久润新能源科技有限公司买车送充电桩是骗局吗

蔚来BaaS转买断方案引争议

蔚来BaaS转买断方案引争议，租电池的蔚来车主可以买断电池了，蔚来此次推出BaaS转买断方案，是为了给某些后悔了的BaaS用户一个转买断的入口。蔚来BaaS转买断方案引争议。

4月26日，蔚来总裁秦力洪在蔚来官方APP宣布：南极星蓝的ET7驶出检测线，标志着蔚来第20万台量产车下线。

从2018年5月到2021年4月，蔚来用三年时间实现了高端智能电动汽车从1到10万台的跨越。之后用时一年，于今天达成了第二个10万台。

比起“第20万台量产车下线”，似乎蔚来的“转买断”方案更引人注目。

近日，有消息称蔚来将推出BaaS转买断方案，4月24日，蔚来汽车APP官方账号“用户大当家”在用户评论区现身，确认此消息属实，4月25日起开始正式实施。这就意味着购车时选择电池永续租赁服务的车主拥有了再次选择的机会。

新电池价格依旧为 75 kWh电池包7万元，100kWh电池包 12.8 万元。选择中途买断，除电池本身的价格以外还有3000元的服务费，这部分费用包括新电池的物流、检测和拆装。若用户无需更换新电池，可免除3000元服务手续费。

在蔚来汽车APP可以看到，用户们对此褒贬不一。有人支持说蔚来“可买可租，丰俭由人”，做到了真正为用户考虑；有人对此十分不满，直呼血亏，白白支付了此前的租金。

蔚来称，“希望为后悔的用户提供转买断的入口”

2020年8月20日，蔚来首次推出BaaS电池租赁服务，实现了车电分离。具体方案是：租赁75kWh电池包，车价立减7万元，月租金980元；租赁100kWh电池包，车价立减12.8万元，月租金1480元。未购买服务无忧套餐的用户，需额外支付80元/月的电池保障费用。

区别于其他厂商的电池分期方案，BaaS是一个永续的租赁服务，即车主没有电池产权，只拥有使用权。

对于预算有限的车主而言，这无疑为他们解决了燃眉之急。此外，对有短期换车需求的用户来说，这也是一笔划算的买卖。

据“42号车库”博主分析，对于开了一年左右、里程不超过2万公里的EC6而言，蔚来官方大约抽成5%，买断的保值率大约在68%-73%，BaaS保值率大约在66%-69%，但因为BaaS购车方案本身价格更低，所以亏损金额比买断更少，大约是2万元左右。总体而言，如果计划短期内持有，BaaS是最优的选择，但是3-4年后就远不如买断电池划算。

官方发布BaaS方案时称，“BaaS用户无需承担电池衰减成本，车辆更保值”，但二手车市场，似乎并不买账。调查显示，电动汽车的保值率低于燃油车，二手车市场对纯电的新能源汽车的接受度本就不高，更别提带有电池租赁的蔚来车型。不考虑官方渠道的话，“难卖”使很多蔚来车主苦不堪言。

而此次转买断方案的施行，一定程度上也是蔚来听取车主意见的结果。不少用户表示支持，“这相当人性化了”，“多个选择挺好的”，“说明蔚来是个用户型企业”。

用户体验更好了吗？

有人欢喜有人愁，有人高兴说“终于有了后悔药”，也有人表示“这后悔药未免太贵”。

蔚来官方账号“用户大当家”解释称，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。也就是说，之前的月付租金不能抵消买断费用。

很多持反对意见的用户都认为自己之前的租金白白打水漂了。如果打算长期持有车辆，在没有转买断方案时，月月支付电池租金是为自己购车时的选择买单。现在被告知可以“后悔”，中途选择转买断方案确实可以及时止损，但还是会心有不甘。

用户“老朱不老”打了个形象的比喻，“BaaS像个围城，蔚来从客户诉求出发设计了买断规则无可厚非，就像给围城开了一道门。但问题是，这道门开得像狗洞，就在那里，你可以不出，进来也不是蔚来强迫。但这个洞的存在会让用户心里不舒服，反而得其反。”

“出于减少亏损的考量，转买断是最优解，但心疼自己的租金”已经成为很多用户心头的矛盾。

为什么选择BaaS的用户会有血亏的想法？归根究底是蔚来方并未对买断用户和BaaS用户的换电权益做出合理的区分。

目前，双方享有几乎相同的`换电权益。BaaS用户认为自己的车在二手市场比买断用户保值率更低，难出手；而买断用户竟然和他们享受同样的换电权益，即电池几乎不会折旧，这说不过去。

