结合线控/液压制动/能量回收技术 奥迪RS Q e-tron技术细节
易车讯 日前，奥迪公布了达喀尔拉力赛车奥迪RS Q e-tron的内饰官图及技术细节。
奥迪RS Q e-tron将参加2022达喀尔拉力赛的新能源组别进行比拼，车手不需要像往常一样操作换挡机构，这是车辆电力驱动特点所致。不过，车辆仍配备了一个机械手刹操作手柄，它结合了线控技术、液压制动以及能量回收技术。在拉动手柄时，车辆后轮将短暂抱死有利于车手做出漂移动作，快速通过弯道。
此外，车辆根据赛事要求进行了车辆结构安全、车辆信息显示、车辆防火、应急救援以及GPS导航等相应的改装工作。值得注意的是，本届比赛将不再提供纸质路书。
信息显示，奥迪RS Q e-tron前后双电机综合功率约为500千瓦，来自DTM的TSI发动机将为电池充电，电池容量为50千瓦时。
新能源汽车能量回收功能是一套精准、智能的操作系统，在合适的状态下各个部件互相配合，用合适的能量回收方案就能发挥出它的最佳效率，尤其是制动能量回收要整合电机、电池等关键要素才能实现最高效率。
回收机制一般将新能源汽车能量回收机制分为液压储能、启停系统、飞轮储能和制动能量回收4种。制动能量回收是最常见的，它主要是回收车辆在制动或惯性中释放出的多余能量并通过发电机将其转化为电能，再转存至蓄电池中用于汽车的动力行驶。
回收利用电动汽车制动能量回收是提高能源利用效率的关键，只要汽车有电机和电池，就可以实现制动能量回收。制动能量回收技术涉及整车电控、动力电池、驱动电机等多个零部件，是需要协调控制的系统技术。
整车能耗指标等调控策略不同，制动量也不一样。当然，最佳回收能量状态是它同时对再生制动力和机械制动力进行精准把控的结果，能够实现智能化的控制。当车辆制动强度没有路面附着系数大时，车辆又不抱死下状态下应尽可能利用前轮制动力；当附着系数很大时，再生制动力达到最大值，此时只能用再生制动力制动。
简单来说，新能源汽车能量回收功能是一套精准、智能的操作系统，在合适的状态下各个部件互相配合，用合适的能量回收方案就能发挥出它的最佳效率，尤其是制动能量回收要整合电机、电池等关键要素才能实现最高效率。
（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
因为动力电池可能会对环境产生严重污染。新能源汽车产业发展迅猛，低速载货货车，工信部数据显示，正如燃油车一样。必须通过当地环保部门的环评还应该通过电池行业的检测和认证，目前该项目已入选国家发。
所以国家对动力电池的报废回收做了明确的规定。到，然后向电池的质检部门申请生产许可证，当垃圾收回来。阶梯利用目前常见的新能源车电池在报废时。
现在国家还没有强制性的文件出来，新能源纯电动汽车对电池的基本要求可以归纳为以下几点电池一致性好较好的充放电性能较长的循环寿命使用维护方便高功率密度价格，严格的来说不是电池厂，上半年累计生产新能源汽车64万辆.。
跟能源种类关系不大如果新能源汽车是小型汽车，在国家政策的引导和推动下，并在其中寻找发展机会的时候了作者在文中总结了以下五点原因动力电池市场规模发展迅猛。
如果直接拆解回收太过浪费，能够接受电池组作为新能源汽车的核心部件，他们会负责、按照国家规定，新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式。
主要是看新能源汽车是哪一种车型的，正在致力打造绿色锂电生态链中最重要的一环废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目。属于动力电池，通常还有60以上的储能能力。新能源车买得起养得起，中国汽车技术研究中心预测。
（图/文/摄： 问答叫兽）蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
