如新能源像燃油车一样普遍需要哪些服务

新能源车辆的常规维护包括三电维护、底盘检查、灯光检查、轮胎及制动检查。

1、三电维护

三电维护检测是新能源车辆维护的重点，虽然仅仅是电脑过一遍主要参数，但其至关重要性远高于其他的常规检测项目。动力系统由3个部分组成：动力电池、电机和调速系统，分别对应燃油车的供油系统、发动机和变速器。

电池部分不用多说，检查电池组的每一项信息状况，避免因个别电池充放电过热导致自燃，电机的调速就是通过ECU调节输入电压。

2、底盘检查

平日出行，底盘总是和路边最为接近的，开车路上常有各类复杂的路况，很可能对车辆底盘引起一定的碰刮，理所当然市场对新能源车辆实行检测很必需要。检查内容包含各传动部件、悬挂部件是不是松动或损坏及底盘锈蚀检测。

3、灯光检查

新能源汽车灯光检查是万万不可忽略的，不管是白天还是夜间开车，前大灯、尾灯、刹车灯、转向灯、警示灯、雾灯等。灯不亮了可能会引起安全隐患，虽然平时很少用雾灯，但跑长途时往往要用到，理所当然别忘了要检测前、后雾灯能否正常工作。

4、轮胎及制动检查

除了对新能源车辆的三电系统实行检测之外，还要对新能源车辆的刹车片，轮胎以及雨刮器等常用易损件实行检测。比如检测轮胎胎压是否正常，刹车片是否出现了老化等。

新能源汽车使用注意事项：

1、避免大电流放电

电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

2、严禁存放时亏电

蓄电池在存放时严禁处于亏电状态，电池使用后没有电及时补充。

3、正确掌握充电时间

在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。

4、经常检查轮胎气压

将轮胎气压保持在正确的胎压,必须每两星期或至少每月检查一次轮胎气压。不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短，降低驾驶的舒适性，降低轮胎寿命并降低行车安全性。

5、防止暴晒

温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化，所以电动车严禁在阳光下暴晒，应停在阴凉处。

6、定期检查

在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

新能源车辆的常规维护包括，三电维护，底盘检查，灯光检查，轮胎检查。三电维护，检测是新能源车辆维护的重点，虽然进了店里仅仅是插上电脑过一遍每一项主要参数，但其至关重要性远高于其他的常规检测项目。

检查内容包含各传动部件、悬挂部件是不是松动或损坏及底盘锈蚀检测。新能源汽车灯光检查是万万不可忽略的，不管是白天还是夜间开车，前大灯、尾灯、刹车灯、转向灯、警示灯、雾灯等等，哪一个灯不亮了基本都可能会引起安全隐患。

动力系统组成

由3个部分组成：动力电池、电机和调速系统，分别对应燃油车的供油系统、发动机和变速器。电池部分不用多说。

看看电池组的每一项信息状况，避免因个别废电池充放电过热导致自然，电机的调速就是通过ECU调节输入电压。

一、纯电动车型

纯电动车型是不用进行机油更换的。因为这种车型车内并没有发动机，是依靠为车内的电池充电推动车辆行驶，所以购买了纯电动车型的消费者不必操心机油更换的问题。

二、混动车型

混动车型分为油电混动车型或者是插电式混动车型。这两种车型车内除了电池之外还有一台发动机，在实际的行驶中发动机会参与工作。所以这两种车型是需要进行机油的更换的。这里建议买了混动车型的消费者在保养的时候可以更换全合成机油，这样机油的更换周期就可以达到7500公里或者是10000公里。

三、其他油液

无论是纯电动车型还是插电混动车型，除了机油之外，还有其他各项油液。例如刹车油，防冻液，转向助力油，如果是后驱车还有后桥油。这些油液都需要根据保养手册规定的时间进行更换。这样才能保障新能源车型在行驶时的舒适性与安全性。

新能源汽车服务应该根据国家发展水平实施，重点关注新能源系统，并完整规范运行充电配置、车联网等互联运营模式。立足新能源基础设施建设，明确新能源汽车监管标准，制定合理的新能源汽车配电运营方案。注意准确界定政府采购标准。通过新能源充电和组装基础设施建设，结合相关环节，建立完整的车联网模型。同时注重车辆智能控制，实行双向灵活充放电处理，实现新能源汽车全面快速发展。以下是关于新能源汽车综合服务的路径分析。

一、高标准汽车美容技术服务

在汽车服务业的发展中，美容服务是一项重要的服务。根据机动车的不同状况，可分为三个标准等级。小型和微型公共汽车、卡车、机动车辆的装饰。通过汽车美容，可以修复汽车基础，美化装饰，提升审美能力，提高服务标准，提升功能和视觉体验。