蔚来的换电服务是，2020年10月以前的用户终身免费；2021 年 1 月 22 日起支付定金购买蔚来车型的用户，若选择免费充电桩，可享受每月 4 次免费换电服务；若选择放弃充电桩，可享受每月 6 次免费换电服务。

蔚来社区内用户“雷神Maxwell”犀利指出，“转买断方案并没有解决蔚来的实际问题，现车主的感受会影响到未来车主的购车意愿”。

也有用户直言，“不计代价想要薅羊毛的车主就是蔚来一直变化政策养成的。”

除了声讨，有车主提出了个人的政策建议，他认为，BaaS的痛点不在于每个月的电池租金，而在于二手车市场对BaaS的不认可。与其朝令夕改，不如考虑在官方二手车平台，给予BaaS接盘者一定的利好政策。这比出台让用户二次纠结的政策好多了。

选择BaaS（Battery as a Service，电池服务）方案租电池的蔚来车主可以买断电池了！

4月25日，红星资本局从蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）App社区了解到，蔚来将推出BaaS转买断方案。BaaS车主终止BaaS租用协议，在蔚来中心更换全新电池，需要支付电池款70000元（标准续航电池包75/70kWh）或128000元（长续航电池包100kWh）。

车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费，主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池，则可以免除3000元服务手续费。

蔚来官方账号表示，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金将会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。也就是说，这之前的月付租金不能抵消买断费用。

保险方面，原本每月电池租金之外的80元电池保障费，不需要再交了，同时官方会开一张电池买断发票作为电池物权凭证，蔚来官方也会和保险公司做沟通，无需担心原车辆开票价不包含电池部分的问题。

值得一提的是，原来100kWh的BaaS用户将不能买断75kWh电池，但100kWh用户可以通过返租方式获得积分（即降为低容量电池）。

红星资本局了解到，蔚来此次推出BaaS转买断方案，是为了给某些后悔了的BaaS用户一个转买断的入口。

2020年8月，蔚来正式发布BaaS服务。BaaS将电池和整车销售分割开，车价和电池价格单独进行计算，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的几种模式：

选择BaaS模式的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算；

BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。比如购买蔚来全系车型，车价可以减少7万元（对应70KWh动力电池包），每个月需支付980元服务费。

蔚来汽车方面表示，BaaS模式的提出，将大大降低消费者的购车门槛，同时降低用车成本。BaaS模式也将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

日前，我们从蔚来App社区了解到，蔚来将推出BaaS转买断方案，标准续航电池包（75/70kWh）的费用为70000元；长续航电池包（100kWh）的费用为128000元。

除此之外，车主购买全新电池还需要支付3000元的服务费，主要包含电池仓储物流、拆装、检测等。如果用户无需更换新电池，则可以免除3000元服务手续费。

另外，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。如果最后一个月未足月，租金会按天计算，办理买断日为签署协议、完成打款的日期。

在保险方面，原本每月电池租金之外的80元电池保障费，也不需要再交了，同时官方也会开一张电池买断发票作为电池物权凭证，蔚来官方也会和保险公司做沟通，无需担心原车辆开票价不包含电池部分的问题。

值得一提的是，原来100kWh的BaaS用户不能买断75kWh电池，但100kWh用户可以通过返租方式获得积分（即降为低容量电池）。

而在2020年8月份，蔚来首次推出了电池租用服务BaaS，其有以下三大优点：车电分离，电池租用，可充可换可升级；车价立减7万元，电池租用服务费980元/月；无忧电池衰减，电池轻松升级，车辆保值率提升。

据悉，德润生物质开发有限公司，主要从事生物质业务及通过其附属公司实施华润集团于生物质行业策略发展计划。

根据认购协议，华润电力新能源应支付1269.28万港元用于认购目标公司30%股本,并预计将与目标公司订立境外股东贷款协议。此外，华润电力投资亦预计将与目标公司四家境内全资附属项目公司订立境内股东贷款协议，以于2019年向目标公司及其四家境内全资附属项目公司提供最高人民币1.86亿元股东贷款。

于该公告日期，华润集团为目标公司的唯一股东，持有目标公司1股股份。在认购协议项下的认购事项完成前，华润集团将其所持有的目标公司全部股份转让予华润环保，目标公司亦将向华润环保增发49股股份，使得在认购协议项下的认购事项完成前，华润环保将持有目标公司50股股份。

华润电力表示，投资目标公司符合华润集团主要业务及长期公司策略，并充分契合集团重点发展可再生能源的策略，此次交易将令公司进入生物质发电行业，从而提升华润集团发展可再生能源的能力及优化集团电源结构。

