北汽新能源eu5360全景影像在哪个按键

新能源车都流行全景天幕因为全景天幕造价低，这种设计的利弊如下。

一、新能源流行全景天幕

除了特斯拉以外，蔚来，小鹏，大众，极氪，广汽埃安，岚图，吉利，长安，都已经发布了全景天幕。根据统计，2020年的新能源汽车市场，天幕玻璃的渗透率达到16.7%，2021年渗透率达到23.2%，预计到2025年，天幕玻璃的渗透率达到67%。

二、全景天幕造价低 

由于大部分的全景天幕采用的是密闭的顶棚，没有开启和关闭的作用，所以它的结构要比常规的天窗更加简单，同时也大大减少了造价。经调查，该方案的造价在1500元左右，比常规方案节省1500-8500元。

三、全景天幕的利弊

1、优势

它的作用就是提升“开阳感”。由于底盘电池板的厚度限制，车辆内部的竖向高度受到限制，而采用传统的天窗结构，对后排乘客的乘坐舒适性并不是很好，而采用全景天幕的话，可以在视觉上“偷”出一些空间。

2、弊端

全景天幕不隔热。以小鹏汽车为例，小鹏P5透光率16%，紫外线透过率小于0.1%，在宣传全景天幕的时候，小鹏P5只提到了防紫外线，而紫外线仅仅是为了防晒，而红外线才是最主要的热量，要做到隔热，就必须在玻璃表面涂上几层特殊的材料。

现在市场上还没有完全隔热的全景天幕，就算一些厂家提供了比较理想的隔热全景天幕，也无法保证在长期暴露在阳光下的汽车内部温度。所以说，全景天幕就目前来看，不论使用任何技术它依然会发热。

这在现有的技术条件下是无法突破这个限制的，选择的时候一定要慎重。

11月10日天津国际车展顺利开幕，国内外众品牌云集，这次车展承载着为消费者带来车企的新消息以及作为这个行业沟通的重要平台的任务。

零跑C01，共推出5款车型，补贴后售价区间为19.38-28.68万元

外观方面，新款车型的外观基本与现款没有太大的变化，整车设计较为个性，封闭式前脸，配备LED大灯，外加贯穿式灯带，让车头的整体性看起来很高。

车侧线条呈流线型，外加隐藏式门把手，有效的降低了这款车的风阻系数，后方采用了溜背的设计语言，运动感十足。

车尾部分，后备箱末端设置鸭尾式扰流板，提升整车视觉效果，尾灯组由贯穿式的装饰条相连接，后包围下方配有尾部扩散器，提升了这款车的运动氛围。

内饰运用简洁清晰的设计语言，双辐式方向盘，舒适度不错的座椅，一体式的仪表和中控，并且副驾驶还有一块屏幕，驾驶位具有不错的驾驶舒适性并且副驾驶具有一定的娱乐性，体验感不错。

新车有两种动力配置，以及多种续航里程可供选择，动力配置分别为后置单电机后驱版和前后双电机四驱版。其中后置单电机版最大马力272匹，最大扭矩360牛·米，续航里程分别可达到525公里、606公里和717公里。而双电机四驱版车型最大马力544匹，最大扭矩720牛·米，续航里程可达到630公里。四驱版性能参数明显更强劲，续航也有不错的表现。是一款符合现代年轻人消费审美的一款车。

传祺M8宗师系列，推出两个版本车型，售价区间为26.98-34.28万元

外观方面，采用 “东方雄狮”的设计理念，中网采用大面积镀铬件，有着不错的高级感。LED前大灯也较有辨识度，并且支持3种个性化灯语。

侧面保持了传统MPV的造型，采用连体门把手，腰部线条前低后高，有着不错的立体感。采用电镀18英寸轮毂，显得更为精致大气。

尾部采用当下较为流行的贯穿式尾灯，并加入与头灯相似的7字形元素，首尾呼应，使整车看起来十分协调。

内饰布局清楚明了，容易上手，搭配上全液晶仪表，悬浮式中控屏，三辐式方向盘以及水晶挡把，营造出不错的豪华感。

动力方面，燃油版搭载2.0T发动机，最大马力252匹，最大扭矩400牛·米，匹配8AT变速箱。混动版搭载第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，2.0T发动机最大马力190匹，最大扭矩330牛·米；电机最大功率134kW，最大扭矩270牛·米，匹配E-CVT变速箱。

