红星闪闪新能源电动车最高可以跑多少码

"新能源车企倒闭潮大浪正在逼近"去年的6月30日，一家叫做红星汽车的"老牌"车企加入了造车新势力的队伍，在发布会上，红星汽车发布了全新乘用车品牌"闪闪"及旗下首款智能电动四驱微型SUV产品" 闪闪X2 （ 查成交价 | 车型详解 ）"。

然而时隔一年，隶属于多氟多旗下的河北红星汽车制造有限公司发布通知，由于受到国家国家政策及市场影响，部分岗位从6月22日停产放假，放假期限不定，而放假期间，员工只能拿到当地最低工资标准的工资。

从传统汽车转型到新能源汽车，依靠国家的补贴红利，有不少自主品牌在这期间实现了成功转型。同时也有一批造车新势力乘着这股东风顺势而起，但是这期间也有一些"浑水摸鱼"的品牌，不能完全适应市场，日子难以为继，甚至面临洗牌，红星汽车就是这样的例子。

放假？停产？真相为何？

车企有放高温假的传统，但红星汽车为员工停产放假，却无法保证假后是否能正常上班。

近期有消息曝出一张红星汽车《关于部分员工放假的通知》的图片，并盖有公司印章。通知表示，受国家政策及市场影响，结合公司现状，经公司研究决定，自2019年6月22日起，部分岗位员工停产放假，却显示"放假期限不定"。并表示，"如果有计划改变，公司另行通知。"

图片显示，此次放假通知涉及红星汽车140、510两个项目的部分员工。从对放假员工的计薪标准来看，红星汽车此次停产放假时间是按超过两个月准备的。根据红星汽车员工计薪策略，放假第一个月，按员工入职合同签订的标准支付；第二月起，按照邢台市最低工资标准执行。

在图片被曝光之后，红星汽车官方回复道：目前，红星汽车在研发新车型，原车型放慢了生产速度，不存在停工放假。但这个说法难以让人信服，以车企高温假为例，往往只有7-10天，一般不超过15天。

这种放假方式难免让人联想到此前北汽银翔以高温假为名放假40天，官方当时回复也是正常放假，但在此后被爆出停产及欠薪，并有近百家经销商维权的风波，而红星汽车一放则是预计两个月起，难免让人猜测红星汽车是否难以为继？

同时也有股民在红星汽车母公司多氟多化工股份有限公司的股吧里称："今年以来，红星汽车已经连续两次裁员，本次裁员达30%"。而此次采用这种"不限期"放长假的方式，只给最低工资，意味着员工最后只能自己"主动"离职。

红星汽车作为中国较早的汽车品牌，曾经名动一时，但是随着时间的推移，逐渐衰败。辗转多次易手后，2015年红星汽车被河北的多氟多化工公司以1.6亿元收购。

2018年6月，红星汽车推出了全新电动车型红星闪闪X2，价格为11.98-13.98万元，综合补贴后售价4.98-6.38万，续航里程为252-300公里。

然而公司知名度以及品牌影响力有限，再加上产品市场竞争力一般，从去年红星闪闪X2发布后，没有激起水花就已消退，市场上也难觅这款新车的踪影。有数据显示2018年红星闪闪X2销量为1700辆，但具体是交付给企业还是个人用户不得而知。

作为造车新势力，在收购红星汽车以后，多氟多派驻至红星汽车的决策层缺少在整车制造、运营方面的经验。没有跟上形势变化导致错过了新能源汽车高补贴时期，而后又错过了分时租赁的蓝海时期。一步慢步步慢，最终错过了最佳时机。

"浑水摸鱼"者不再有机会

在造车新势力发展之初，确实为沉闷的汽车行业带来了耳目一新的感觉，用互联网思维、资源整合以及出色的融资能力，一度成为让人看好的企业。但是在一切归于沉静之后，有些跟不上这个行业发展步伐的企业就会逐步显露出来，往往在出色的PPT，乃至许下的各种宏愿之后迟迟没有下文。

在新能源汽车大潮的几年内，大量新造车势力涌入，并获得了相当丰富的融资资金，但目前为止，仍有多家新造车企如江苏敏安汽车、 刺猬汽车 等，只公布了一个大体的计划，而量产车则杳无音信。

从今年开始，大额的补贴退坡无疑对于新能源车企是一记重击。作为曾经的微型电动车巨头，知豆汽车也频频被曝欠薪裁员等消息。更加严厉的新能源补贴政策，让曾经依靠补贴过活的低端新能源车企没有了生存之路，而没有自己核心技术的车企，其生存空间也将会越来越狭窄，最终沦为被淘汰的败者。

