充电桩一直开着有问题吗

文/周雄飞

编辑/叶丽丽

本文为36氪x连线Insight联合推出。

“共享电单车怎么就没了？”

在周恒的记忆里，原先停满共享电单车的区域，现在成了一片空地。

后来他收到的短信，解释了这个问题。一条来自哈啰的短信显示，“为了提升服务质量，对杭州市内的助力车进行回仓保养”。

但在周恒看来，这并不是回仓保养，而是被清退了，因为消失的不仅是哈啰，还有街兔和美团电单车。

其实，这样的现象不仅出现在杭州。从5月底开始，北京、上海和天津等一二线城市的共享电单车铺设数量也在急剧减少。

2020年初，在一二线城市的人行道上，停满了共享电单车，包括蓝白色的哈啰、绿色的街兔和黄色的美团电单车。

“这种变化似乎是一夜之间发生的。” 周恒对连线Insight表示。

电单车去哪儿了？

答案是泉州、合肥、银川和长沙等二三线城市。共享电单车的竞争目的地，从一二线城市转移到了下沉市场中。

与下沉相伴随的，是巨头们开始在电单车电池方面的发力。

近日，滴滴青桔与比亚迪旗下电池独立品牌“弗迪”合作，在业内看来，这是滴滴针对共享电单车电池的发力。而在此之前，哈啰与美团均已和宁德时代、国轩高科等国内电池巨头在电单车方面达成合作。

共享单车虽然被巨头们青睐，但是被证明是一个很难盈利的生意。而共享电单车的成本投入更大，从一二线城市撤退后，他们在下沉市场的生意如何？这还是一门好生意吗？

2018年，经历了一年“彩虹大战”的ofo共享单车已日落西山， 但其CEO的戴威并不想就此放弃他的“自行车出行”梦。

而在那时，国内二轮电动车，新能源 汽车 在一系列新政推出后，迎来快速发展期。于是，走投无路的戴威盯上了共享电单车这个新赛道。

当年2月9日，在刚拿到阿里第一笔抵押融资后，ofo很快就宣布与共享电单车品牌BeeFly（蜜蜂出行）达成了战略合作。 当时在业内看来，这是戴威想用单车的所有资源来换取共享电单车，以便为ofo续命。

其实，寻找活路的不仅只有ofo，还有摩拜。不过他们进入这个赛道的时候，哈啰已经有了一定的布局。

相较于共享单车，哈啰在电单车赛道上从之前的后发者变成了拓荒者。2017年，哈啰就开始投放旗下的哈啰电单车进入市场，由于有了做单车的经验，在电单车这块也显得轻车熟路，很快就拿下了合肥等城市的市场。

之后，ofo由于资金链的断裂，很快退出竞争。而摩拜则被美团收购，美团后续推出了美团电单车，这个市场也迎来了滴滴孵化的街兔电单车。

巨头的入场，也吸引了更多的玩家加入其中，比如七号电单、享骑和GOGO等品牌的电单车也出现在了人们视线中。

虽然在当时，共享电单车赛道上已是群雄逐鹿，但由于政策方面依然保持着“不鼓励、不发展”，因此这个赛道并没有引起多大的波澜，基本都处于试运营阶段。

直到2019年4月，被誉为电动自行车行业“新国标”的《电动自行车安全技术规范》正式出台，该政策明确了电动自行车的标准，属于标准之内的电单车将被归为非机动车，上路并不需要驾照。

随着政策的实施，共享电单车行业正式步入发展期。

2019年7月，哈啰出行将内部电动车平台事业部独立为一级部门，主要负责电单车业务，业务等级上与哈啰单车平行。无独有偶，就在同年滴滴宣布将共享电单车与共享单车合并为两轮事业部。

而这个行业真正燃起战火，是随着今年美团的入局开始的。“美团将致力于成为这个行业的领军者”，王兴曾在一次电话会议上这样表示。为了达到这个目标，美团率先通过补贴来抢占市场。

“美团电单车刚推出的时候，价格很便宜再加上补贴，基本等于免费骑行，一时间颇受欢迎” ，一位美团员工对媒体表示。美团这样的打法一下子打破了哈啰独霸市场第一的格局。

据Tech星球报道，哈啰的份额被挤压， 不光是因为美团，那几个月滴滴在通过补贴也抢占了不小的市场份额。

先是哈啰率先进场，后是滴滴和美团跑步赶上，巨头们竞相对这个行业进行争夺。

据艾媒咨询发布的数据显示，2019年中国共享电单车数量已超过100万辆，而在未来五年，用户对于共享电单车的需求将进一步激发，预计2025年共享电单车投放数量将达到800万辆，收入规模将达到200亿元。

