆桥上的重要交通枢纽，也是中国很重要的能源基地之一。 口岸上每天拉运煤炭的车辆排成超过一公里的长龙，但其他商贸不多。口岸通道为中蒙边界策克—西伯库伦边防会谈会晤通道。

该口岸为双边性常年开放口岸。口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8:00—17:00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8:00—17:00（夏令时为9:00—18:00）。

3、甘其毛都口岸—嘎舒苏海图

该口岸位于中蒙边界703号界标附近。该口岸地处半干旱草原之中、自然环境差，沙尘天气较多。该口岸设计年货运能力20万吨，年客运能力10万人。甘其毛道口岸对应的蒙古国南戈壁省矿产资源丰富，拥有大量的煤、铜、金矿，矿产储量大、品位高，开采价值十分可观。

目前该口岸主要过贷为从蒙古国进口原煤，开设了煤车专用通道。口岸通道为中蒙边界甘其毛都—嘎舒苏海图边防会谈会晤通道。

该口岸为双边性季节开放口岸。口岸开放时间为每年3月、5月、8月、11月的16日至30日。口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8:00—17:00；蒙古工作时间为乌兰巴托时间8:00—17:00（夏令时为9:00—18:00）。

4、珠恩嘎达布其口岸—毕其格图

该口岸位于中蒙边界1046号界标附近。珠恩嘎达布其口岸位于满洲里和二连浩特之间，对内辐射内蒙古中东部地区，并向南延伸到东北和华北腹地，距北京、呼和浩特、沈阳、锦州均在900公里以内；对应蒙古国苏赫巴托省毕其格图口岸，辐射蒙古国苏赫巴托省、东方省、肯特省3个省，距蒙古国首都乌兰巴托市860公里。

现珠恩嘎达布其口岸以逐渐发展成为以原油、煤炭、萤石等矿能产品，饲草、活马、羊绒、皮张等畜牧业产品以及建材机电、生活用品等多元型发展的综合型口岸。口岸通道为中蒙边界珠恩嘎达布其—毕其格图边防会谈会晤通道。

该口岸为国际性常年开放口岸。口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8:00—17:00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8:00—17:00（夏令时为9:00—18:00）。

5、阿尔山口岸—松贝尔

该口岸位于中蒙边界1382号界标附近。阿尔山至蒙古国乔巴山的铁路，就可以形成东联朝鲜、韩国、日本、西进蒙古、俄罗斯直至欧洲的国际大通道，这也是联合国规划的新的一条欧亚大陆桥。"两山"铁路建设事宜也正在积极推进。

努木尔根河是一条中蒙界河，向北便汇入了哈拉哈河，它是联系中蒙两国人民的纽带。哲罗鱼是努木尔根河的特产。也是兴安盟通往蒙古国东方省、内蒙古自治区东部连接蒙古国口岸、连通中国与蒙古国贸易往来、推动旅游开发、促进区域经济发展的一条重要通道。口岸通道在中蒙边界1382号界标附近。

该口岸为国际性季节开放口岸。口岸开放时间为每年6月11日至30日、7月16日至30日、8月16日至9月25日。口岸开放期间，中方工作时间为北京时间8:00—17:00；蒙方工作时间为乌兰巴托时间8:00—17:00（夏令时为9:00—18:00）。

参考资料来源：百度百科-二连浩特口岸

参考资料来源：百度百科-策克口岸

参考资料来源：百度百科-甘其毛道口岸

参考资料来源：百度百科-珠恩嘎达布其口岸

参考资料来源：百度百科-阿尔山口岸

集二铁路全线都在内蒙古自治区境内，起自京包铁路集宁南站，终到中蒙边境的二连浩特口岸，全长336公里。目前为非电气化铁路，集宁南至贲红区段为复线，贲红至二连区段为单线。

二连浩特口岸

二连浩特-扎门乌德口岸位于内蒙古锡林郭勒盟二连浩特市与蒙古国东戈壁省扎门乌德市之间，357号界碑处，中方的集二铁路与蒙方的蒙古纵贯铁路通过该口岸相连接。“扎门乌德”蒙语意为“道路之门”；“二连浩特”这个名字与部队无关，在蒙语中，“二连”意为“海市蜃楼”，“浩特”意为“聚居地”。二连站是中国境内最后一个车站，有宽轨52条、准轨65条，拥有亚洲最大的散堆装货场和换轮库。截至2019年底，仅经二连浩特铁路口岸出入境的中欧班列就超过3000列。

二连浩特口岸有多对国际旅客列车，有每周一趟的北京经乌兰巴托至莫斯科的K3/4次，北京至乌兰巴托K23/4次列车，呼和浩特至乌兰巴托的4653/4次列车，以及每周两趟的二连浩特至扎门乌德的681/5次列车， 旅游 旺季还会加开列车。K3/4次国际列车大名鼎鼎，1959年6月4日起开行，是继走满洲里口岸出入境的K19/20次列车后北京与莫斯科间第二趟国际列车，连接中蒙俄三国首都，全程7819公里，比后者运行里程缩短1141公里，被誉为“中华第一车”。

宽轨与换轮

中国人常称蒙古国为“外蒙古”，以与内蒙古相区别。外蒙古原先也是中国领土，清朝宣统三年，即公元1911年底，外蒙古在沙俄的支持下宣布独立，此时正值辛亥革命期间，清政府覆亡在即，自顾不暇。1917年，俄国爆发十月革命，沙皇政权被推翻，苏维埃政权建立，资产阶级与旧贵族在西方列强的支持下组成白军，与红军展开持续四年的苏俄内战。1919年，北洋政府派徐树铮将军率军收复了外蒙古。但1921年，俄国白军罗曼•冯•恩琴男爵率领所谓“亚洲骑兵师”攻占外蒙古，随后苏联红军以“清剿白军”为名侵入外蒙古。1922年，苏俄内战结束，白军被剿灭，但苏军并未撤出蒙古，还借机吞并了原属中国的唐努乌梁海地区，成为今天的俄罗斯图瓦共和国。1924年底，苏联扶持的蒙古人民党宣布成立蒙古人民共和国，定都库伦，改名“乌兰巴托”，允许苏联驻军。1946年，在苏联的威逼下，国民政府只得承认外蒙古独立。