飞凡R7 共推出4款配置车型，售价区间为30.25-36.95万元

外观设计别具一格，前脸比较科幻、前卫。车头较低的设计，让车身有种俯冲姿态，配上贯穿式灯带，在视觉效果上有着不错的战斗感。

车侧采用溜背的设计风格，车身线条流畅、自然，配备了隐藏式门把手和无框车门。

车尾部分，层次感鲜明，采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，但是在细节上还是有自己的设计思路在里面。

内饰设计时尚大气，使用了大量的皮革等软材质包裹，搭载三联屏，视觉效果非常的震撼，有较强的科技感。

动力部分，有双电机和单电机两种车型选择，其中单电机车型最大马力340匹，续航里程可达642公里；双电机车型总最大马力544匹，最大扭矩700牛·米，零百加速4.4秒，其续航里程将大于600公里。此外，新车将搭载90kWh的三元锂电池组，且支持换电功能。

 

能够看得出，新能源车已经成为当下的主导，无论是传统品牌，还是新兴起的品牌，都在向电动化发展，不知道小伙伴们愿意为了他们的设计以及配置买单吗？

【本文来自易车号作者十三先生Studio，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2021年新增的纯电乘用车数量为273.4万辆，其中，年销2万辆以上的纯电车型中，入门售价8万元内车型的总销量超过81万辆，足足三成的份额；售价在3、4万元的某款“网红车”更是独卖近40万辆，一成半的市场份额被其占据。

这说明一点：便宜的入门级纯电动车还是很有市场的，老百姓也需要这么一款仅供代步、买菜、接娃的车型。但是，如果有更好的替代品，我相信即使贵上两三万，应该也是可以接受的吧！

东风单独成立了一个东风EV新能源的品牌，取名叫EV自然旗下都是电动车，目前这个品牌旗下只有EX1和纳米BOX这两兄弟。今天试驾的纯电SUV纳米BOX就是佼佼者，至少能补齐那款“网红车”在安全性、空间、续航和快充上的先天劣势。

外观设计出众，“复古”元素不少

纳米BOX基于日产-雷诺联盟CMF平台而来，是一款面向全球化开发的产品。相比于自家的EX1车型，外观更符合年轻人的审美。采用时下流行的分体式大灯和随处可见的撞色设计，并没有因为亲民的售价而拉低视觉档次。

相比同级竞品来说，纳米BOX整体设计还算出众。新车采用了分体式大灯设计，被金色装饰条包围，搭配撞色的设计让其科技感进一步提升。LED日行灯和封闭式格栅融为一体，于其他竞争对手来说，纳米BOX的外观设计算得上是比较出众的，卤素大灯看起来就有些“复古”了。

此外在车头还设计了充电口，在车里通过开关控制就能开启，它支持快慢充，因此有两个并排的充电口。

新车的侧面会让人想到东风EV的EX1这款小车，黑色轮眉更显新车野性，165/70 R14的轮胎不大不小，我们试驾的车辆轮毂是铝合金材质，而低配车型则是钢质轮毂。

值得一提的是，新车采用的是前盘后鼓的制动方式。除了能通过遥控钥匙开闭车辆外，这款车还设计了原始钥匙孔的开关方式，是不是同样“复古”。车尾方面设计比较简洁，圆润的设计同样还原了雷诺e诺的设计。