这样的行业潜力，对于专注于出行领域的哈啰和滴滴而言，可谓是必须拿下的“蛋糕”。而对于美团来说，也会成为重要的流量来源。

“共享电单车业务所具有的高频率消费场景，对美团而言具有长远的战略意义。” 美团CEO王兴曾这样公开表示过。

当三家巨头为了拿下这个行业而打得火热时， “一盔一带”政策的发布，让这个行业陷入“寒冬”之中 。北京、上海明确表示不发展共享电单车，与此同时，杭州和天津等其他一线城市中的共享电单车相继被迫清退。

就在外界认为共享电单车就此沉寂之时，巨头们却悄悄地来到“五环外”，继续展开争夺战。

“最近，在街边发现了几家品牌的共享电单车，包括哈啰、滴滴和美团的，仿佛一夜之间就出现了。”一位合肥的市民对媒体这样表示。

这样现象不仅出现在合肥，在宁夏银川同样出现。据未来 汽车 日报报道，在今年五一之后，几乎一夜之间， 银川街头近7000辆共享单车全部消失了，取而代之的是4万辆崭新的共享电单车。

虽然从单车变成了电单车，但不变的是，电单车依然是那熟悉的几种颜色：蓝白色的哈啰、黄色的美团和绿色的青桔。

共享电单车之所以可以顺利“下沉”，也得益于二三线城市政府的支持。据宁夏日报报道，为了倡导市民规范使用和停放单车，提升共享单车管理能力，共享单车将逐步退出银川市场，更换为共享电单车。

不只是合肥和银川，湖南长沙、云南昆明、江苏盐城等二、三线城市都明确鼓励发展共享电动自行车。

有了政策的支持，巨头们纷纷摩拳擦掌，向下沉市场进攻。

今年4月，据相关媒体报道，美团向富士达、新日等电动车企业下了近百万辆的订单。同月，滴滴出行CEO程维公布了“0188”战略计划，并按照计划将发展两轮车业务。据美团二季度财报数据显示，当季美团向市场投入了近30万辆电单车。

今年8月，滴滴推出青桔电单车，“青桔电单车主要投放的市场是二三线城市”，青桔单车相关负责人对媒体表示，而作为滴滴两轮车事业部总经理的张治东更是表态：“青桔电单车的目标就是在行业占有一定领先优势。”

面对美团和滴滴的围追堵截，哈啰也在调整策略。据Tech星球报道，哈啰一方面将电单车和单车进行合并，另一方面在今年9月推出加盟模式，以便增加电单车的铺设渠道。

“今年主要的目标是发展这些渠道，毕竟哈啰的在这方面还不成熟，相比之下，美团在渠道招商和运营管理上更有优势。” 一位哈啰内部人士在接受Tech星球采访时提到。

随着巨头们的下沉，不可避免地碰上了原本就在二三线城市发展的小玩家，其中就包括小蜜、松果、小遛、芒果等企业。由此，在长沙等城市中，共享电单车行业的竞争进入了白热化。

据《长沙晚报》报道，2019年底，长沙市的共享电动车还不足10万辆，到今年4月超过20万辆，到5月就超过了30万辆，一个月激增10万辆，目前已接近40万辆，共享电动车品牌从4个增加到10余个。

为了抢占更多的市场，这个赛道上再次燃起了补贴的战火。

美团率先在一些二三线城市中推出了新手礼包免费卡，每天两次使用机会，每次前30分钟免费，为期三天；青桔也不甘示弱，也在一些城市中向用车用户赠送价格为10元的体验券。

相比之下，哈啰的补贴更为粗暴。今年8月，哈啰宣布将投入5000万元用于共享电单车业务的补贴支出，形式主要是通过骑行券或购卡现金补贴。哈啰方面对此表示，通过这样的激励，让更多人加入到更为环保的出行方式中。

为了在下沉市场中更占优势，巨头们除了在补贴上下足功夫，同时也与国内电池厂达成合作，以便在电单车电池方面获得优势。

去年6月，哈啰出行宣布联合宁德时代、蚂蚁金服成立合资公司，该公司主要来研发电单车换电站，为全国范围内两轮电单车和电动车提供“换电服务”。哈啰方面随后表示，通过换电将极大的解决电单车的“里程焦虑”问题。

