徐州富康新能源有限公司怎么样

日前，神龙汽车官方宣布，东风富康ES600正式上市，售价15.38万元。新车推出2款配置可选，分别为出租版和网约版。这款车主要针对营运车市场销售

由于东风富康ES600基于标致408车型开发，但采用全新封闭式前格栅。该车除车身高度有所增加外，其他尺寸与标致408保持一致。

内饰方面，东风富康ES600中控台换装一款全新大尺寸多媒体显示屏，并且换挡方式采用全新旋钮式电子换挡机构。除此之外，该车内饰设计与标致408基本保持一致。

不过网约版和T3定制版配置水平一致，出租车版相比两款车型取消了9.7英寸中控屏、导航、蓝牙、车联网和手机映射功能。

动力方面，东风富康ES600搭载前置单电机，最大功率110千瓦，最大扭矩230牛·米，匹配容量为53.59千瓦时的三元锂电池，NEDC续航里程为430公里。充电方面，该车快充模式充至80%电量需用时0.6小时，慢充充满需用时10小时。

富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”。富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，在中国市场打下了良好口碑。日前，我们从官方渠道获悉，东风富康旗下 ES500新增了一款标准版车型，新增车型售价为14.18万元，与现款车型相比，新车主要针对配置进行了调整，同时续航里程也由401km提升至420km。

外观方面，新车延续了现款车型经典的设计，前中网采用了新能源车专属的封闭式设计，同时配备“柳叶”型一体式前大灯，极具辨识度。新车的雾灯区域则采用了贯穿式设计，拉宽了整车的横向视觉效果。

车辆尾部，新车配备分体式尾灯，两侧尾灯之间由一根银色镀铬饰条相连，提升了档次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680*1720*1530mm，轴距为2700mm。轮胎匹配规格为205/50 ZR17。

内饰方面，新车内饰质朴大气。采用了三辐式方向盘，仪表盘样式清晰明了，空调采用了旋钮加按键的布局方式。高配版车型还装配有10.4的显示屏，同时，新车还将搭载了语音识别、智能互联系统、车载WiFi、Windlink互联网汽车智能系统、远程控制系统以及语音交互系统等配置。

动力方面，该车将搭载一台最大功率为150马力的永磁同步电机，峰值扭矩为260牛·米。电池及续航方面，新车搭载了一组容量为53kWh的三元锂电池组，使其NEDC综合工况续航里程为420km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，我们获悉， 东风富康ES500新增一款车型正式上市，售价为14.18万元。新车定位为一款紧凑型纯电动轿车，外观与在售车型保持一致，性能有所提升，NEDC续航里程由401km提升至420km。外观方面，东风富康ES500新增车型与现款在售车型基本一致，新车的外观看起来似曾相识，不过在细节处设计师还是进行了改进，造型更为时尚优雅，中网部位换装了白色的封闭式格栅，并在四周包裹了镀铬饰条，降低风阻的同时也突出了新能源车型的与众不同。

从车身侧面看，一条斜向上拉伸的中腰线从前翼子板一直贯穿到车尾灯，展现出一种力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm，这个车身尺寸还是可以提供不错的乘坐空间的。

侧后方给人以厚实的视觉效果，同时也让人有一种蓄势待发的感觉。新车的内饰采用了对称式设计，也是目前常见的布局，白黑配色则显得内饰比较清新，营造出居家的内饰风格，而中控布置的大屏幕也很吸引人。

内饰方面，东风富康ES500新增车型内饰整体简约、大气，方向盘采用了三辐式方向盘，仪表盘的样式也是简单、清晰。配置方面，新车配备了倒车雷达、车门未关显示等功能。

动力方面，新车搭载了由宁德时代新能源科技股份有限公司生产的三元锂电池，电池容量为49kWh，让这款车的综合工况续航里程超过了351km，与之协作的是峰值功率90kW（122Ps）电机，峰值扭矩达到了260Nm，整车的最高时速超过145km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家 新车上市]? 日前，我们从东风富康官方获悉，旗下ES500新增车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为14.18万元。新车定位为紧凑型纯电动轿车，外观与现款保持不变，但性能有所提升，NEDC续航里程由现款的401km增加至420km。详细车型见下表：