内饰简约，以实用为主

内饰设计比较简洁，双拼的配色带给人一种清爽的既视感。虽然车内几乎都是硬质塑料，但也不会给人廉价的感觉。除了实拍的黑+金内饰外，纳米BOX还提供青+白的浅色内饰供消费者选择。

悬浮设计的7英寸仪表盘显示信息比较丰富，但即便是顶配车型也没有装备多功能方向盘。

纳米BOX的中控系统拥有10英寸的大屏幕，屏幕素质非常的高堪比20万元级别产品的屏幕，通过APP映射的方式实现智能导航和语音识别，充分利用手机的计算平台，这种方案非常适合低价位的车型，之前在宝骏的部分车型中也有类似的设计。纳米BOX的中控投屏体验还是比较流畅的，可以通过多种方式链接，甚至还能提供WIFI功能。

纳米BOX定位小型SUV，新车车身尺寸分别为3732/1579/1515mm ，轴距则达到了2423mm。作为一款以通勤为主的小车，纳米BOX采用了四座布局，对于二胎家庭十分友好。

车内储物空间方面，纳米BOX就表现一般了，新车近前排车门配备了储物格和中控杯架，但手套箱以及后排车门储物并没有提供。行李箱方面基本够用，常规状态下后备箱容积为300L，后排座椅支持放倒，这样后备箱容积最大能扩展至1107L，作为一款以代步为主的小车，这样的表现已经完全够用。

动态表现不错，操控灵活

这次试驾的2022款 轻骋型装备了一台最大功率为33KW的永磁同步电机，最大扭矩为125N·m，采用前置前驱的驱动形式，最高车速100km/h。相信大家在看到这组动力参数的时候，心中就已然对这台纳米BOX的动力输出有了基本的概念。没错，就是你想的那样，它的动力输出非常“温柔”。

在50km/h以下时，车辆的加速还算可以接受，但如果想要更高的速度可能要花上一些时间，不过这也能够理解，毕竟它的主要功能是市区低速代步，车主们也不太会开着它上高速。转向的手感是比较模糊的，这跟之前的雷诺e诺、东风EX1差不多，开起来更像一个大号玩具。

不过相比雷诺e诺来说，纳米BOX的行驶质感还是有了一定的提升，不会给人特别松散的感觉。小巧灵活是最为直观的驾驶感受，这也是大部分人喜爱这类代步小车的主要原因。车辆还提供有ECO驾驶模式，但实际体验后感觉与标准驾驶模式区别不大。

纳米BOX前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的形式与大部分代步小车相同，悬架整体感受偏硬，路面信息的传递也是比较清晰的，由于车身比较短小加上非独立后悬的原因，在经过颠簸路段时会感受到车身有一定的弹跳。

总的来说这台纳米BOX的动态表现是在意料之中，动力系统处于这个价位的平均水平，但行驶质感上还是相对优秀的。另外这台车更大的优势在于它的电池包仅有27.17kWh，但续航里程却能够达到331km（CLTC），而且快充模式下仅需半小时就可将电量从30%充至80%，这样来看它的补能效率还是不错的，同时日常通勤使用的话成本也确实很低。

在7万以下这个级别，纳米BOX在三电、空间、质量、智能化这些核心方面都拥有不俗的

【本文来自易车号作者只懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

从大众MEB平台下的ID.3正式在海外销售，到国内引进的首款MEB平台产品ID.4，都会让我感受到大众品牌的电气化之路已经正式启程。而传统车企转型新能源车企这一操作对于消费者以及 汽车 厂商而言都是需要接受考验的。毕竟早在满大街都还是燃油车的时期，特斯拉已经推出了首款产品，并且计划着在上海建立工厂了，面对新能源消费市场，特斯拉现在已然成为了新能源产品的代表性品牌。当然，随着时代的推动发展，新能源产品的市场也将会变得足够丰富多彩，不同的设计、不同的动力以及不同的乐趣。在我眼中这才是一个良性的市场发展趋势，而非"一家独大"。