而在今年6月，美团宣布和中国铁塔能源公司达成合作，根据协议显示，双方将在电单车换电服务上进行深度的合作；而在一个月前，滴滴出行宣布旗下青桔品牌与国网电动 汽车 公司旗下国网什马围绕两轮出行能源服务展开合作。

一时间，巨头们对于共享电单车的争夺战火从下沉市场烧到了电单车电池领域。但是，共享电单车还是一门好生意吗？

今年年初突如其来的疫情，让二轮车成为了人们的青睐。

疫情之前，人们在出行时可以考虑的交通工具有很多，比如公交车、地铁和网约车，但随着疫情的出现，以上的交通工具均成为了病毒在人与人间传播的“最佳空间”，以至于共享二轮车成为了最佳选择。

“疫情原因，人们在中短途出行时选择公交、坐网约车少了，转而选择骑车 得 人更多了，这也催生了新的一波对单车和电单车的需求。” 易观出行行业分析师孙乃悦对媒体表示。

经过此前的“彩虹大战”洗礼后，共享单车行业已趋于稳定，被哈啰、滴滴和美团三个巨头所占领。

虽然这样，但这个行业已被证明是一个不好赚钱的生意。 据美团2019年年报数据显示，共享单车业务依然处于亏损之中。

因此从去年开始，哈啰、青桔和美团相继开始了涨价，滴滴率先开始，将起步价从每30分钟1元改为每15分钟1元；美团和哈啰随即也将起步价向上调整，从1元涨至1.5元。

“涨价是企业必然的选择，因为共享单车基本未能通过精细化运营来实现盈利，只能通过涨价来弥补亏损。” 中央 财经 大学副教授陈端这样对媒体表示。

那么，后起之秀的共享电单车会是一个好生意吗？

这个问题如果放在2020年之前，答案是有可能的。彼时共享电单车市场上，哈啰一家独大，几乎占据着70%的市场份额。据Tech星球报道，当时哈啰内部就是奔着盈利去做业务的，因此在投放电单车的数量有限，成本也就相对可控一些。

同时，由于共享电单车有助力功能，在骑行的过程中可以让骑乘人更加省力，推出之后颇受大众欢迎。

据浙江宁波交通部门的数据显示，2019年该市共享电单车的使用频率是单车的25倍之多。而在浙江嘉兴同样有着这样的现象，每辆共享单车每日被使用0.9次，而共享电单车为2.2次。

但随着美团的进场和滴滴的发力，整个市场再次进入烧钱和拼补贴的竞争之中， 同时为了抢占更多市场，车辆的投放数就必须更多，这也不可避免地造成亏损。

“在佛山，美团共享电单车的订单达到了100万，但处于亏钱之中，更不要说其他城市了。” 一位美团佛山运营人士在接受采访时提到。

亏钱的原因除了烧钱抢市场，用户体验和运营成本两者难平衡也是另一大因素。

共享电单车虽然提供了共享单车没有的动力和便利性，但在还车时很多用户都会遇到停车点很少无法就近还车、定位不准无法还车，以至于需要支付调度费来还车等问题。

“有一次用车，定位了十多次都没办法还车，一直显示未到达停车点，但实际上已经到了，最后不得不通过调度来还车。” 周恒告诉连线Insight。

相较于单车，电单车增加了对电池充电和维护的工作，而这些工作都是通过集中拉回仓库进行，所以平台如果增加停车点，势必会增加运营上的成本。

据一位负责电单车维护的工作人员对介绍， 电单车维护比单车要难得多，从电池充电到车辆维护，还有铺设等方面都要比单车更加耗时耗力。

据晚点 LatePost报道可知，共享单车的每辆制造成本基本在700-1100元左右，但对于共享电单车而言，这个成本就高达2000-2500元；而在运维成本方面，前者每日只需开销0.5-1元，而后者就需要3元。除此之外，一块续航70公里的电池成本在1000左右。

因此，共享电单车平台在成本控制上的用户体验上就存在着一个矛盾点 。“如果换车点增多，运维成本就会大幅提高。但如果不足够便利，对用户的便利性就会造成损害。” 艾媒咨询首席分析师张毅对媒体表示。