外观方面，新车与现款在售车型基本一致，“柳叶”型大灯和镀铬装饰环绕的雾灯使前脸看起来比较简洁。前格栅采用新能源车特有的封闭式设计，车灯之间的镀铬饰条与蓝色品牌LOGO融合在一起，给人一种清新的感觉，整体造型中规中矩。

车身侧面线条简洁而流畅，腰线通过门把手，贯穿整个车身，下方配有一条相对较宽的银色镀铬饰条，整体拉长了视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680*1720*1530mm，轴距为2700mm。轮胎匹配规格为205/50 ZR17。

内饰方面，新车采用了比较稳重的设计风格，方向盘采用三辐式设计，空调采用了旋钮加按键的布局方式，仪表盘样式清晰明了。配置方面，新车拥有倒车雷达、大灯未熄蜂鸣警告、车门未关显示等功能。

动力方面，该车将搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为260牛·米。同时，其搭载了容量为53kWh的三元锂电池组，使其NEDC综合工况续航里程为420km。

编辑点评：

在电动化的道路上，每个品牌都不甘落后。现款富康ES500于2019年8月上市，目前也是东风富康旗下在售的唯一车型。另一款纯电动的富康e爱丽舍也已经亮相，并将搭载一台最大功率为45kW的驱动电机，具体上市时间未知，我们还会进行进一步关注。（文/汽车之家?翁萌）

易车讯 3月28日，东风富康ES600正式上市。新车共推出了出租版、网约版两款车型，售价均为15.38万元。新车将主攻B端出行市场，采用订单式生产，所以新车型实际价格将根据不同配置、订单量、配套金融政策等大客户需求进行专属定制。新车搭载53.59kWh电池组，CLTC综合续航里程为430km。值得一提的是，东风富康ES600在上市发布的同时，与众多行业伙伴签署战略采购协议，共同达成订单30000辆，其中首批订单1000辆已顺利交付。

| 富康ES600速览

定位A+级纯电动轿车，主攻B端出行市场

内饰应用9.7英寸竖向中控屏及旋钮式换挡

搭载53.59kWh电池组，CLTC综合续航里程为430km

非营运车辆3年或12万公里整车质保，营运车辆1年或12万公里

| 老款标致408造型设计

造型方面，新车采用了老款标致408的设计，但在细节方面有所不同，比如进气格栅使用了类似封闭的样式，并将充电接口设计在中网处，更符合电动车型的定位。

新车采用了全新的轮圈造型，更加时尚运动，轮胎规格依旧是215/50 R17。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4750/1820/1518mm，轴距2730mm。

| 大尺寸竖向中控屏，旋钮式换挡

内饰方面，新车虽然依旧延续了老款标致408的设计，但加入了大尺寸竖向中控屏和旋钮式换挡机构。让整车内饰看上去简洁且富有科技感。

由于应用了9.7英寸竖向中控屏，中控台仅保留了极少数的实体按键。中控屏采用了分屏设计，不同区域的划分清晰，屏幕显示素质也比较优秀。

全新的仪表设计更加复杂，同时通过增加液晶显示面积来提升科技感，整体感也有所提升。

新车座椅采用皮质包覆，大量的压纹缝线带来很强的高级感。座椅的填充比较饱满，相信支撑性表现不错。此外，车内空间对于标致408来说一直是它的优势所在，相信新车也得以延续这一传统优势。

| 搭载53.59kWh电池组，CLTC综合续航里程为430km

动力方面，新车电机的最大功率为110kW，搭载53.59kWh电池组，30%-80%快充时间为0.6h，CLTC综合续航里程为430km。

质保方面，新车对非营运类车辆承诺3年或12万公里整车质保、三电部分8年或15万公里的质保、电芯部分有5年或50万公里质保；对营运类车辆承诺1年或12万公里整车质保、三电包括电芯均承诺8年或60万公里的质保。