作为大众引入国内的第一台产品，ID.4自然是具有鲜明的代表意义的，从大众对新能源产品的思考，再到市场需求的认知，你都可以从这台车上找到。

率先体验的是来自上汽大众的ID.4 X（后文简称ID.4 X），在车展展台中这两款车也同时出现在大众展台，很多细枝末节的区别也能够体验到。简单来说，ID.4 X在车内的细节上加入了不少符合国内消费者喜好的设计，而具体有哪些设计，咱们后文会详细说到。

头尾的设计上都有细微的区别，贯穿车标的LED日行灯设计高度会有所变化，两侧大灯与中间灯带的造型也有区别，在ID.4 X中灯带是直接贯穿到两侧灯组内部的，而在ID.4 CROZZ中并未采取这样的设计。下方同样都选用了菱形进气中网的造型设计，在造型上也基本一致，保留了一些内燃机车型的设计特点。

全系标配了矩阵式LED灯组也是意料之外的，这与曾经用卤素、疝气和LED光源来区分配置的大众车型似乎有些不同。

尾灯都采用了贯穿式的造型设计，只不过在灯腔内的造型设计上会有所区别，点亮之后的动态效果也有区分。ID.4 X将车牌位置移到了灯组下方，在整个车尾居中的位置，增大了下方防撞梁的黑色包围面积。

虽然在大体的设计上两款车都保持了高度一致，但当你看过两台车之后还是能够一眼就分辨出来这是一台ID.4 X还是ID.4 CROZZ。至于谁更好看，那就是一万个人看有十万种评价的问题了。

在车内的设计上依旧是保留了大面积的设计元素，包括三幅式的电容方向盘以及前端小巧的5.3英寸LCD液晶仪表设计，12英寸的液晶中控屏设计也没有改变。在引进国内之后，ID.4 X选用了三星的Exynos多核芯片来代替海外ID.4中的车机芯片，算力提升数倍。

在全天的驾驶过程中这套车机系统并没有出现延迟或明显的应用卡顿问题，不过当下午暴晒之后车机屏幕会出现一定概率滑动的卡顿情况，而这一情况也在随后开启空调降温后也没有再发生过。

扶手区的设计也是辆车区别较大的地方，ID.4 X在扶手箱前端采用了对开的防尘盖板设计，将手机槽、水杯架、两个type-c快充口以及很多细小的储物格都设计在里面，拉上之后会显得非常整齐美观。而ID.4 CROZZ的水杯架则是前移到前端位置，并且没有配备防尘盖板。

这个可爱的换挡机构设计倒是非常讨喜，配合那块5.3英寸小巧的全液晶仪表设计显得非常精致，并且在新能源产品中也正在逐渐淡化传统换挡机构的设计逻辑。从D挡再次向内扭动之后就会进入到强能量回收模式"B"挡，更直白一点就是"单踏板模式"，当然，这种模式仅在你需要的时候自行手动去打开，以减少电能损耗。

而在全新的特斯拉Model Y以及已经OAT升级之后的Model 3中似乎都取消了能量回收强度设置，启动后就只有被"强制"用单踏板模式驾驶，这一点自然就显得非常不友好，尤其对于没有长期使用单踏板模式驾驶的车主而言，这也就成为了一种潜在的安全隐患。

如果问你一句新能源产品应该有的配置是啥，也许不可开启的一块超大面积的天窗也是必不可少的，但也许在我试驾过的很多车型中都是直接给我了一块光秃秃的大玻璃，用着各种复杂名称的材质来隔热、隔紫外线等等，但最终的使用场景都是仅限于短途出行时太阳晒一晒，一旦经历了暴晒之后那块玻璃基本就会给我感觉丧失了任何效果，也许紫外线是隔绝了，但是热量基本没啥用途。