当然，像红星汽车、江苏敏安汽车等车企在这个时代中还握有新能源汽车最重要的资源——"新能源生产资质"，而这也是众多造车新势力为了争夺市场必须要把握住的一项关键。"E车汇"预测，当在自主发展新能源道路上前行无望的时候，出售资质或为他人代工将会是这些车企最终的选择。

红星汽车现状只能算是目前整个汽车圈的冰山一角。现在中国汽车市场进入残酷的淘汰赛，从今年开始，不少车企都处在被出局的边缘。现在的红星汽车或许只是拉开了倒闭潮幕布的一角，真正的大浪还在后头。不知在这场汽车市场大潮中，有多少企业能坚挺下去，又有多少企业以出局而终结。@2019

近日，主题为“红星闪闪、耀行未来”红星汽车品牌战略及新车上市发布会在北京举行。发布会现场，红星汽车发布了全新的乘用车品牌“闪闪”，并发布了红星闪闪品牌的第一款智能电动四驱微型SUV产品“闪闪X2”及价格，补贴后售价为4.98万--6.38万元。

红星汽车首款电动SUV――闪闪X2价格公布

作为一款市场定位A00级别新能源电动SUV，红星闪闪X2长宽高为3140x1605x1680mm，轴距为2025mm，最小离地间隙为185mm。造型方面，红星闪闪X2整体外观采用新潮型SUV的流线设计，搭配灵动型前脸、舒展通透型大灯、无边框跑车车窗、环抱式尾部造型，内饰层面提供深色内饰和浅色内饰两种选择，两门四座的布局让小空间发挥了大作用。后排座椅可以折叠放倒，满足临时的后排储物需求。

配置方面，红星闪闪X2搭载了红星汽车专有的ePower电动四驱技术，该电机拥有68kW的功率和240N.m的扭矩以及最大等速续航360公里的续航。红星闪闪X2提供了2种续航里程的选择，一种是综合续航252km，60km/h等速续航300公里的300系列车型；另外一种选择是综合续航300km，60km/h等速续航360公里的360系列。由红星汽车母公司多氟多打造的高能量密度三元锂电池系统，专为红星闪闪X2开发了单体电芯230wh/kg, 电池系统能量密度达到145wh/kg的高能量密度电池。

编辑 | 吴岩

在曾被喻为“东方美人”的红星 汽车 造车3年，韦杰如同经历了大梦一场。

聚光灯下的发布会、泛着银光的新设备和智能化前沿 科技 的梦想早已面目全非，取而代之的是销路难寻、资产贬值的冰冷现实。当初怀着一腔创业雄心加入红星的韦杰不得不承认，国家补贴一直不下发，企业现金流遭遇很大问题，只能停产放假来节省开销，“先活着熬过这一年再说”。为了减少运营成本，从6月22日起无限期放假的员工主要集中在研发团队。

曾被包括韦杰在内的创业团队寄予厚望的红星工厂，坐落在距北京400多公里的河北省邢台县一座不起眼的小镇上。走近一片空旷中低矮的红砖建筑和老旧的厂房，仿佛穿越时光来到另一个世界，“让人瞬间回到80年代”，与人们印象中光鲜前卫的造车新势力大相径庭。唯有墙上硕大的标语，提醒人们这里也曾有过辉煌的时刻。

图源：网络

未来 汽车 日报（ID：auto-time）到访是在工作日下午，但大门紧闭的红星工厂鲜有人出入。就连住在附近的村民都知道，这家搬迁至此已近50年的工厂“效益不太好”，很多人甚至从未听说过红星 汽车 这个名字。

曾在上世纪六七十年代红极一时的“闪闪的红星”，如今黯然失色。韦杰将其视为“连续战略失误”的结果，但他相信，这只是“惨烈的行业下行期”中一个小小的缩影。“红星还算好的，起码没拖欠工资。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），很多家造车新势力如今都在拖欠工资，“供应商都快被拖死了”。

随着补贴退坡、资本退潮和竞争加剧，造车新势力们迎来了大洗牌，第一批眼看就要掉队的初创企业已陷入岌岌可危的境地。比想象中更残酷的生死淘汰赛，才刚刚拉开了一角帷幕。

韦杰至今记得，2016年那个没有暖气的寒冬里，他们是如何花3个月时间赶出了1000多辆车。“真的是拿命在拼，场面很惨烈。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道，“全部是人工打造，跟劳斯莱斯一样。”

