广汽雷凌混动是新能源车吗?
广汽雷凌混动不是新能源车：1、广汽丰田雷凌一款典型到不能再典型的A级车（紧凑级轿车）相比它的中级车（B级车）大哥凯美瑞有着非常明显的级别之分。雷凌不是凯美瑞更不是中级车正如你不会把奔驰C级看作是S680迈巴赫一样更不会把丰田GT86看作是法拉利F12一样；2、所以这个“全球首款插电混动中级车”放在雷凌身上就很扯了；3、但今天我们暂且不谈雷凌的“广告定位”是什么（你喜欢的话把雷凌定位成劳斯莱斯也没关系）我们主要谈谈雷凌插电混动这车到底是不是这么好是不是值得买。
雷凌混动版能上绿牌：
1、作为丰田在华首款新能源车，丰田雷凌双擎E（卡罗拉双擎E相同）可享受不限牌、不限行、直接上绿牌，以上海为例，可享受新能源汽车国家补贴2.2万元，免购置税约1.7万元，免车船使用税360元\/年，免拍牌费用（上海牌照2月平均成交价8.9万元），合计节省约13万元；
2、雷凌双擎E号称\"一车两用\"，支持纯电动混动，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10kWh左右，纯电续航里程达到55km（220V，3小时内充满）。综合续航里程近1000km，综合工况油耗低至1.3L\/100km，混合动力模式下油耗为4.3L\/100km，按照目前92号汽油7元左右的售价来算，每公里不到1毛钱；
3、动力上，新车搭载搭一套由1.8L阿特金森循环发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，匹配E-CVT变速箱，最大136马力；
4、质保方面，动力电池免费拥有不限年限、不限里程延保保障，电机控制单元、电机享8年或20万公里保修。
雷凌混动这款车能上绿牌：
1、新能源车牌只有在国家及地方的新能源汽车目录里的车型可以使用，而雷凌双擎不属于新能源车。简而言之，卡罗拉\/雷凌混动得不到国家的节能补贴，享受不了购置税全免；
2、消费者不止得不到钱，也无法享受不限行、不限牌等等各种关于新能源汽车的优惠政策；
3、除了购置税的优惠，雷凌双擎是新能源车吗要符合符合中国的\节能与新能源车\标准，最致命的就是卡罗拉\/雷凌混动并不是插电式混合动力（可以单独采用外接电源充电的车型），无法满足\混合动力车型纯电续航里程大于50公里\这个指标，所以无法进入国家\新能源以及节能汽车\的目录。
【太平洋汽车网】雷凌双擎E+搭载由1.8L自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率100千瓦，同时使用容量为10.5千瓦时的锂离子电池，纯电动续航里程为55公里。
写文章如今新能源汽车可谓是越来越流行，成为汽车行业的一大热点，不仅起到了节能环保的作用，还有效的解决了部分城市摇号的问题，并且还不受限行政策的限制，为很多消费者购车、出行省了不少心。而有着丰富新能源技术的丰田，此前也推出了双擎版的雷凌和卡罗拉。
它们在燃油经济性上有着很大优势，上市之后也受到很多消费者的喜爱，但是因为不能上绿牌以及无法享受新能源补贴的原因，两者在销量上都没有什么大突破，因此为了解决这一绿牌问题，广汽丰田也特别推出了“雷凌双擎E+”雷凌双擎E+在今年3月11日正式上市，共推出4款车型，补贴后售价为18.58-20.08万，雷凌双擎E+可以说算是雷凌双擎的升级版，更大容量的电池组+纯电55km续航，还可以上绿牌，这样的雷凌双擎E+花20万真的值？今天就来一起聊一聊。
专属“琉璃蓝”车漆，占领C位雷凌双擎E+是基于现款车型升级来的，所以在外观上与雷凌双擎基本没有什么太大区别，最大的差别就是双擎E+版独有的琉璃蓝车身颜色，抓人眼球，在视觉感上非常不错。