ID.4 X同样有这样一块面积够大的不可打开全景天窗设计，但关于隔热、隔紫外线这件事上确实给出了一个简单粗暴且非常有效的办法，那就是把以前天窗上的隔热帘再给你配上就完事儿了。

座椅用料上也很有意思，在靠背以及臀部的地方都选用了一种摩擦力更好的纤维绒面材质，视觉效果倒是和翻毛皮非常相似。坐垫厚度的填充非常扎实，腰部支撑倒是有点太过于饱满了，总觉得要被座椅顶出去。不过全系都给标配了主副驾驶位座椅的电动调节功能（带腰部支撑）以及前排座椅加热功能倒是非常让我诧异。

还有一个细节非常好，打开后方的充电盖之后，在交流电与直流电接口都用汉字做了标识，虽然是个很小的细节，但在日常充电的时候能让你最快知道自己该打开那个盖子，方便了很多。

目前上市的六款ID.4 X车型提供了后置后驱以及前后双电机四驱的两种动力配置，入门版车型配备125kW最大功率的电机驱动，配备一块57.3kWh的动力电池，综合续航水平在402km。同时还有150kW最大功率车型，配备83.4kWh容量的动力电池，综合续航里程在555km，四驱230kW最大功率车型同样配备83.4kWh容量的动力电池，综合续航520km。而代号为APP310的后驱电机则是由大众自己生产的，没有采购其它品牌电机。

在目前搭载的动力电池部分提供有两种电池容量可供选择，通过模块化的电池组设计也便于未来调整动力电池的总容量设计。

试驾的车型是Pro极致长续航版本，采用后置后驱形势，150kW最大功率的驱动电机，310N·m的最大扭矩，综合续航里程555km。

关于续航表现放在后文再谈，而关于表显续航里程的计算逻辑倒是可以说一下，南北大众的ID.4车型均继续选用了与海外ID.4同样的运算逻辑，续航里程会根据当前车辆附件的耗电水平（车内电器配置）、一定里程下的平均电耗以及行驶过程中电池电压的变量来综合计算表显续航里程的，致力于将最真实的可续航里程反馈给驾驶员。说直白一点，现在上车前这个续航里程是没通电的时候显示的，根据上一个驾驶员的驾驶习惯与电耗来计算得出的503km续航，在上车之后打开空调，将驾驶模式切换到标准模式之后，表显续航会马上更新。

所以说在上车之后的467km续航里程就是你在车内打开空调并且更换至动力输出更灵敏的标准模式之后所能行驶的正常里程。为了测试表显续航的真实性，我们选择了一条综合里程102km的试驾线路，满载四人，空调设定20摄氏度，期间由两个驾驶习惯不同的人来交替驾驶。

最终到达目的地之后的续航里程更新为348km，损失119km，与实际行驶里程差值在17km左右，这个成绩在电动产品中是足够出色的。通过能量损耗比例来计算，电池电量损耗约为23%，损耗约为19.1kWh，从而计算百公里的电耗就为18.7kWh。逆推目前75%电量剩余，大概在62.55kWh，按照百公里电耗18.7kWh计算，还能续航335km，与表显348km相差仅13km，足以确定ID.4 X续航计算逻辑是足够精确的。

电量损耗最快的时候依旧是高速路在120km/h的时速下行车时所发生的，不过随时更新的续航里程的确会给人比较明显的好感度，至少我从不用担心会半路断电从而无法顺利抵达目的地。

在驾驶质感上，大众深厚的功底自然是能够发挥出来，前麦弗逊+后五连杆的悬架结构本身就是大众拿手的底盘结构，在重心更低的这台ID.4 X中所表现出来的感受就是更轻快的滤震效果以及良好支撑性的弯道表现，作为一台家用SUV产品，它的减震器表现更趋近于柔软这个层面。