国家利好政策支持发展

我国充电桩行业的发展是新能源汽车和电动汽车发展的基本保障，自2015年国务院发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，中央各部委积极落实政策执行，并相继出台了一系列政策，支持和引导充电基础设施产业发展。由于充电设施跨行业、跨学科、跨领域的产业属性，大部分文件为多部委联合发布，在中央部委多部门协同下，相继协调解决了充电设施规划、建设、财政奖补、电价、标准实施、互联互通等多个方面的产业难题，有力地支撑了充电基础设施产业发展。

我国电动汽车充电站建成规模高速增长

中国充电行业发展始于2008年奥运会。在2008年北京市奥运会期间，北京建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆电动客车充电需求。2009年，上海电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的充电站。2010-2014年，国内充电桩厂家并不多，发展缓慢。

自2015年开始，在政策和市场双重作用下，行业迎来爆发期，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施发展活力。

2016-2018年竞争尤为激烈。在全球节约资源、绿色经济发展的背景下，新能源汽车产销量呈现爆发式增加，充电设备作为新能源汽车的动力保障，正在加快行业布局，高速发展。据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012年我国电动汽车集中式充换电站建成数量仅仅为432座，到了2015年我国电动汽车集中式充换电站建成数量急速增长至3600座，到了2017年我国电动汽车集中式充换电站建成数量已达7500座，根据国家能源局充电设备2020年的规划目标，截止至2018年我国将建成8700座电动汽车集中式充换电站。

2012-2018年我国电动汽车集中式充换电站建成数量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

我国电动汽车充电站行业未来发展前景预测

2017年4月，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设，规划提出到2020年，国内电动汽车年产销达到200万辆，到时预计保有量超过500万辆，较2018年的230万辆增加了一半之多。

为了尽快推广电动汽车和充电设备，国家能源局出台了充电基础设施建设的指导性文件《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，分析了充电设施的建设需求，提出了2015-2020年分类型、分区域的充电设施规划建设目标。

根据《指南》规划，2020年中国计划建成集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足500万辆电动汽车充电需求，《指南》文件的总体目标基本按小型电动车与充电桩1：1核算。

2020年我国各类电动汽车充电站建设规模统计情况及预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

同时具有下列行为的，属于传销：

1、需要交入门费。

2、需要发展下线。需要不断的找合作者，并打着组建团队的幌子以倍增收入的模式诱导别人。

3、根据下面人头数量和这些人的经营业绩来决定你有多大的回报。

国务院

《禁止传销条例》

第七条下列行为，属于传销行为：

（一）组织者或者经营者通过发展人员，要求被发展人员发展其他人员加入，对发展的人员以其直接或者间接滚动发展的人员数量为依据计算和给付报酬（包括物质奖励和其他经济利益，下同），牟取非法利益的；

（二）组织者或者经营者通过发展人员，要求被发展人员交纳费用或者以认购商品等方式变相交纳费用，取得加入或者发展其他人员加入的资格，牟取非法利益的；

（三）组织者或者经营者通过发展人员，要求被发展人员发展其他人员加入，形成上下线关系，并以下线的销售业绩为依据计算和给付上线报酬，牟取非法利益的。

合同里企业还需要承诺多久的时间可以完成上市，一般是1~4年不等，通常情况下企业会尽可能的把时间写的长一些但普遍是2年

另外企业还会在合同里规定如果在承诺时间里没有上市的话，企业可以原价回购，你当初多少买的就多少退给你并且要支付你第一条里的利息。

此认购协议必须是该企业的法人签字盖企业公章！（重点）

简单来说原始股一旦上市可以获得很不错的收益，退一万步说没有上市也可以当做高额利息的一次稳定投资，是比较有保障的。

但是市面上散户是很难接触到真正的原始股的，原始股多为企业内部认购或者是被投资公司抢走了，然后再把原始股的利益吃掉很多甚至恶意抬高价格再卖给散户，这样的原始股是没有利润的甚至可以说是危险的。

可转债打新

汽车覆盖件模具骨干企业——瑞鹄转债

127065瑞鹄转债，评级A+，规模4.40亿，转股溢价率-5.91%，转股价值106.28元。正股瑞鹄模具，募集资金用于新能源汽车轻量化车身及关键零部件精密成形装备智能制造工厂建设项目。

瑞鹄汽车模具股份有限公司2002年3月成立于芜湖经济技术开发区，是一家致力于汽车车身制造的高端装备——冲压模具、焊装自动化生产线的开发、设计、制造和销售的高新技术企业，是国内少数能够同时为客户提供完整的汽车高端制造装备、智能制造技术及整体解决方案的企业之一，在覆盖件模具、铝板件模具及铝车身焊接方面位居国内前列。公司被中国模具工业协会评为“中国汽车覆盖件模具重点骨干企业”及“优秀模具供应商”，在行业内有较高的品牌知名度。