当时，为了保住生产资质和新能源 汽车 补贴，他和同事们接到“死令”，要在镇上那个“极具 历史 年代感”的厂房里，赶在补贴新政出台之前把车造出来。这些来之不易的“劳斯莱斯”，再次帮红星保住了一条命。

对于几经易手的红星 汽车 来说，这是一个新的开始。2015年，在被双环 汽车 收购又破产后，红星 汽车 被化工行业上市公司多氟多收购了72.5%的股权，成为其从氟化工、电池材料、动力电池到造车的 汽车 产业链条中，关键的一环。

作为早期员工，当时韦杰的判断是，造车这件事“能成”。

“背靠上市公司，多氟多承诺有100亿资金可用于造车。（大股东）本身又是做电池的，能省去一半的成本。”钱和资质都有，又有产业链的支撑，再加上从此前失败中汲取的经验教训，除了地理位置不占据优势，韦杰觉得转型做新能源 汽车 ，红星“起点并不算低”。

被收购后不到一年，红星一款老车型被“复活”改造成新能源车，而且“第一年就赚钱了”，团队也从几十人迅速壮大到一千多人。2018年6月，红星发布了首款量产电动车红星闪闪X，号称月均销量破千。但韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星推出的3款电动物流车和一款A00级电动SUV，实际上销量加起来也不过几千辆，卖给个人车主的就更少了。

资本是把双刃剑。造车新势力在资本助推下狂飙突进的同时，也可能被资本“掐住了脖子”。

韦杰认为，最早那批为保住资质造的车，如果定价再低一点完全可以卖得更好，“把钱收回来是最重要的”。当时团队谈好了渠道，但就因为资方考核太严，将车价降低几千元的计划被叫停，以至于最后再便宜也没人愿意买。”隐患在那时就已被悄悄埋下。

坏消息接踵而至。红星的造车空间被不断压缩，原本承诺的100亿元也变成了10亿。新能源补贴退坡后，红星产品愈发滞销。多氟多年报显示，红星 汽车 2018年共计亏损4380.91万元。

红星的窘境并非孤例。背靠母公司长城华冠的前途 汽车 同样深陷困局。

去年8月，前途 汽车 发布了首款高端电动跑车K50，虽然赶上了第一批量产交付的大潮，但由于售价超过70万元，市场并不买账。从去年上市至今，K50总上牌量仅131辆。

图源：前途官网

一位投资人认为，前途K50本身的定位决定了它无法成为一款走量车型。“他们对标的保时捷718本身就很小众，去跟保时捷竞争，想拿到市场份额的难度太大了。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。

在寒冬中求生并非易事，即使赶上了量产交付的末班车，危险的信号仍不时出现。

首款量产车DEV 1正式亮相还不到一年，截至6月底累计仅交付5343辆的新特 汽车 就面临着滞销，不得不寻求新的资金来续命。今年5月，为了拿到由重庆长寿区相关产业基金领投的B轮融资，新特不得不将公司总部从杭州迁至重庆，并斥资40亿元建设年产能12万辆的纯电动车生产项目。

“在夹缝中求生存。”一位新特员工向未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，这个不得已而为之的选择，既解决了后续发展的部分资金问题，也通过搬迁“裁减”了一部分薪酬较高的江浙沪员工，减少人力成本。

今年7月，据每日经济新闻报道，杭州长江 汽车 因为资金链紧张，出现大面积欠薪和拖欠供应商货款，旗下多家子公司受到波及。因为“缺钱”，相似的情况已逐渐在行业内蔓延，先后有拜腾、云度、零跑、电咖、博郡、知豆等超过10家造车新势力卷入其中。

昔日风光无两的造车新势力陷入低迷，让从业者进退两难，跳槽薪资轻松翻倍早已成了过去时。一位已从新造车企业离职的员工告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），待在原地面临着被欠薪的风险，想在同行业找工作也并不容易。

没有人知道，未来该何去何从。

游侠CEO卫俊近两年的朋友圈里，几乎晒遍了特斯拉、蔚来、兰博基尼等各种量产新车，却唯独始终没有游侠 汽车 的身影。该公司向来只闻其声、不见其影的4辆试制车，几乎没有人见过。去年的B轮融资发布会上，游侠也只展示了几张超级工厂的效果图。

