新能源车销售量

第一、全球新能源车销量9月已经突破103万，1-9月全球销量683万辆。电车一家一个月产量22万辆。后面有10家这样的电车企业一个月就是220万辆。

j第二、电池装车一个月宁德空破20GW,比亚迪突破10GW。

第三、比亚迪每月增加1.5万辆的产销量。若按这个增长，2022年12月会达到25万辆，2023年月均产销量会达到34万辆，全年会突破400万辆。

11月，全球新能源 汽车 市场销量同比大增133%，创8年来最高，市场份额也升至5.9%的 历史 新高，其中超过三分之二是纯电动 汽车 ，销量达约28.9万辆，同比增长125%，市场份额为4.1%，插电式混合动力 汽车 销售约12.5万辆，同比增长155%，市场份额为1.8%。

今年前11个月累计销量超过254.4万辆，同比增长32%，比2019年11%的增幅高出一个台阶，新能源市场已恢复最佳状态。

特斯拉Model 3毫无悬念的继续蝉联销售冠军，交付量超过39000辆，是有史以来最好的非季度末交付成绩，并有望在12月再创新纪录。而奋起直追的五菱宏光MINI EV销量达到33094辆，连续五个月创新高，相信这款小车在12月还会有更好的表现。

特斯拉Model Y车依旧排在第三位，欧拉黑猫一举杀入前五，销量接近1万辆，长城欧拉在压力倍增的2020年成功化危为机，产品、销量和品牌实现高速增长，黑猫也成功进军几近白热化的A0级纯电细分市场。

“平价杀手”雷诺Zoe横扫欧洲市场，有实力与特斯拉Model Y展开年度前三排名的竞争。

比亚迪汉EV在产能提升之后开始上攻，11月销售7842辆，排名升至第七位。宝骏E系列微型车的销量维持在第八名。

奇瑞小蚂蚁年末持续发力，11月闯入前十，销量达到6456辆。与五菱宏光MINI EV和欧拉黑猫一起，展现出中国小型电动 汽车 正在崛起。

插电式混合动力车方面，2020年最畅销车型非大众帕萨特PHEV莫属，得益于在中国和欧洲的强劲表现，销量达到5646辆。

从全球各大车企11月的新能源 汽车 总销量看，特斯拉依然遥遥领先，但销量不断增长的上汽通用五菱正在缩小差距，11月销量惊人，达到41793辆。

大众 汽车 11月以27756辆的成绩排在第三位，但是前11个月的累计销量已达166745辆，有望获得年度亚军。

德国三大豪华品牌梅赛德斯奔驰、宝马、奥迪，11月销量分别为24091辆、20268辆和12531辆，今年产品表现相当受欢迎，2021年三大车企都将发力电动化，旗舰新车型推出在即。

比亚迪、上汽集团、长城 汽车 、奇瑞新能源和广汽集团代表了中国品牌的实力，与中国新能源 汽车 市场快速增长共襄盛举。

尽管最近在某些地区市场推出了RAV4 PHEV车型，但丰田在20强中表现最差，排名被保时捷和蔚来等超越。

在中国汽车圈，一直都有“多生孩子好打架”的传统。如果一个品牌旗下的车型很多，那么这个品牌很大程度上，会在总体销量上处于领先位置。

此前，比亚迪在新能源汽车领域取得的“巨大”成就，便与此有着很大的关系。其凭借着旗下众多车型，以及在全球最大的新能源汽车市场——中国，拥有着很大的用户群体，从而也让比亚迪在2016年之后，成为全球最大的新能源汽车制造商。

不过，2019年全球新能源汽车格局却发生了变化。此前，连续霸占全球新能源汽车销售冠军的比亚迪宣告“失守”，取而代之的则是特斯拉。

根据EV Sales最新数据显示，在2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%的背景下，特斯拉以367820辆的销量，夺得全球新能源汽车销量冠军。而比亚迪、北汽新能源、上汽集团、宝马分居第二到第五位。

值得关注的是，吉利汽车以75869万辆的销量，位居全球第八位。至此，在前十名中，中国企业共获得四位。

在车型方面，2019年，特斯拉Model 3以销量达到30万辆的销量夺得热销车型第一名；北汽EU系列排名第二；日产聆风则获得了第三名。而在前十名的车型中，中国企业背景的车型还包括了比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列。

在动力方面，纯电动汽车仍占据主力，占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%，市场份额从2.1%提升至2.5%。

写在最后

诚然，特斯拉夺回“全球第一”证明了这个品牌的巨大成功。

但，对于中国消费者来说，还是中国品牌离我们更近。毕竟在价格上，中国品牌更加符合中国用户的消费能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，全球经济受疫情影响，出现了不同的走向。但整体来看，新能源 汽车 仍然获得了相对不错的增长空间。

经海外机构统计，2020年，全球新能源 汽车 （包括纯电动和插电混动车型）总销量为324万辆，同比增长43%。

其中，纯电动车型的销量更高，占到了新能源 汽车 总销量的68%。

纵观整个2020年，12月销量明显暴涨，达到了57万辆，同比增长105%。这已是连续3个月，销量同比增长超过100%。

如果再与前些年的销量情况做对比，新能源 汽车 的新车市占率正在稳步提升。主要看图中的黑色曲线，2013年新能源市占率仅有0.2%，到了2020年，新能源市占率已经达到了4.2%。