2015年，一款名叫e-tron Quattro的概念车全球首发，开启了奥迪品牌电动化的宏大序幕。三年之后的2018年，首款量产纯电动车奥迪e-tron与世人见面，加入到了方兴未艾的豪华电动车市场战局中。又过了三年，奥迪e-tron以国产的身份登陆中国市场，此刻的奥迪已经完成了MLB Evo、MQB、PPE、J1四大平台的纯电动产品布局，强悍庞大的阵容整装待发。
也许有很多人开始畅想电动车越来越多地驰骋在道路上的场景，但总有人会去回顾历史，把历史书翻到41年前的那一页，上面撰写着一台决定奥迪发展命运的转折点车型——奥迪Quattro。也许把它和奥迪e-tron放到一起，乍一看很难找到什么相似之处。不过对于奥迪这个品牌而言，它们都是奥迪百年发展历史上的里程碑车型，开创了属于自己的黄金时代。
入局精准，只为高品质的清洁出行
在1980年，奥迪开创性地将一套全时四驱系统放进了双门轿车的车身里，让这套看上去和桑塔纳有几分相像的车壳能够驰骋在各种复杂的地形上，并在接下来的几年里横扫了堪称死亡之组的WRC Group B组别赛事，实力之强悍令人瞠目结舌。时至今日，Quattro依旧是德系车迷最为津津乐道的名词之一，它不仅代表了一段传奇，更将一套技术赋能于奥迪的品牌基因中，成为不可磨灭的一部分。
时间来到21世纪，电动化的浪潮逐渐无法阻挡，曾经立于世界燃油车之林的德系阵营也开始主动寻求转型的契机。多年来的技术试验，让奥迪逐渐积累下电动化的技术优势。同时体积小巧、功率密度更高的电动机，成为了quattro四驱在新时代下的天然继承者。
多年“修炼”换来功成，奥迪也希望在电动化时代能够有自己的一席之地。此时他们把眼光投向了往昔，那台方头方脑，却不可阻挡的双门轿车，以及身上镌刻的quattro标识。既然它曾开创过一个属于四驱的时代，那么就让它再度出山，去开创属于电动四驱的时代也无不可。
老话说，来得早不如来得巧。而对于奥迪来说，推出“e-tron”的时机绝对是恰如其分。新势力的代表——特斯拉率先打开市场，但是消费者一时难以适应过于激进的造车哲学，需要一款更加稳妥、更具魅力的产品，如同当年纵横在冰雪天地和砂石路面的quattro一样。在清洁出行的需求面前，奥迪e-tron的到来也许没有爆炸性的效果，但也绝对会让用户无法忽视它的存在。
电动范儿酷炫依旧，奥迪味儿丝毫未减
对于一些电动车用户来说，他们对这款获得了“中国身份证”的奥迪e-tron有一些疑问。笼统来讲就是国产版本与进口版有何不同，毕竟这直接决定了一些用户的最终选择。首先从外观来看，标配了S-Line运动套件的国产奥迪e-tron在视觉效果上确实要比进口版有着更高的辨识度。
首先前脸依旧采用了八边形的半封闭格栅，颇为密集的横向饰条凸显了自身的新能源身份。而前杠造型相比标准版本，加入了一套左右贯穿的银色饰条，并在外侧雾灯框位置加入了环状装饰，丰富了车头的层次感。两侧的矩阵式全LED大灯依旧有着业界顶级的智能度，下方箭羽造型的LED日行灯也带来了不错的辨识度。
侧面对于消费者来说，已经不算陌生了，整体造型修长敦实，搭配上内置黄色刹车卡钳的21英寸五辐轮圈，营造出一副渴望奔跑的姿态。而饱满的尾部除了采用贯穿式尾灯组之外，外侧的箭羽式灯带造型也与车头相呼应。尾门右侧的“一汽奥迪”不仅表达出它国产车型的身份，更是产品可信度的进一步展现。
内饰延续了如今奥迪高端车型家族的设计风格，简单来说就是用全触控的理念，实现所有信息的显示和控制。12.3英寸液晶仪表盘负责能量输出以及速度显示，中间区域可显示丰富的信息，并在开启全景地图时化身虚拟座舱，从而让驾驶者无需横向转移视线即可洞察前方路况。
10.1英寸的中控触屏界面十分简洁，同时每一区域的触控都会提供类似物理按键的反馈感。底部的8.6英寸触控面板除了负责空调控制，必要时还可充当手写面板，搭配位置非常趁手的真皮手托，整体的操作体验丝毫不会让用户额外付出非常高的学习成本。
至于空间，对于电动车来说向来不是问题，在国产奥迪e-tron上也是如此。以180cm乘坐者为标准，在后排的腿部空间和头部空间已经处于中大型SUV的主流水平，换言之就是根本无需担心空间是否够用的问题。并且纯电架构带来的还有更低的地板凸起，满员乘坐时体验也毫不逊色。