根据易车App“热度榜”数据，东风新能源品牌的日均关注度为5813，热度排名第78位，如需更多数据，请到易车App查看。

老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐。无论是经典还是潮流，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素。今天，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了。

“老三样”

如今打的在生活中习以为常，殊不知在90年代的时候，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情。

那个时候的中国汽车工业尚处于起步阶段。汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步。在这其中诞生了三辆街知巷闻的街车，它们是“老三样”：捷达、桑塔纳和富康。

韩寒在接受采访时说到：“当时我做了非常系统的研究。捷达不行，捷达是东北的出租车；桑塔纳则是上海的出租车。我一定要买一辆个性的车型，结果选了富康。然后把车开到北京改装时候发现：富康是北京的出租车。”当时的车辆价格并不便宜，老三样是购车者为数不多的选择。

倒在沙滩上的富康

富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX。国产富康属于一辆小型两厢轿车，最早于1992年引入国产，由法国雪铁龙和东风汽车合资生产。由于当时国内造车工艺落后，不少零部件都是由国外进口的，说是国产，实际上是国内组装（CKD）。两厢车的造型再加上近20万元的售价，所以这辆车的销量并不好。

虽说富康价格高昂、销量不济，但富康的技术含量是当时“老三样”中最高的，如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等技术，在当时都是十分先进的水平。富康带来了技术，同时也让更多的国内消费者开始接受两厢车。

针对国内的特殊情况，雪铁龙最终在1998年投放了N23富康988车型。这是专门为中国市场打造的三厢车，较高的曝光率（广告投放）加上国人对三厢车情有独钟，于是乎富康988顺理成章成为各行各业的最爱。

随后的几年，神龙富康又陆续推出了领导者、新浪潮、风景线等车型。在2001年前，神龙都只有富康一款车型在产，与大众品牌相比，富康显得格外漫不经心。进入21世纪，辉煌过后的富康渐显颓势。最终在2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走到了末端。

正当大家都以为他要彻底凉凉的时候，富康借着新能源的春风，卷土重来，变成东风富康新能源，从命名便知道，品牌主打新能源市场，他的到来是要弥补标致和雪铁龙品牌之下的市场空间。从2018年品牌发布至今，东风富康新能源仅有一款车型，市场竞争激烈，再加上补贴大幅度下滑，如果富康不及时作出调整，很可能在下一轮被淘汰掉。

从车到品牌的捷达

捷达A1

大众在中国市场的成功，离不开两款重要的车型，其中一款是捷达，另外一款是下面要说到的桑塔纳。第一代的捷达A1可看作是高尔夫的三厢版，捷达A1的发动机排量从1.1L到1.8L，除了自吸发动机外，大众还首次为三厢轿车带来了“强劲”的1.6T涡轮增压发动机。凭借着高尔夫的光环，捷达A1仅仅5年时间就在全球卖了57万辆，别看少这每年11.4万辆，这在80年代可是相当了不起的成绩。

捷达与中国市场的缘由还得从捷达A2说起。1991年12月，第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在吉利长春下线。从捷达到捷达王，从捷达王到捷达伙伴，再到新捷达，捷达经历了大大小小的换代和改款，外观与当年产生了较大的差别，但始终不变的是它在市场当中可观的销量。谁能想到，捷达车型在国内市场的28年间，总共生产了超过440万辆。

如今捷达已经从一款车型上升至一个品牌，这也足以看得出大众对于捷达的喜爱。其实捷达的车型并没有退出，无论是宝来还是速腾，在海外市场他们都属于“捷达”，只不过在国内市场“捷达”进行同堂销售。