不过似乎由于驱动形式的改变之后，这台后置后驱的大众在电子转向辅助的标定上有点难以拿捏，高速行驶时依旧有点轻飘飘的转向阻尼会让我有点紧张，好在每次转向时的路感还是比较清晰的，并不会让驾驶员产生不该有的误判行为。

而对驾驶体验有要求的话，还可以选装这套AR-HUD系统，除了常规的车道偏离、道路交通标识实别以及导航信息以外，还会新增一套转向引导的动画设计，在用车机导航进行道路引导的时候会有动态的光标来指引转向。

相比之下反倒是从A柱和车头部分传来的风噪会显得格外清晰，当然这也是作为一台纯电车型最难控制的噪音音源，没有了发动机的声音作为对照，风噪在高速行驶时就会显得格外明显。

而在驾驶辅助配置的部分，ID.4 X也提供了全系标配的疲劳驾驶提示、道路交通标识实别以及主动刹车系统，并且在我们试驾的这台车型中还配备有并线辅助和车道保持辅助功能，并且还有一个细节是在行驶过程中它的车道辅助系统可以精准的实别到当前车道线是虚线还是实线，那么我大胆的猜想一下，配合高精地图之后，它是不是就可以完成更高自动化的驾驶辅助功能了。

中控屏已经集成了大面积的功能操作，但依旧将空调控制功能以及常用功能单独拿出来放在中控屏下方，选用触控操作的方式来进行操作，触摸时会有声音反馈，但并没有震动反馈。相比之下方向盘上的触控按键反馈质感更好，要是能够将中控区域的触控按键也加入震动反馈效果就更好了。

首先看到前脸，极氪001的前脸很有概念车的感觉。前LED大灯采用分体式结构，前进气格栅与下半部分的远近光融为一体，拉宽了横向的视觉效果。同时前包围采用了运动感非常强的设计，前唇的尺寸很大，视觉冲击力很强。尾部的设计同样亮点十足，车顶末端采用了一个波浪形的扰流板。LED尾灯采用了贯穿式设计，夜间辨识度很高，点亮之后的视觉效果也非常漂亮。后包围的设计与前包围相呼应，层次感很强。

侧面造型非常流畅，没有过于复杂的线条，但是整体视觉效果非常动感。突出的翼子板设计、门板上隆起的线条搭配上大尺寸的轮圈让侧面的力量感得以体现。同时采用了无框车门，并具备电动开启功能，十分智能化。

内饰整体设计风格非常简洁，但是蓝白的配色让内部的质感很强。8.8英寸的全液晶仪表加上15.4英寸的中控多媒体显示屏保证了车内的 科技 感，内部的互联功能非常丰富，显示效果也足够细腻。中控屏幕UI设计比较简洁，集成了车内绝大部分控制功能，用起来还是很方便的。短小的挡把设计是内饰点睛之笔，看上去非常精致。

车身尺寸方面，长宽高分别是4970/1999/1560mm，轴距是3005mm。车内的乘坐空间足够宽敞，同时座椅的材质很高级，舒适性很不错。后排的配置表现同样很不错，空调出风口下面配有液晶屏幕，可以控制空调、音乐等等功能。同时中央扶手两侧还有后排座椅电动调节的按键，所以后排的舒适性表现非常好。

动力方面，三款车型综合续航里程分别是526公里、712公里和606公里，这个续航里程在新能源车型里面绝对可以算得上是平均水平往上了，可以满足大多数用车场景。其中双电机版本零百加速时间可以做到3.8秒，单电机版本可以做到6.9秒，新能源 汽车 的动力都是完全不用担心的。顶配车型标配了空气悬架，其余两款车型也可以选装，悬架支撑性和舒适性表现很棒，底盘韧性也很足。

总结

对于新能源 汽车 而言，自主品牌可以说完全不落后于合资品牌，甚至在很多方面还要做的更好一些。极氪001展现出了非常高的性价比和非常均衡的产品力，外观设计十分动感运动，内饰设计足够豪华配置足够丰富，乘坐空间足够使用。在动力总成方面，续航水平非常高，加速成绩在这个级别也是上等水平。愿自主品牌在新能源 汽车 上能够做出更多更好的产品！