图源：卫俊朋友圈

一切都还停留在PPT阶段。

4年前，一款几乎所有关键部件都是由特斯拉拆解组装而来的游侠X1概念车，让游侠 汽车 被瞬间推上舆论风口，成为一些人口中的“PPT造车”公司。按照卫俊此前规划，游侠X本应在2018年下半年实现小批量量产，2019到2020年实现大规模交付。但直到现在，摆在量产前面的生产资质、工厂、资金等问题，每一样都悬而未决。

对于游侠而言，想甩掉“PPT造车”的标签并非易事，量产是唯一的办法。

2015年底，游侠创始人黄修源保留少数股份退居幕后，由卫俊低调接手，重启造车之路。当时，卫俊只有29岁，比黄修源还要小3岁。

但宣布B轮融资后，卫俊并没有履行当初的承诺，号称投资115亿建造年产能20万辆的湖州超级工厂，至今仍在路上。就在最近，游侠不仅没有实现小型量产，反而传出了湖州工厂已停工半年的消息。卫俊向未来 汽车 日报确认，湖州项目只是暂停了四个月，并非停工。

“（这只是）战略调整。”游侠 汽车 联合创始人、市场总监李炜告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。过去一年，游侠将主要精力放在测试和新平台车型开发设计，改建工厂也是为了产品调整。李炜表示，游侠目前已筹备了4款纯电动车，其中两款原计划在去年底发布的车型，也将时间调整为明年第二季度。目前，游侠也在做代工或收购资质的准备。

李炜觉得，游侠之所以“迟到”，一方面是在观察和调整产品，另一方面是要“存好干粮”。投资人中创海洋董事长尹坤也觉得，制定新策略的游侠“仍有机会”。“现阶段在各方面的投入并不多，没有什么负债，保存实力，在适合的时间再出场。”

但对于奇点 汽车 员工赵源而言，迟迟无法量产是件特别揪心的事。

奇点 汽车 早在2017年就发布了量产车型，并宣布当年底小批量生产，2018年正式上市。但随着原定计划被数次推迟，早早站在起跑线上的奇点 汽车 ，也开始了长达两年多的“跳票”之旅。

丧失了信心，只会越来越难。

赵源还记得，奇点iS6首次亮相的发布会上，CEO沈海寅意气风发地一讲就是两个多小时。发布会后的几百个意向订单，也让员工燃起了希望的火光。但这丝火光很快消失得无影无踪，取而代之的是看不到前路的茫然。有段时间，连老员工都开始质疑这款车究竟还能否上市。

“两年都拿不到车，正常情况下用户也会退订的吧。”赵源说，直到他离开，都没能等到iS6活着走出PPT。

沈海寅曾试图解释屡屡“跳票”的原因，一方面是负责代工的北汽集团内部发生变化，另一方面是为了避免发生其他造车新势力踩过的“坑”，他认为奇点需要准备更充分再推出产品。他还表示，奇点自建的铜陵基地去年年底动工，两年左右能建成投产。他希望通过在铜陵量产iC3，达到新的申请 汽车 资质的标准，以结束代工的现状。

图源：未来 汽车 日报

但在赵源眼中，与这些美好却虚无的“想象”相比，奇点的落后早已有迹可循。

出身传统车企的赵源认为，奇点 汽车 主打的智能化只是锦上添花，不该以牺牲性能为代价，更不能用智能化去弥补车本身存在的问题。“用最短的时间把车造出来，然后再去修正迭代，这样的互联网思维不能用在造车上。”他告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time）。

新造车运动最如火如荼时，他按捺不住激动踏进了这股浪潮。如今恢复冷静后再回头看，他意识到，“互联网思维只能成就一个超级项目经理，却很难造出真正优秀的车”，尽管他遇到了一个有希望成为 “造车界乔布斯或雷军”的老板。

他觉得有些遗憾，“没能等到新车的SOP”。这才是造车人内心成就感的真正来源。

觉得卫俊“年轻有想法”，是尹坤当初决定投资游侠 汽车 的原因之一。“他在那个年龄段对 汽车 行业认知的深度，让我非常佩服，跟我接触的其他创始人都不一样。”他向未来 汽车 日报（ID：auto-time）回忆道。

易主4年后，游侠造车依然没有落地，但至少从表面看来，尹坤对它依然是“真爱”。

“即便游侠现在还活在PPT里，但我觉得至少它的方向是对的。”游侠 汽车 首款车型游侠X难产，但他觉得推迟时间未尝不可。

两次参与投资游侠，尹坤坚信高端电动车的定位符合自己对市场的判断，“一定要从高端开始，然后再往下做”。在他看来，电动车最核心的电池，而有些电动 汽车 的电池成本占去整车的70%。在这种占比中，车辆给用户带来的驾驶的舒适感将变得有限。