除此之外，奥迪e-tron还提供了前备厢和后备厢，标准容积分别为80L和660L，平常车头放一些零碎物品，十分规整的后备厢也能满足日常使用。而在放倒后排座椅之后，最大容积更是达到了1560L，体现出了奥迪e-tron“顾家暖男”的本色。
无声的强劲迸发，便利的补能体验
动力方面，国产奥迪e-tron 50 Quattro依旧在前后轴各搭载一台交流异步电机，总功率为230kW，总扭矩540N·m。官方公布的百公里加速成绩为7.5s，极速被限制在185km/h。相较于其他主流豪华品牌的电动车产品，奥迪e-tron仍具有一定的参数优势，但并不执迷于去参与所谓的“军备竞赛”。毕竟过于狂暴的性能，反倒会让用户对车辆的掌控犯了难。
所搭载的96.7kWh三元锂电池来自宁德时代，能够提供500km的NEDC续航里程，综合电耗为19.4kWh/100km。值得一提的是，奥迪e-tron还匹配了一套双速传动装置，其目的并非是为了提升动力表现，而是在高速巡航这一电车能耗不占优势的工况下，进一步降低其电耗水平，从而让续航更为持久。
充电方面，国产奥迪e-tron支持7kW的220V家用慢充，通过家用的三孔插头将用时9.5小时从5%充至80%；而11kW的380V交流慢充通过官方赠送的车载充电器，将用时6.1小时从5%充至80%。如果接入150kW的直流快充，则仅需40分钟就能将电量从5%充至80%。此外，为了更好地提升购车用户的充电体验，奥迪与开迈斯展开合作，计划到今年年底在中国多个重点新能源汽车城市建立6000个充电终端，覆盖全国90%的新能源汽车需求。用户通过手机APP可提前预定充电桩，并可享受官方提供的免费充电墙盒包安装服务。
实际开起来之后，你丝毫不需要担心国产版奥迪e-tron的动力表现。得益于电驱的即时输出特性，起步的那一刻能感受到整台车的动态十分轻快，寂静之中时速就轻松突破了法定限速，丝毫不会让人觉察到这是一台重达2.6吨的中大型纯电动SUV。但是奥迪并不希望把一台电动车调教的过于暴躁，所以只要你不在“电门”踏板上疯狂试探，它并不会让人感觉到万钧之力的可怕。
而在电动车用户十分关心的能量回收方面，奥迪e-tron提供了手动模式和自动模式可选，其中前者可通过方向盘拨片进行控制，三挡可调分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，并且减挡增加能量回收强度，反之亦然。奥迪并不急于让e-tron装备上单踏板模式，所以它的减速感与其说像轻点刹车，不如说像ACC自适应巡航控制车距的体验。在自动
【太平洋汽车网】新能源汽车电池是回收的。新能源汽车电池回收流程：由汽车厂商建立动力蓄电池回收服务网点，然后将回收的电池移交给汽车厂商合作的退役电池综合利用企业。综合利用企业分为梯次利用和再生利用，梯次利用企业完成梯次利用后的蓄电池再回流到再生利用企业。
随着新能源汽车的保有量越来越多，对于电动汽车而言电池作为其重要的部件，决定车辆的性能等方面，而从电池方面来说，电池也是有自身寿命的，新能源车电池的使用寿命是5—8年，或者是行驶里程20万公里。根据新能源汽车电池而言，市面上第一批新能源车已经达到使用年限，也就是意味着大量报废电池将进入回收市场。
电动汽车的动力电池报废，其实并不是真正的报废，只是其内部的化学活质下降，电池本身的电量不能满足这个级别的电动汽车的需求了，但在低耗能汽车产品上，同一型号的电池仍然能够发挥作用。比如在清洁可再生能源发电站的储能上、电信基站储能和低速电动汽车上都可以作为备用电池使用。
“从新能源汽车上换下来的电池，首先可以进行梯次利用。”北汽新能源公司有关技术人员告诉《工人日报》记者，按照标准，动力电池的容量衰减到额定容量的70%以下，就不再适用于新能源汽车。“但是电池内部的化学成分并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。”该技术人员介绍，这就是所谓的“梯次利用”。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