新中国成立后，与苏联和蒙古国同属 社会 主义阵营。1952年9月15日，中苏蒙三国政府签订了关于修建集宁至乌兰巴托铁路并开办三国之间铁路联运的协定。蒙古纵贯铁路，从苏蒙边境的苏赫巴托经乌兰巴托至中蒙边境的扎门乌德，全长1879公里，自北向南穿过整个蒙古国，时至今日，它也是蒙古国仅有的铁路干线。1947年，苏联就开始着手建造连通蒙古国的铁路，从西伯利亚大铁路乌兰乌德站引出，1950年铺轨至乌兰巴托。三国协定签署后，铁路开始从乌兰巴托南延，1955年修至中蒙边境。中国方面，1953年5 月集二铁路开工，1955年12月1 日竣工，1956年1月3日在中蒙边境举行了两国铁路接轨典礼。1月4日，中苏蒙三国政府发表联合公报，宣布三国铁路接轨。

因中苏两国轨距不同，且苏联铁路是靠右行驶的，中国则靠左行驶。为方便国际列车的开行，集二铁路与蒙古纵贯铁路均采用1520毫米的俄式宽轨并全部靠右行驶，集二铁路也就成了中国唯一一条宽轨也是唯一一条右行的铁路，此举凸显出苏联“老大哥”的强势地位。集宁南站设有换轮库，国际列车在这里将宽轨转向架换为准轨。

社会 主义阵营虽然表面团结，实际上内部矛盾重重。20世纪50年代初，考虑到中苏同属 社会 主义阵营，驻蒙苏军一度撤离。但60年代，中苏交恶，曾经的“同志加兄弟”反目成仇。1962年起，苏军重返蒙古国，至1965年，实际上已形成了对蒙古国的军事占领。驻蒙苏军和技术人员超过15万，超过当时蒙古国总人口的十分之一，蒙古国实际成了苏联的“第十六个加盟共和国”。直至1992年苏联解体后，才撤出蒙古国境内所有军队。

为防止苏联以蒙古国为桥头堡进犯中国，尤其是沿着集二铁路长驱直入。1965年10月，时任中国国防委员会副主席的罗瑞卿大将下令将集二铁路由宽轨改为准轨，换轮库也移至中蒙边境的二连浩特。苏联也针锋相对，弄出一批“宽轨-准轨通用转向架”，改造方案充满“毛子”得“简单暴力”，因准轨与俄式宽轨仅相差约8厘米，“通用转向架”内侧轮沿之间为准轨轨距，踏面做的特别宽，能够架在宽轨上，勉强实现了“兼容”。

增设铁路口岸

中蒙边境线长达4710公里，是中国所有邻国中最长的。但近70年间，二连浩特口岸都是中蒙之间唯一的铁路口岸。2004年，两国达成《中华人民共和国政府和蒙古国政府关于中蒙边境口岸及其管理制度的协定》，计划增建策克-西伯库伦、甘其毛都-嘎顺苏海图、珠恩嘎达布其-毕其格图3个铁路口岸。

策克-西伯库伦口岸位于内蒙古阿拉善盟额济纳旗与蒙古国南戈壁省之间，572号界碑处，设立该口岸的目的是为了开发蒙古国境内距国境不到50公里的那林苏海特煤田，2005年开通公路口岸。2007年，酒泉钢铁集团投资修建的嘉策铁路建成通车，嘉策铁路南起甘肃省嘉峪关市酒钢厂区，北抵策克口岸，全长452公里，由酒钢集团管理运营，为单线非电气化铁路。2010年，东起内蒙古巴彦淖尔市临河区，西至策克口岸，全长768公里的临策铁路开通。同样为单线非电气化铁路，由呼和浩特铁路局所属的临策铁路公司管辖。中国一直有将铁路通过策克口岸延伸进蒙古国的计划，但一直未能实施。

甘其毛都-嘎顺苏海图口岸位于内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗甘其毛都镇和蒙古国南戈壁省嘎顺苏海图镇之间，703号界碑处，原称“288口岸”，有公路相通，“甘其毛都”是蒙语“一棵树”之意。为开发并进口外蒙古的煤炭资源，2012年，自内蒙古包头市万水泉南站至甘其毛都口岸，全长367公里的甘泉铁路通车。甘泉线由神华集团管理运营，为单线电气化铁路。并计划修建甘其毛都口岸至蒙古国塔温陶勒盖煤矿区，全长为267公里的单线非电气化铁路，这段铁路不与蒙古国境内其它铁路相连，仅与中方铁路对接，故采用准轨，目前多数区段都已铺轨，计划2022年中旬通车。

珠恩嘎达布其-毕其格图口岸位于内蒙古锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗与蒙古国苏赫巴托省之间，1046号界碑处，已开通公路口岸。2014年7月，东起内蒙古霍林郭勒市通霍铁路珠斯花站，西至珠恩嘎达布其站，全长358公里的珠珠铁路建成通车。珠珠线由沈阳铁路局管辖，为单线非电气化铁路。中国计划将铁路过珠恩嘎达布其口岸北延，经蒙古国乔巴山与俄罗斯西伯利亚大铁路相连接，目前仅有初步计划。