前脸部分雷凌双擎E+的进气格栅对周围全部进行了熏黑处理，显得前脸大嘴更加霸气。中间的LOGO处镶嵌着蓝色元素，标准的双擎车标，在前大灯里面还有双擎E+的独有标识“PLUGINHYBRID”，意思是插电式混合动力，而尾部除了一些明显的标识变化以外，基本上与雷凌双擎一样。
整体看来，雷凌双擎E+外观上比较时尚大气，还有一点年轻运动的气息，至少第一眼看来不会给人20万不值的印象。
而雷凌双擎E+也可以说是雷凌插电混动版，它是基于混动版雷凌升级而来的，因此同样采用了丰田THSII混动技术，仍然搭载的是那套由1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机组成的动力组合，系统综合最大功率依然是100kW。因此在动力上并没有大的提升，想要所谓的推背感也不太可能，平淡的输出更符合雷凌E+家用车的定位。
此外在升级中双擎E+还将1.31kWh的镍氢电池换成了10.5kWh的锂离子电池，将原本2-3公里的纯电续航提高到了55km。在充电时间方面，双擎E+在220V的快速充电桩下需3小时充满，家用电源则需要5-6小时左右。为了应对电池的增重，双擎E+对悬挂也进行了升级，使用了新的弹簧和减震器。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】如果在满油满电的前提下，它可以获得超过900公里以上的续航里程。油电混动车型的发电机主要作为发动机的辅助动力，目的是让发动机一直保持最佳的工作状态，从而获得最低的油耗。
以广州市政府为例，其早已将雷凌双擎和卡罗拉双擎纳入到节能车的范畴，享受独立的摇号标准，但随着选购这类型汽车的消费者日益增多，节能车指标已经不如过往那么好摇中，而雷凌双擎E+属于新能源汽车范畴，可直接上绿牌，免去摇号困扰。
同时，雷凌双擎E+还可享受国家补贴、地方补贴、免购置税、免车船税等优惠政策，算上如今4万起的广州拍牌价，相当于节省超过10万元，而且这还没算上日后低油耗所节省的费用。
本次实拍车型为雷凌双擎E+的中配版本，车身颜色是PHEV车型专属的琉璃蓝。
目前雷凌双擎E+已开始预售，感兴趣的消费者可直接向当地广汽丰田的经销商提交订单，正式的价格公布预计在3月份。
从上图的表格可以看出，雷凌双擎E+对比同级插电混动车型，其车身尺寸并没有太大的优势，但在车身轴距方面差距不大。
2内饰/空间/动力动力系统提供多种模式切换“DRIVEMODE”主要控制发动机的工作模式，有ECO和SPORT两种可选。中间的“HV-EV”则是针对整车在混动以及纯电动之间切换。“EVCITY”按钮针对的是纯电行驶下的模式选择，有EVCITY和EVMODE可选，后者在纯电行驶下，发动机更容易介入参与输出。
电池是由松下提供的锂离子电池组，容量为10.3kWh，可享受不限里程，不限使用时间的终身保障。
在满电的前提下，电池组可提供55公里的纯电续航，因此即使是非摇号城市的消费者，如果日常通勤距离较短，家里还拥有充电桩的话，雷凌双擎E+能大幅度降低出行成本，而且还能同时满足长途出行的需求。
雷凌双擎E+在PHEV模式百公里综合油耗为1.3L（先使用纯电模式行驶，耗尽电量后使用混动模式行驶），HEV模式百公里综合油耗为4.3L（在耗尽电量后依然可激活使用该模式，不会以纯发动机行驶）。如果在满油满电的前提下，它可获得超过900公里以上的续航里程，结合恰当的环境条件，甚至可挑战过千的续航里程。
此外，雷凌双擎E+还在转向和刹车方面进行了优化，转向助力变得更为轻便，后刹车碟片的尺寸增大，并且刹车前段变得更为敏感。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