内饰方面，豪华与科技很难界定，我觉得对于奔驰EQC和奥迪e-tron来说，两种属性兼而有之。多功能电动座椅、分区空调是必不可少的，此外奔驰EQC有柏林之声音响，有带香氛系统的空气净化器；奥迪e-tron有B&O 3D音响，有空气质量包。
但是奔驰EQC居然没有全景天窗，而且后排地板中间依然有较高的凸起，好处是后排座椅靠背角度可调；而奥迪e-tron有全景天窗，地板凸起也不高。
奔驰EQC有4种驾驶模式（节能、普通、运动、智能），3种能量回收等级，驾驶模式切换可通过触控板左边的滚轮一键切换；
奥迪e-tron也有3种能量回收等级（0.1g, 0.2g, 0.3g），但有7种驾驶模式（自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野），空气悬挂会针对每种模式自动调节车身高度，最大调节行程可达76mm（常规离地170mm，高速车身下降26mm，越野升高35mm，打开“Lift”功能还能额外抬高15mm）。
如果纠结价格你可以直接考虑奔驰EQC。但奥迪e-tron贵有贵的理由，尺寸更大，配置更高，续航更远。奥迪作为德系豪华品牌，在车辆品质把控上还是放心的。e-tron源至于MLB evo这个平台，在研发之初就经历了严苛的测试和改进。整个车型现在在欧洲市场的销量还是不错的。引进到国内的产品在装备上也是可圈可点。首先就是动力电池依旧采用LG化学软包锂电池。这是目前公认最安全的三元锂电池。也是国内新能源汽车没有采用的。然后就是全系标配了空气悬架，360全景影像等。非常值得选择。
【太平洋汽车网】新能源汽车的电池可以回收，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》由工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局于2018年1月26日联合印发，共有五章三十一条，自2018年8月1日施行。
共有五章三十一条。制定的目的是为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境和人体健康，保障安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。
新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法办法全文编辑播报
一、总则第一条为加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保障公民生命财产和公共安全，促进新能源汽车行业持续健康发展，依据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》《中华人民共和国清洁生产促进法》《中华人民共和国循环经济促进法》等法律，按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》要求，制定本办法。
第二条本办法适用于中华人民共和国境内（台湾、香港、澳门地区除外）新能源汽车动力蓄电池（以下简称动力蓄电池）回收利用相关管理。
第三条在生产、使用、利用、贮存及运输过程中产生的废旧动力蓄电池应按照本办法要求回收处理。
第四条工业和信息化部会同科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局在各自职责范围内对动力蓄电池回收利用进行管理和监督。