面对行业大洗牌，还活在PPT里的新造车命运没有人能说得清。尹坤直言，游侠有可能成功，也有可能失败。但他强调，和当时决定投资游侠时的想法一样，“成功了我陪你君临天下，失败了我陪你东山再起”。

时间往前倒推几年，互联网造车还是件颇能刺激投资人神经的新鲜事。新造车企业几乎只要冲进这个火热的风口，就能被投资人青眼有加。

2015年6月，公司注册不到一个月的蔚来 汽车 几乎是关起门来就敲定了A轮融资，而且投资方中不乏京东、顺为、高瓴资本、腾讯基金等“大咖”。一位投资人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），他当时几乎看过所有的同类型项目，最想投资蔚来，但因为资金和名气不够，根本投不进去。ES8的发布会现场，刘强东的妻子章泽天透露过一个细节，李斌只花了15分钟在饭桌上讲述创业思路，而刘强东只花了10秒就回答Yes。

同样是在2015年，壹号资本创始合伙人张建春在小鹏 汽车 位于广州大学城的基地里，看到了满地拆解的特斯拉，创始人何小鹏的“热血澎湃”更是让他印象深刻。他至今难忘第一次试乘特斯拉时，神奇的大屏幕、超强加速响应、静音表现和智能化驾驶系统带给他的巨大冲击，“就好像第一次从功能手机转变到智能手机，这是一个全新的世界”。

一年后，奇点 汽车 成为壹号资本的第一个股权投资项目。

随后的两年时间里，资本如潮涌入，让整个行业如同坐上了“火箭”，争相开始了军备赛。仅2017年，蔚来、威马、小鹏、车和家等几家头部造车新势力的累计融资金额就超过了200亿元。

比起不断抬高的价格，投资人更怕的是错过。一位投资人告诉未来 汽车 日报，他之所以参与造车新势力融资，原因之一就是因为“到了那个时间点”，新能源 汽车 炙手可热，“创投公司不能缺席这场盛宴”。

在短期难以自身造血、极度依赖投资的烧钱行业，谈钱并不势利。从一开始，烧钱 游戏 就为各个玩家设置了不低的准入门槛。

“没有融到200亿元的能力，可能比较难开始一个新的 汽车 品牌。”这也是李斌最开始的判断。张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），在这个堪称“钞票粉碎机”的行业，100亿是入场券，200亿只是及格线，300亿才是安全线。

据不完全统计，自2009年开始，全国诞生了约500家造车新势力，其中发布品牌的就有六七十家。但迄今为止，能够真正拿到“入场券”的公司少之又少。即便到达及格线，如何持续获得“输血”仍是个问题，但市场上却少有新的VC和PE再进场。

时机一去难再回。蔚来 汽车 曾经的华丽开场，如今已难以复制。

从去年下半年开始，对盈利前景失去耐心的资本开始变得日益谨慎，“拿钱”愈发艰难。数据显示，2019上半年，新能源 汽车 产业风投融资总金额仅为7.83亿美元，与去年同期的60亿美元相比，下滑幅度超过85%。

“任何领域都有投资窗口，集中在那么两三年，窗口过了，之前没踩好节奏的基本不用再指望拿钱了。”张建春告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），“第一波红利已经结束了，现在要真刀真枪上战场了。能打的就能拿到钱，真正的头部车企会稳固地位，差距也会越来越大。”

资本盛宴已至尾声，即将曲终人散，仍未实现自身造血的掉队者们孤立舞台，茫然无措。

吊在队尾、岌岌可危的造车新势力们，没有放弃转型求生的最后努力。

韦杰告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），红星正试图研发电动皮卡等新车型，试图绕开技术门槛攻占“蓝海”。公司也在接触投资方，但“行情不好，资产贬值快”，即使原本有意向的投资方，看到工厂后也很快打起了退堂鼓。

图源：未来 汽车 日报

首款量产车型iS6迟迟未能落地的奇点，又收购丰田电动车eQ并改造推出了小型概念车iC3。不过，续航低、价格高的eQ只卖了100辆就被丰田停产，奇点的新车规划并不被业界看好。

前途 汽车 的老员工林姗姗则告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），前途 汽车 内部对K50今年的销量预期也就是几百辆，并已规划其他产品线。但在业内资深人士看来，前途 汽车 希望像特斯拉一样“高举高打”并不明智。“即便是一开始资金充裕的蔚来 汽车 ，也只是推出了几辆超跑参加比赛，前途这样的策略对品牌价值的影响并不好，而且造成很大资金压力。”