按国别划分，我国仍然是新能源销量最高的区域市场。2020年，中国新能源车型销量为133.7万辆（包括轻型商用车），占到了全球总销量的41.3%。

销量排第二的国家是德国，第三才是美国。

但值得注意的是，如果将欧洲看作单一区域市场，2020年新能源销量为136万辆，已经超过了中国市场。

由于欧洲排放法规逐步加严，新能源车型在欧洲越发走红，尤以小型电动车备受欢迎，比如雷诺Zoe，增长势头非常可观。

毫无悬念，销量排第一的是特斯拉Model 3，全年销量为36.5万辆，而在中国市场就卖出了约15万辆Model 3。国产化之后，大幅降价，以及新能源政策的鼓励与刺激，皆促成了Model 3的热销。

排在第二的是自主品牌的骄傲，五菱宏光MINI EV，全年总销量为11.9万辆，一度蝉联中国市场新能源 汽车 月销量冠军。“人民需要什么，五菱就造什么”，这句口号已经深入人心，而五菱宏光MINI EV正好满足了广大地区老百姓的短途出行需求。

排在第三的我们并不熟悉。这是欧洲市场畅销的车型，雷诺Zoe，全年销量为10万辆。

排在第四的是特斯拉Model Y，全年销量约为8万辆，目前已经国产上市。诸多机构调研后认为，特斯拉Model Y可能会迅速追平Model 3的销量。

在中国市场，预计将来Model 3与Model Y的月销量均能达到2万辆。但有一个重要的前提，特斯拉需要解决诸多负面问题，比如刹车失灵、突然加速等，安全问题从来不是小事。

排在第五的是现代Kona电动车，这是一款小型SUV，全年销量为6.5万辆。

在接下来的排名中，大众集团的车型终于上榜。在克服了软件问题之后，ID.3终于上市，排名第六位。全年销量为5.7万辆，在欧洲市场颇受欢迎。

第七位的是日产Leaf，中文车名为“聆风”，算是电动车的一名老将了。第八位是奥迪e-Tron，总销量为4.8万辆，这是奥迪电动化发力的重要一子。

TOP 10后两名非常有趣，均来自中国品牌。第九位是宝骏E系列，全年销量为4.77万辆，在柳州大本营非常受欢迎，而且，柳州政府给予了电动车相当大的政策扶持，比如规划特定的停车位，以及充电桩，形成了“柳州模式”，而基建设施是否有保障，也是电动车普及的前提之一。

第十位是长城欧拉R1，已更名为“黑猫”，全年销量为4.7万辆，在10万元左右的价位区间，通过萌系差异化，已经站稳了脚跟，而且赢得了不少年轻女性用户的青睐。

我们再替换为另外一个角度，如果按集团划分，新能源销量榜单又会发生怎样的变化。

首先以新能源车型做划分，包括纯电动和插电混动车型。排在第一的仍然是特斯拉，但是，大众集团已经上升到了第二位，全年销量为42.2万辆，正在趋近于特斯拉。

第三是上汽集团，因为五菱宏光MINIEV也属于上汽集团，贡献了相当大比例的销量。第四是雷诺-日产-三菱联盟，雷诺Zoe、日产Leaf皆有一席之地，第五是宝马集团，BMW 530e/Le在豪华品牌中颇有分量。

我们再刨除插电混动车型，仅计算纯电车型，特斯拉继续保持第一的位置，但上汽集团上升到第二位，而大众集团则下滑到第三位。

仔细对比，大众集团2020年共售出新能源车型为42.2万辆，其中纯电车型为22.7万辆，插电混动车型有19.5万辆，占比较高，达到了46.2%。接下来，大众集团仍需要全力推进MEB平台的车型量产，提高纯电车型的销售比例。

雷诺-日产-三菱联盟仍然排在第四位，但比亚迪已经进入了第五名。在新能源市场，比亚迪一直是“类供应商”的角色存在，所以，在技术上比较全面。刀片电池、汉车型的推出，正一步步占据更大的市场，同时，与丰田等品牌进行合作，也可以对外输出其电动化相关技术。

新能源 汽车 的增长势头越来越明显，当几乎所有车企均投身于这一时代浪潮时，整个市场也在慢慢接受这一新事物。

事实上，新的十年才刚刚开始，我们会感受到 汽车 行业更频繁的变化，电动、智能，一次次更迭，也在影响着我们的细微生活。

新的一年，新的希望，立潮头、看潮起，也祝大家新春快乐，新年会有新收获。

本文作者为踢车帮 曹安

中汽协预计，2022年中国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%。其中，新能源汽车销量分别为670万辆，同比增长90.3%。

展望2023年，中汽协预计，中国汽车市场总销量将微增3%至2760万辆。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，增长35%。照此推算，新能源汽车市场渗透率将达到32.6%。