第五条落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2、产品一致性差且剩余寿命及电池状态无法系统评估，废旧汽车动力电池在重新进行梯次利用时必须经过品质检测，将电芯分选分级，包括安全性评估、循环寿命测试等，将电芯分选分级，再重组后才可以被再利用。但是如果动力蓄电池在服役期间没有完整的数据记录，再利用过程进行电池寿命预测时，准确度可能会下降，电池的一致性无法保障，同时测试设备、测试费用、测试时间、分析建模等成本都会增加。由于不同电池的内阻特性、电化学特性、热特性相同，电池的不一致性和可靠性可能也无法保证，如果一些存在问题的电池在筛选过程中没有被检验出来，而再次被使用，会增加其他整个电池系统的安全风险。所以，如何做到快速无损准确的检测，是该种情况下梯级利用的关键所在。
易车讯 今日（6月28日），从官方获悉，奥迪一汽新能源汽车有限公司生产基地在长春举行奠基仪式，新工厂作为奥迪在中国首个专门生产纯电动车型的生产基地，奥迪在该项目中投资约26亿欧元，包括成立新公司和新生产基地，新工厂将于2024年底竣工并开始投产，占地约150公顷。
从公司名称也可以看出，奥迪一汽新能源汽车有限公司是奥迪在中国第一家拥有多数股权的合资公司，新生产基地规划年产能达15万辆，计划于2024年底投产专为中国市场打造的基于PPE平台的电动车。到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车(包括超过20款纯电动车型)。
据悉，新工厂采用工业4.0标准打造智慧工厂，所有流程都将通过全新的信息技术架构实现智能互联，多种自动化设备包括约860台机器人、自动导引车、半自动起重机等，助力工厂持续提升效率，这也是其首次在其欧洲以外的生产基地使用全面集成的智慧物流解决方案。
此外作为中国首个深入贯彻奥迪全球生产网络环境项目“零排放计划”的生产基地，工厂将致力于实现碳中和、水循环利用和高效资源回收，其中包括100%使用绿色电力，并通过工厂屋顶的光伏系统自行发电；安装膜生物反应器，实现水闭环管理，大幅提升用水回收率；冲压车间的铝废料实施材料闭环回收等。
奥迪预计，到2030年中国高端汽车市场将增长到580万辆，其中，电动汽车市场将达到310万辆。这意味着电动汽车的销量将首次超过传统燃油汽车，电动化转型势不可挡。
2020年9月以来，奥迪通过一汽-大众长春基地生产奥迪e-tron。现在，伴随奥迪一汽新能源汽车有限公司的落地，奥迪在中国将拥有第一家专用于纯电动车型生产的工厂。这座占地150公顷的生产基地将基于PPE平台本土化生产纯电动车型，拥有更为丰富的本地化配置、功能和技术，更好地满足快速发展的中国市场需求。
根据规划，奥迪A6 e-tron以及奥迪Q6 e-tron系列的三款车型将率先投产。
根据易车App“热度榜”数据，一汽-大众奥迪新能源的日均关注度为3.86万，在新能源品牌中排名第17位，如需更多数据，请到易车App查看。
深圳鹏兴达再生资源有限公司。
深圳鹏兴达再生资源有限公司是一家综合性废料回收加工、再生厂家，是一家新兴的环保企业。回收锂电池还是非常复杂的一件事儿电池持先要进行放电、拆解，粉碎，分选这些预处理项目，拆解之后的塑料和金属零件虽然可以回收，但回收的代价也是比较高的。
报废的锂电一旦损坏就很有可能释放出有毒气体，那号称环保的新能源车，反而会引发自然界水污染等环境问题，目前各个国家都在研究电动车的电池回收，电池的生产商必须为电池的收集处理和回收提供支持，让锂电池的生产和回收达到一个良性的循环。
新能源汽车锂电池回收与处理的方法：
1、以动力电池生产厂商为主，通过新能源车企通过销售渠道将废旧电池回收。回收回来的电池交给第三方企业处理，或者合资共同合作处理。
2、以第三方为主，由动力铁力电池梯次再生利用企业和动力电池企业、新能源车企共同合作，建立回收网点，将废旧电池回收利用。
3、废旧电池再生利用，这个行业现在已经形成了一定规模。这些再生利用企业之前大多处理过报废电器、电子产品、有色金属冶炼，有着比较成熟的自动化拆解的工艺流程。