车外后视镜电动调节

图示—车外后视镜调节按键

车外后视镜电动调节由后视镜调节按键控制，车外后视镜调节按键位于仪表板上左侧出风口的下方。需要调节车外后视镜时可如下操作：

1.点火开关位于“ACC”或“ON”档。

2.按压调节按键-A-（左侧外后视镜）或-B-（右侧外后视镜）位置。

3.按压方向开关②，调节已选择车外后视镜的上翻、下翻、左转或右转四个角度。

4.完成调节后，将调节按键①复位。

特别要注意的是：

若车外后视镜电动调节功能失效，则可用手轻轻推动镜面外缘进行调节。

车外后视镜手动折叠

图示—手动折叠车外后视镜

向前或向后推动车外后视镜，可将车外后视镜展开或折叠。

特别要注意的是：

禁止在任意车外后视镜向后折叠的情况下驾驶车辆，否则将导致降低对外视觉感知度，可能会导致事故！

根据官方渠道获知，比亚迪旗下的汉EV新增2022款车型，其中两驱版本的续航为715km，四驱版本的续航为610km，售价区间为26.98—32.98万元。

外观方面，新车采用了家族式的设计语言，两侧大灯的造型十分犀利，中间的银色饰板连接并贯穿了大灯，有着很高的辨识度。车牌区域的下方采用的是小面积的格栅设计，相比封闭式格栅会更显大气一些。

侧身的腰线从引擎盖边缝处延伸至了后排门板处，并呈现出微微上扬之势，看起来动感非常强烈。底部的铝合金轮毂采用的是19英寸的设计，提升了车辆的运动气息。

车身尺寸上，新款汉EV车身长宽高为4995x1910x1495mm，相比2021和2020款车型只对长度进行了提升，轴距也仍旧是2920mm，被定位于中大型轿车。

车子尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，下方加入了“BUILD YOUR DREAMS”标识，其实就是“BYD”的全称。在后尾门的左侧还印有“比亚迪EV”的字样，很容易就能辨别出它的身份。

内饰部分，实拍车型采用的色调是以棕色为主为主，看上去给视觉感官一种轻奢的体验，而在风格上偏向的是沉稳类型。在细节设计上，新车的方向盘采用了平底式设计，方向盘下方是12.3英寸的全液晶仪表盘，一些行车中的基本车况信息和路况信息都会在上面进行显示。另外，新车的中控屏采用的是15.6英寸的设计，即使是在这个以大屏为主流的年代也是具备优势的，并且其还内置了GPS导航系统、蓝牙/车载电话、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、Hicar手机互联映射、车联网功能，实用性非常不错。

安全配置方面，新车全系标配了9个安全气囊、ISOFIX儿童座椅接口、主动刹车、车身稳定系统、道路交通标识识别等功能，提升了车辆的安全系数。另外，车子还配备了前后驻车雷达、车身稳定系统、全速自适应巡航等辅助功能，能够节省不少驾驶过程中不必要的繁琐操作。

动力方面，新车提供了两种版本，分别是单电机两驱版本和双电机四驱版本。前者的最大功率为180kW（245Ps），峰值扭矩为350N·m，百公里加速时间为7.9秒；后者的最大功率为380kW（517Ps），峰值扭矩为700N·m，百公里加速时间仅需3.9秒，从数据上看，相比小鹏P7四驱性能版和极狐 阿尔法T四驱版还要快。

总的来讲，比亚迪汉EV 2022款的推出让其产品力提升了一个档次，其中提升最明显的就是续航里程方面，所以说纯电动汽车的续航方面始终是消费者和厂商一直关注的问题。对于这次提升了续航能力的2022款 汉EV，你对其看法怎么样呢？欢迎在下方评论区留言交流！