“我们目前可能是活得最好的（造车新势力）之一。”卫俊满怀信心地告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），游侠内部有自己的时间表，大环境不好，自己虽然对未来2-3年悲观，但是长期看好。“我们一直没有太激进，这两三年都会保守，跑快了不是好事儿。”

还没有人迎来真正安全的时刻。造车新势力的生死淘汰赛进入下半场，即使远远跑在前面，也并不意味着跨过生死线，成功“上岸”。

狂飙突进近11年的特斯拉，虽然稳坐智能电动车头把交椅，但仍承受着巨大的资金压力。最新财报数据显示，虽然特斯拉二季度产量和交付量都创造了 历史 记录，看似跳出了产能和需求地狱，但依然连续两个季度亏损。成立至今，特斯拉已亏损超过60亿美元。

靠未来市场潜力支撑投资者信心的蔚来 汽车 ，自去年上市以来股价就仿佛坐上了“过山车”，迄今已跌去超过一半。2018年，蔚来全年亏损96亿元，同比扩大93%。虽然拿到了北京亦庄国投的100亿元投资，但在新的需求危机和遥遥无期的盈利前景面前，高举高打的蔚来也不得不“开源节流”，暂停自建工厂，优化员工人数，以求应对更加凶险的局势。

乘联会数据显示，当前实现量产的十几家造车新势力中，2018年上半年总销量仅4544辆，占据1.3%的新能源 汽车 市场。今年上半年，排名前三的头部造车新势力小鹏、威马和蔚来分别交付9596辆、8747和7481辆，无一过万。其中，威马 汽车 只完成了8.75%的年度销量目标。

一位业内人士对未来 汽车 日报（ID：auto-time）表示，新造车的通病之一在于成本控制不力，“什么都想自己做”，导致成本高企，议价能力不强，“有时甚至是花钱买时间”。上述人士透露，为了赶时间，蔚来有时候甚至会给供应商加钱，“卖越多越赔，卖少了又活不下去，成了死循环”。

此外，无论是因“自燃”召回的蔚来，还是因“迭代升级”引来车主集体维权的小鹏，尚在蹒跚学步的造车新势力们，还需要花更多精力重新赢得消费者信任。一位业内人士分析称，如何让消费者买单，将成为造车新势力接下来面临的最大挑战。

随着政策补贴退坡，特斯拉国产化在即，传统车企相继发力，留给造车新势力的时间不多了。中汽协常务副会长付炳锋表示，2020年到2023年将迎来新能源 汽车 集中投放的时期，造车新势力的窗口期不会太长。

在这个充满变量和不确定性的市场里，如何实现自身造血，已成为考验所有玩家的难题。在投资人眼中，“你死我活”的肉搏战才刚刚开始，明年年底前还将迎来更残酷的大浪淘沙。

有人认为，和当年共享单车的发展过程相似，资本助推让造车新势力遍地开花，但泡沫也层出不穷。洗牌将成为必然，“没有拿到足够融资、产品力太差、团队不够强的，都将被洗掉”。也有人觉得“倒闭之年”并不可怕，反而是件好事，“真正优秀的企业会显现出来”。

“保持竞争力，第一是钱，融足够多的的钱，耗死对手。第二是产品力，好的产品就是核心竞争力。”张建春告诉未来 汽车 日报。

狂热风口的消失，让资本的每一次输血都变得异常稀缺。渴望粮草却无法继续讲述诱人的高增长故事的公司，将不得不面对生死考验。出牌机会只有一次，一旦错过，留在场内的机会将变得微乎其微。

“到了这个时期，再像之前那样讲故事肯定不行了，因为发声也融不到钱了，大家都在想怎么才能活下去，还要考虑产品、运营管理这些很实在的问题。”一位业内人士感慨，“享受了资本蜂拥而至的爽，就该承受潮水褪去后的痛。”

阵痛还在继续，但是几乎所有人，都在期待一个相似的未来。在张建春眼里，那是“更强的产品力，更成熟的产业链和更大的市场，像是当年的国产手机崛起之路，有机会诞生 汽车 界的华为和小米”。