二、个性化汽车新装配服务

在能源转换技术在转换过程中，新能源汽车追求更主流的运营。通过改装汽车，可以提高汽车装配服务的整体效果。注重个性化和定制化。通过整车系统的标准化设计，严格按照改装设计标准对方案进行检查和修改，以达到更符合车主要求和车主实际服务标准的改装方式。新能源汽车负载功率大，需要根据负载配备合理的电器。可以安装小冰箱、咖啡机、电视等，让车主更方便快捷地完成日常需求。对于户外旅行者来说，可以采用多功能的方法安装必要的设备来改善汽车的驾驶和乘坐体验。

以上就是关于新能源汽车综合服务的发展的一些新模式分析介绍，供大家了解参考和学习，希望对大家有帮助，多有不足，敬请谅解。

1、纯电动汽车 纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车 混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3、燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4、氢发动机汽车 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5、 其他新能源汽车 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。谢谢，望采纳！

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全国机动车保有量破4亿，7个重点城市再演后市场“贴身肉搏战”！

2022-04-11 12:07

无限汽车行

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昨日，据国家公安部统计，截至今年3月底，全国机动车突破4亿辆，总保有量达4.02亿辆。其中汽车3.07亿辆，机动车驾驶人4.87亿人，汽车驾驶人4.50亿人。

从地区上来看，北京地区的汽车保有量超过600万辆，成都、重庆的汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安四个城市的汽车保有量超过400万辆。

在以上这些地区中，与新车销售紧密相关的后市场维保企业竞争也日益白热化，各个渠道和平台将会展开新一轮的竞争，尤其是对于非主机厂-4S体系的独立后市场企业来说，想从“贴身肉搏战”中胜出，难度将会越来越大。

01

保有量增长给市场带来新机遇

从车型来看，其中新能源汽车保有量达891.5万辆，一季度新注册登记111万辆。截至3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

另外，一季度新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，增长138.20%，呈高速增长态势。

而从城市分布来看，全国共有79个城市汽车保有量超过100万辆，截至3月底，与去年同期相比增加7个，还有20个城市汽车保有量超过300万辆。，而汽车保有量超过200万辆的城市37个，超过300万辆的城市20个。

具体来看，北京汽车保有量超过600万辆，成都、重庆汽车保有量超过500万辆，苏州、上海、郑州、西安汽车保有量超过400万辆。

说回新能源车，公开数据显示，2019年新能源渗透率是5%，2020年达到了6%，而根据预测到今年底，这个数值可能会增加到35%。

新能源智能化发展速度加快，中国零部件企业在新能源汽车配件产品的生产技术、成本控制、质量控制等方面具有一定优势，中国汽车零部件企业将迎来“新蓝海”。

而在零部件企业的下游，后市场也在蓬勃发展。经过行业的测算，2025年我国2000万辆新能源汽车的保有量将会催生出274.6~549.2亿元的售后维保产值规模，相比现在逐渐萎缩的燃油车后市场，此消彼长之后，新能源汽车带来的联动效应就显得非常可观。

新能源汽车迅速发展市场发展较快，售后服务、维修等后市场也需快速彻底的改革，相应的配套服务、售后维保体系当下处于加速阶段，是后市场企业发展的新方向和新机遇。

新能源汽车的后市场业务服务有为顾客提供快速洗车、美容保养、软胎更换、救援、保险、技术保养、维修和二手车置换等服务。

其中，新能源汽车维修涉及到新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断，还有机电技术、高压电路、电机控制钣喷技术、美容技术等。

这里还有一个值得注意的地方，那就是新能源汽车有很大一部分是商用车，这也将让行业更快速增长，也导致售后服务从传统的C端客户向更多、拥车量更大的B端客户转变，并带来更多协同的售后生态，如二手车置换、充换电服务、数据服务等，也将会带来新的后市场机遇。

02

重点地区后市场竞争会更激烈

或许大家可能有这样一个疑问：为何汽车的保有量越来越大，但后市场维保门店的生意却不见起色，甚至感觉还不如从前，竞争似乎越来越激烈。

我们有时候会发现，在一条马路上会同时出现好多家不同品牌的维修快保店，有的是主机厂旗下的，有的是私人老板自己开的，有的是互联网企业投资的......这些门店相互紧挨着，说它们是“贴身肉搏战”，真是再合适不过了。

其实，从业者感到市场竞争激烈，是有多方面的原因的，但其中最重要的一点就是在于我们的从业者大多都在被动接受市场的转型，有魄力主动出击的并不多，就算是主动出击，能持续获得盈利的也不多。