随着技术的进步和生活水平的提高，智能手机行业近年来发展迅速，更换和产品升级迅速，智能手机的产量持续增长，但与此同时，不同品牌的手机之间的竞争也在加剧。在产品加工过程中，不可避免的会在手机外壳表面出现一些缺陷，为了提高企业的竞争力并获得更多的利益，公司也越来越关注手机外壳的表面质量。

手机外壳表面存在划痕，磕碰和凹坑等缺陷。传统的表面缺陷检测方法是人工检测，但是人工检测受人为主观因素的干扰很大，人工检测效率低，成本高，价格昂贵。在很大程度上，产品质量的提高受到限制。而机器视觉检测正在逐步替代人工检测，检测更精准迅速。

机器视觉是在计算机，电子工程和其他学科的基础上发展起来的一个新的研究方向。一个典型的机器视觉检测系统主要包括检测对象，计算机，光源和照相机。机器视觉检测系统首先需要在一定的照明模式下通过照相机获取目标的图像，然后由计算机对图像进行检测，最后显示检测结果。

根据光反射率的差异，可以将手机壳体的侧表面分为高光表面和亚光表面。高光表面是平面，而亚光表面既具有平面又具有曲面。

手机外壳表面有各种类型的缺陷，例如划痕，边缘碰伤，凹坑，刀痕等。瑞科智能对手机外壳表面的分析表明，由于要检测的手机外壳表面超过90％的缺陷是划痕缺陷和孔边缘磕碰缺陷，因此瑞科智能对检测高光和亚光表面上的划痕缺陷进行了深入研究。对于不同情况下的缺陷，检测将使用不同的照明方法来获取清晰的图像，从而有利于后续的缺陷检测。根据不同情况下的缺陷特征，采用不同的缺陷检测算法实现表面缺陷检测。

机器视觉检测技术具有以下优点：1.实时性好；2.自动化程度高；3.非接触性；4.精度高；5.安全可靠。因此，将机器视觉用于手机外壳表面缺陷的检测将是该行业未来发展的重要方向

在目前的汽车市场上，新能源车的诸多优势成为代步车的首选。一方面可以降低我们的用车成本，另一方面也适合通勤家用。对于我们小伙伴们来说，现在的新能源市场错综复杂，不同的品牌、众多的车型不断上市。这个时候，对于我们消费者来说，如何购买产品实力优秀，质量和价格都高的车型呢?宝骏的新能源车型kiwi ev是个不错的选择。

首先在产品力方面，宝骏kiwi ev可以说有很多亮点。外观设计采用TWO-TONE分体式，上下大胆两色，层次分明，视觉效果极为突出。此外，车身细节方面，瞳级背光、凹形黄金成像位置、隐藏式门把手等视觉感受不错。另外，车轮轮毂和后视镜等细节部分采用了独特的颜色，这款车型整体焕然一新。

在内饰配置方面，宝骏kiwi ev拥有超越自身水准的配置。其中,安全配置电车身稳定系统,tcs牵引力量控制系统、hba刹车辅助系统、hhc上坡辅助系统,甚至是非常领先的智能网络连接系统配备了2.0,宝骏汽车网络系统的使用。实现语音交互、在线导航、蓝牙音乐、OTA升级、远程控制、车家互联等功能。搭载了这么多配置，肯定会满足我们的用户，尤其是年轻用户的需求。

因此，无论是日常的城市代步，还是稍微远一点的长途驾驶，宝骏kiwi ev都能完全满足。此外，在电池安全方面，经过模拟摇晃测试、模拟粉尘环境测试、模拟电池外部起火等全方位多重测试，用户们的日常用车也更加安全、安心。宝骏新能源车kiwi ev这款乘用车是小型新能源车中极具品质感的车型，无论是性价比还是产品精致度，都是该级别的佼佼者。