（应受访者要求，文中韦杰、林姗姗、赵源为化名。）

近年来，新能源电动“代步车”越来越受到国人的关注，像国内口碑不错的奇瑞小蚂蚁就凭借着高颜值的外观设计，实用性的功能配置，赢得了不少消费者的喜爱。不过，今天要给大家介绍一款比奇瑞小蚂蚁颜值还高的国产新能源电动代步车，售4.98万，续航里程达到252km，我们一起来了解一下。

红星 闪闪X2

外观上，闪闪X2采用全新的设计风格，中网采用大尺寸长条形设计，内嵌熏黑处理的蜂窝网状进气格栅，搭配两侧犀利的前大灯组，看起来非常硬朗。下方则采用封闭式的进气槽造型，凸显出前脸的质感。同时棱角分明的设计感比奇瑞小蚂蚁看起来更加帅气。车身侧面采用“隐藏式”门把手设计，与车门融为一体，辨识度非常高。而下方一条凹陷式设计的腰线看起来没那么单调，搭配悬浮式车顶设计，颇有几分运动气息。车尾部分设计较为平整，立体感更强，同时尾灯组也采用竖向造型设计，营造出非常不错的视觉效果。

车身尺寸分别为3140*1605*1680mm，轴距为2025mm，该车采用2座座椅布局，中高配车型则采用4座座椅布局。2座布局的车型空间感不错，毕竟可以腾出更大的空间。而4座车型空间感就不如2座车型，该车轴距仅达到2025mm，不管是乘坐感还是舒适性都不是很好，特别是后排空间会显得特别拥挤，不适合满载或者多人乘坐。不过如果仅仅只是用于城市代步的话，还可以接受。此外，值得一提的是该车最小离地间隙达到了185mm，相比同级别车型，占据不错的优势。

动力上，闪闪X2搭载一台总功率为40kw的永磁同步电机，总扭矩为150N·m，匹配电池能量为32.7kwh的三元锂电池，续航里程为252km，中高配车型续航达到300km，支持快充0.67h，慢充11h，电池组质保8年或12万公里。动力表现一般，谈不上多么出色，但在国内道路行驶，小尺寸的车身可能会占据比较高的优势。

整体来说，闪闪X2这款国产“代步车”表现还是不错的，外观设计十分大气时尚，前脸设计硬朗，虽没有采用过多的线条勾勒，但立体感很强。空间感表现并不突出，毕竟作为一款电动小型车，空间是该车的短板。动力表现一般，252km的续航里程在城市代步还算合适，但并不适合作为长途行驶。同时，该车性价比很高，售4.98万，相比奇瑞小蚂蚁会便宜很多，不少车友表示奇瑞小蚂蚁买早了。

对此，你们觉得红星闪闪X2这款国产电动“代步车”表现如何呢？欢迎留言交流！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本次环欧亚线轨迹图

接下来的行程是从挪威北角去往特罗姆瑟，然后沿着西部峡湾一路南下，到卑尔根、斯塔万格后前往奥斯陆，全程三千来公里。经过了挪威最美的四大峡湾，看到了自驾者的通天之路——大西洋海滨公路，路过世界十大奇石其中的三块，经过弗洛姆、卑尔根、斯塔万格等众多童话小镇，虽说天气不是很好，有些景点没有看到最美的一面，有的没能到达，但是绝对是大饱眼福，大开眼界。

不过话又说回来，一开始我觉得北欧是西方发达国家，路况应该挺好的，这样走下来应该非常轻松，但实在没想到如此艰难，不光路窄、而且限速，全程都是山路、隧道、要不就是轮渡，全程不停赶路，由于白天很短，所以每天都是开到半夜，平均每天行程四五百公里，但行程依然非常紧张，后面如果有车友要走这条路一定要把时间留充足。

也是在这段路上，因为超速吃了一张挪威的罚单，让我见识到了北欧交通规则的严厉。

D43北角>特罗姆瑟

从北角出来的晚上，看到这次是最美的极光，今晚是十五月圆夜，能在如此明亮的月光下看到大范围的极光爆发，也真是运气好，拍了点小视频。

月亮的光线太强了，要不然极光会明显很多

没有广角镜头，要不就可以看到更多的极光了。

今天晚上是双十一，国内的购物狂欢节，也是光棍节，我在这里看极光过节。

今天晚上是双十一，国内的购物狂欢节，也是光棍节，我在这里看极光过节。

看完极光，继续赶路，路过一个造型奇特的建筑

厚厚的冰

月光下的峡湾

因为挪威西部的行程很长但是时间很紧，所以我就这样一直不停地开着，开得太累了，就在路边的一个有卫生间的停车场睡了一晚，在北欧，想要找个有卫生间的路边停车区其实不是一件容易的事情。