捷达品牌在市场表现继承了捷达热销的体质。自首款车型捷达VS5上市以来，捷达品牌累计销量已经达4.3万辆。目前捷达品牌旗下拥有捷达VS5和捷达VA3两款车型，旗下第三款车型捷达VS7也开启了预售，新车预售价格从11.18-14.28万元，这款一款德系中型SUV，对于消费者来说无疑是十分具有吸引力的。

销量常青树桑塔纳

俗话说：拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。桑塔纳是最早从德国引入国产CDK组装的车型，30多年来，它见证着中国汽车市场以及中国改革开放的变迁。最早的桑塔纳原型车是海外市场的Passat B2。当时这辆车在海外还未上市，因为它是中型车，而且车辆够长够宽，适合迎宾接待，完美符合当时中国市场国情，很快便获得上级同意引入国产。

首批桑塔纳有89000台是全进口零部件组装而成，由于当时生产技术落后，很多零部件都需要进口，工人也不熟悉汽车生产，原本2天可以造出的汽车，结果却花了一周时间。桑塔纳在市场上一直处于供不应求的状态，加速国产化进程，提升国产化率成为上海大众的重中之重。

上海大众不负国家众望，不到7年的时间，便将桑塔纳的国产化率提升至80%以上，这也大大促进了中国汽车工业的进程。伴随着国产，桑塔纳衍生出了桑塔纳旅行版，只可惜旅行版车型始终不受国人认可，桑旅生产一段时间便早早停产退市了。

桑塔纳2000

桑塔纳也经历过数次的换代，从桑塔纳2000到桑塔纳3000，从桑塔纳志俊到全新桑塔纳，桑塔纳生命力旺盛，无论时代如何变迁，它依旧深受中国消费者的喜爱。

如今的桑塔纳依旧采用是PQ25的旧平台，虽然身上没有太多的亮点，但也不存在明显的短板。它的销量依然十分的亮眼，去年桑塔纳月均还能够拥有20000+辆的销量，在驾校等地方我们经常看到它的身影。低廉的价格再加上大众的品牌知名度，造就了桑塔纳神话般的存在。

30多年的时间过去了，“老三样”已经物是人非，富康重新归来，在新能源市场里苦苦挣扎；桑塔纳是市场里头的常青树，销量依旧十分可观；而捷达已经从大家熟悉的车型，上升至一个品牌，可以说，捷达是三款车型当中活得最“滋润”的。

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近日，东风富康旗下 ES500新增车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为14.18万元。

新车外观与现款在售车型基本一致，封闭式的前格栅是新能源车特有设计，犀利的大灯配合前包围上的一条贯穿式镀铬条，使前脸看起来比较简洁。

中网上方的镀铬饰条与蓝色品牌LOGO融合在一起，整体造型中规中矩。车身侧面简洁流畅，腰线贯穿前后车门把手，整体有拉长的效果。车尾的造型和现款车型保持高度一致，简洁大气。

车内的设计则是比较传统，没有太多的亮点，作为一款家用车也是足够了，方向盘采用三辐式设计，空调采用了旋钮加按键的布局方式，仪表盘样式清晰明了。

该车将搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为260牛·米。同时，其搭载了容量为53kWh的三元锂电池组，使其NEDC综合工况续航里程为420km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知道现在有多少90后、00后的朋友听说过富康这个名字。这一次，东风富康带着或多或少的怀旧情怀重生。与大家熟悉的富康无关。这次东风富康作为东风的新能源品牌复活，所以ES500是平台隧道的纯电动汽车。外观——就像风神E70一样这种设计将不可避免地节省大量RD成本。当然，成熟的平台也让它不那么不确定。外观与东风风神E70非常相似，但细节上有一些变化，如中国网、大标签等。日行灯效果展示快充和慢充的接口位于车前。快充半小时可以充80%的电，慢充需要6-8小时。电池采用当代安普瑞斯科技有限公司的三元锂电池，电池密度绝对高于磷酸亚铁锂，达到49kWh。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。