公司的客户主要为国内外知名整车制造商，包括路虎捷豹、保时捷、奥迪、奔驰、林肯等豪华品牌，福特、大众、本田、日产、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等全球主流品牌，上汽集团、一汽集团、东风集团、广汽集团、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等国产自主一线品牌；新能源汽车领域，公司客户群体包括蔚来、理想、小鹏、北汽蓝谷、广汽埃安、奇瑞新能源、长城新能源系列、吉利新能源系列等。2019年度至2021年度，公司向前五名客户销售额占当期营业收入的比例分别为41.37%、52.77%和42.19%，客户集中度比较稳定。

业绩方面，2021年年报显示，公司实现营业收入10.45亿元，同比增长9.99%；实现扣非净利润0.88亿元，同比增长4.8%。

所属行业

汽车-汽车零部件-其他汽车零部件

风险点

宏观经济及下游汽车行业景气度波动风险、主要原材料价格波动风险、客户相对集中风险，应收账款余额较高及发生坏账的风险。

综合建议

打新参与无异议！2020 年中国模具消费值达 3,000 亿元，为世界第一大模具消费国；模具出口额超过 80 亿美元，年均增长超过 5%，继续保持全球第一大模具出口国地位。未来 5 年，中国模具行业形成特色鲜明、产业完整、数字化、信息化水平制造水平极高的模具产业体系，产业综合竞争力进入世界模具先进行列。

瑞鹄转债涉及新能源车概念，规模4.4亿较小，前两大股东合计占比超50%，第一大股东大概率全额额认购，上市交易后可流通份额为2亿左右。最近新闻是子公司拟投建新能源汽车精密成形装备及轻量化制件项目，截至6月20日，瑞鹄模具已实现七连涨。瑞鹄转债未来想象空间较大，肉签预定，个人预计上市价格128-133元，祝中签！

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可转债新规

可转债新规日常解读

一、可转债准入新规

可转债新规自2022年6月18日起实施，申请权限开通前20个交易日日均资产不低于10万，交易经验2年以上。前面已经开通了的投资者不受影响。最近的上能转债参与打新户数在1130万户左右，可以预见这将是很长一段时间内的天花板。空户打新已经成为过去式，对于已经开通可转债权限的投资者来说，打新中签率将会提高。

二、可转债交易新规（预计7月正式施行）

1、涨跌幅限制：从次日无涨跌幅限制变为最多涨跌20%；2、新债上市首日最高开盘价：从上海开盘最高150元、深圳130元，统一变成新债首日开盘价最高130元，上海市场优势不再；3、新债上市首日涨跌幅限制：新债上市后的首个交易日涨幅比例为57.3%、跌幅比例为43.3%。即14:57后，深圳市场和上海市场都只能最多上涨到157.3元。

可转债预告

6月23日（周四）天业转债，规模30亿；

6月23日（周四）海优转债，规模6.94亿；

6月23日（周四）富春转债，规模5.7亿。

这么多转债集中发行不常见，祝大家中签！

上海购买新能源汽车并颁发牌照。但需要满足新能源配额认购资格:本市注册居民；在本市服役的现役军人和武装警察；持有本市有效居住证并在最近24个月内在本市缴纳社保满12个月的非本地居民；持有有效身份证件并在本市居住一年以上的港澳台居民、华侨和外国人；名下无上海牌新能源汽车；良好的个人信用记录；有固定充电桩。上海新能源汽车的购买流程如下:1。接受信用调查，并在4S店预订汽车后提交您的个人信息。上海市新能源汽车推广领导小组将检查您的个人信用信息，包括信用卡和贷款还款记录。一般没有恶意违约记录，包括酒驾等不良信息记录，都不会有问题。2.物业出具充电桩安装证明这一步需要小区物业的配合，通常要求业主有固定的停车位或者有长期出租的停车位，而有些朋友遇到了物业不配合的情况，只好找4S店提供相应的解决方案。3.物业同意安装电表和充电桩后，可以向电力公司申请安装电表，然后联系充电桩承包商安装充电桩。大部分4S商铺会有固定的合作充电桩安装公司，4S商铺会帮指定公司安装。4.充电桩资质审核充电桩安装好后会有证书，交给4S店。4S店会将信息提交给新能源汽车推广组办公室，由办公室核实充电桩安装情况，只要安装到位就通过审核。5.拿到许可证申请表，许可证申请材料审核通过后，就可以拿到许可证申请表了。此申请表与拍卖后收到的配额相同。如果有申请表，可以去车管所领证，是绿色牌照。