早上起来发现地上有动物脚印

车尾甩了厚厚的一层雪

山脚下童话般的村庄

接近中午时分，到达特罗姆瑟，这是著名的北极大教堂

过了布鲁根大桥，就是主城区了。

看之前去的朋友发特罗姆瑟，说是童话城市，但是对比北角的霍宁斯沃格，我还是更喜欢那里，更宁静，更小巧，特罗姆瑟还是有些喧嚣了。

从主城区的码头看过去，后面的山显得分外高大

这里的积雪非常深

貌似有个滑雪场

金色的城市

学校的小朋友们真的是不惧严寒啊

魔法学校？

这个城市建在山坡上同，上山的路不是一般的陡，我的车不是冬季胎，没有防滑钉，在这样的路上开着瑟瑟发抖。

挺现代的一座城市

神犬两只

鹿先生的标本

时而满天的乌鸦，北境的耳目

市中心的路德教堂

夜景尤其迷人，有国内来的朋友有夜飞无人机拍过，不过我实在太累了，到了这里随便拍拍就回公寓睡觉了。

咖啡倒是便宜

这里的蔬菜是真的贵

在网上定了一间公寓，正好靠近停车位，于是就从里面拖了一条线出来给大唐充充电，这是出来之后第一次充电。

没想到房东过来看到了我的中国车，很有兴致，就从下面拖了一条专门的充电线给我，这样就方便多了。

房间还不错，就是房费太贵了，合人民币八百多一晚

洗衣机，烘干机都有

室内暖气也很足，非常暖和

很多人都来特罗姆瑟追极光，我也想过，不过我住的地方在市区的山上，坡不是一般的陡，这几天开冰雪路也有些累了，想想就算了，没有出门，就在房间睡大觉了。

D44特罗姆瑟>北极圈

早上起来就离开特罗姆瑟了，昨晚休息得不错，由于时间比较紧，所以放弃了罗弗敦，从今天开始我就要从北向南，沿着峡湾一路南下了，挪威虽然国家不大，但是海岸线号称世界第二长，所以这一条路正是挪威自然景观的精华。

挪威的道路有个特点，基本上是沿着海湾走几十公里就会上山，然后再穿个隧道，又要走盘山路下山，接着又是峡湾。路上基本都是贴着山走，双车道，少数路段还只能一台车，轮流通过。

路边停车区停下来随便拍拍都很美

像镜子一样的水面

由于峡湾和上山道路都是依山而建，所以限速都是60，极少有超过这个速度的区段。

路过一个房车停车区域，这些房车都是销售中的。

这里没有92号汽油，只有95，人民币14块多一升，发达国家消费水平。

加油站里外，两个世界

这会上山了，可以看到一个峡湾的景色，中间的水域不是湖，而是海水蜿蜒进来的，整个挪威西部基本都是这样的景色，所以非常壮观。

这种后面加个拖挂的情况这边很常见

在挪威第一次过轮渡，比较新奇，没想到后面过到麻木。买票是上船后工作人员拿着刷卡机过来现收的。184克朗，140多人民币，我去。

他们的轮渡是到点就发，不管船上有多少车，所以不用上船后还要等

沿途的大小城市很多

挪威的城市很多在峡湾中，远远看去灯火通明，很是亮眼。

进超市去补充一下给养

这里的鲜花和绿植比较少见

蔬菜都是艺术品

三文鱼不太值钱

腌过的羊排，煮出来咸得要命，不过很香

沿途雪山星空的夜景

这也是长曝光的夜景，仔细看天上还能看到星星，我发现这样拍出来的照片比白天的更有一种奇幻的感觉。

对面峡湾夜景，金色的灯光特别显眼。

开到半夜，经过挪威的北极圈地理标志，过了这里，就出北极了，所以尽管已经停业了，但是我还是把车靠在边上，徒步走了进去。

后面的大厅在旺季的时候是开放的，这个季节由于游客很少，所以没有营业了。

绕了一圈，看到后面山上有个雕塑一样的东西，试了一下，雪实在太厚，走不过去，就此作罢。

旁边还有纪念碑，红星闪闪？感觉挺有故事的，但是风雪越来越大，这里黑灯瞎火的，四周荒无一人，这种感觉让人有些寒意，我拍了几张照片，就赶紧离开了。

告别这里，就正式离开北极圈了，从芬兰的圣诞老人村进入北极圈，到挪威离开，前后没几天，总体感觉有几点：