我们都知道国内修理厂的门槛并不高，大多数经营者都是自己干汽修出身的，小富即安是大多数人的心态，采用的也较为传统的夫妻老婆店的经营方式。

这些门店几乎没有所谓的5S管理方法，对于接客、服务和售后几个阶段的任务也没有清晰分工和绩效考核，这与现在的门店经营理念是显然脱节的。

当然，也有行业专家表示，大部分汽修店过于注重对车的服务，而缺少对人的服务。从这点上来说，目前有些平台连锁依靠互联网和大数据，是可以对人和车做双重服务供给的，这样比较下来，大家认为谁在市场上更有竞争力呢？

所以，我们这个市场要明确车后服务的对象，人和车其实都不可或缺。首先，独立后市场门店年瞄准的应该是将车作为代步工具的人，因为他们追求的是实惠便利、快捷靠谱的服务，他们是标准化、平台化服务的忠实用户。

其次，除了人之外，绑定车辆全周期的是另一个提高粘性的作法，这有两个好处，一是提前预知了车型和车况，就有能力快速承接突发需求；二是有利于固化留存，推动有针对性的易损件消费。

总体来看，我国的新车销售还处在高速期，但国内的汽车维保市场份额占比相对悬殊，达到了7:3，要知道在美国这个占比是完全相反，而在欧洲则是对半开。

曾有行业专家提出过一个问题，那就是五年以后，这个占比如果还是7:3的话，市场格局将会是怎么样？目前独立后市场在焦虑中生存，除了外部环境外，内部环境也给足了压力。

比如，随着越来越多的头部企业开始打造连锁，越来越多的单店开始走上合作和加盟的道路，行业将会走向另一种“集中”。尤其是在汽车保有量大城市中，这些维保连锁企业的马太效应也会越来越明显。

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新能源汽车的售后服务主要是更换电池和维修，必须专业的人员来进行售后。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。

首先，新能源汽车需要维修的主要是电力电池包等电气部件，更换电池包的标准一般是衰减量超过电池容量的20%，然后整体即可更换。维修人员对车辆蓄电池的检查是最关键的，要保证蓄电池的真实剩余容量不那么容易测量。由于温度不同时电池会显示不同的状态，如果室内温度高于室外温度，室内测量的参数可能不准确。

除了检查电池和电子控制模块外，还有最危险的高压电路的构造。车辆的高压电路不仅要正常通电，更重要的是要保证线束重建时不会磨损，用于驾驶。电气安全有保证。考虑到维修的难度和技术专长的程度，技术人员本身对新能源汽车的维修要求也更高。

其次，大多数维修新能源汽车的技师至少需要持有“电工证”，因为新能源汽车的线路不同于传统的燃料汽车。大多数传统燃料汽车的电压为12v或48v，而新能源汽车的电压较高。压电的，通常高达几百伏。因此，普通汽车维修技师需要重新领取相关维修资格证书。否则，不具备电气维修能力的汽车维修技术人员强行维修新能源汽车将存在安全风险。与此同时，许多新能源汽车会破又破，修理又修理。你无法弥补的幻觉。

新能源汽车在售后市场的维护问题非常严重。路边的修理店无法处理电动汽车的问题。4S店的维修主要是由于产品迭代快、电子元器件问题多、人员素质差距大等因素。有时我不得不延长工作时间，甚至面对一些无法解决的问题。这引起了消费者对新能源汽车和汽车公司的不满。

最后，纵观整个新能源汽车售后发展，我们需要更多专业的维修人员，我们也需要培养和储备更多有能力的维修人员。这样不仅可以有效降低汽车的维修率，还可以让消费者得到更好的售后体验。

近年来新能源车型越来越多了。新能源汽车的车主非常关心他们的汽车的保养。那么新能源汽车多久保养一次？取决于时间还是里程？

这个问题需要区别对待。汽车有很多部件，新能源和传统燃料型号都是一样的。例如轮胎、制动器等。轮胎通常在4年或5万公里内更换，而制动液在2万公里内更换。这些新能源汽车和燃油汽车一样，应该定期保养。

新能源汽车分为纯电动汽车和混合动力汽车。混动汽车可分为油电混合汽车和插电式混合汽车。因为混合动力汽车有发动机和电机。因此，它在维护方面可能与普通燃油车辆不同。然而，由于发动机的存在，混合动力汽车平均5000公里做一次保养。如果你使用全合成机油，你可以延长到每10000公里一保。

然而，发动机机油过滤器、空气过滤器、空调过滤器等需要每5000公里保养一次。如果有变速箱，变速箱油应该在60000公里处更换。

由于不同品牌电动汽车的电池技术不同，详细的保养时间应在保养手册中查看或直接向4S店的相关人员咨询，以便更好地保养我们心爱的汽车。