此外，与共享单车一样，电单车也极易受到城市容量和各地政府的政策的限制影响。

据艾媒咨询数据显示，2020年共享电单车用户城市分布当中，一线城市仅占1.8%，二线城市占据27.4%，三线城市占据36.2%，四线城市及农村的用户占比达到34.6%。

巨头之间对于下沉市场的竞争，或许已成为一个“零和”博弈， “基本上今年年底市场就抢得差不多了。” 一位哈啰两轮车人士对晚点LatePost这么表示。而目前还有一个问题摆在他们面前。

那就是能否能在下沉市场中存活下来？

如今，一线城市基本不允许电单车发展，部分二三四线城市对于电单车的管控也在加大力度。8月中旬，汕头的几家共享电单车企业发布公告称旗下的电单车要陆续回仓保养；到了9月份，江门市政府要求哈啰、美团等平台全部回收投放的共享电单车。

现在来看，共享电单车和共享单车一样是一个“重资产、重运营和重维护”的生意，前者模式甚至比后者更重。此外共享电单车更容易受到政策和各地政府的限制。

虽然前路已布满荆棘，但巨头们目前仍然不遗余力地在这个行业进行布局，这是因为这个行业的潜力还没有得到释放。据第一 财经 报道，目前整个电单车市场高峰期日订单量，还没有一家达到1000万次，市场空间巨大。

“要成为这个行业的领军者”，这句话美团创始人王兴说过，滴滴青桔CEO张治东也说过。

最终，巨头们能证明，这是一门值得持续投入的生意吗？谁又将笑到最后？

（应受访者要求，文中周恒为化名。）

全国党媒信息公共平台

2021-10-20 20:32 · 全国党媒信息公共平台官方账号

来源：长沙晚报网

曹开阳

10月19日，为做好今冬明春煤炭供应相关工作，国家发改委财金司主要负责同志带队赴郑州商品交易所调研并召开专题座谈会，研究今年以来动力煤期货价格走势和依法加强监管、严厉查处资本恶意炒作动力煤期货有关情况。消息一出，原本涨势如虹的动煤2201合约今天应声而落，以8.01%的跌幅封死跌停。

对于股市投资者来说，8.01%的跌幅看似可以接受，但是对于专业投资者来说，由于期货是属于用保证金交易的“杠杆型”业务，因此这样的波动已经是相当巨大了。

发改委为什么要严查动力煤的恶意炒作？首先要从动力煤的用途说起。所谓动力煤，是指用于作为动力原料的煤炭，一般就是指用于火力发电的煤。虽然近年来新能源发展迅猛，但目前我国仍是一个火电大国，大部生产生活用电都来自火电，因此动力煤事关国计民生，绝非小事。而笔者查阅动力煤期货的走势发现，从去年4月间的482.2元开始，直到10月19日的1982元，动力煤期货的价格居然在短短一年多时间里暴涨了超过4倍。这样的影响有多大？类比的话，同属于大宗商品的石油如果一年多涨了4倍，并将价格的上涨传导到日常使用的汽油上，普通百姓会是怎样的感受？而之所以大家对于动力煤如此巨大的涨幅没有明显的感受，是因为以其为原料的商品——电的价格并没有涨，由此也可见发电企业所面临的巨大压力。

作为一项相对高端和专业的金融业务，期货具有套期保值、价格发现和投资三大作用，对于生产企业锁定成本有着重要的意义，但从有着战略物资属性的动力煤一年多来的价格走势分析，如此巨大的涨幅没有资本的恶意炒作是说不通的，这也是发改委此次进行严查的原因。

资本恶炒期货有多离谱，我们看一个例子。据A股上市公司豪悦护理日前发布的公告，截至10月11日，公司2021年度开展期货投资累计投入15310万元，占公司 2020 年经审计净资产比例为5.49%；产生累计亏损（含浮动亏损）6934.15万元，占公司 2020 年经审计净利润比例为 11.52%。公告还显示，截至10月11日豪悦护理期货账户还持有焦炭2201合约310手，浮动亏损2416.32 万元；焦煤2111合约10手，浮动亏损50.19万元；焦煤2201合约579手，浮动亏损2882.73

人民融媒体

2022-08-16 07:54北京人民科技账号

关注

本文转自：长沙晚报

长沙晚报全媒体记者 刘攀 实习生 黄伊萱

“我家7月份电费850元，8月份到现在又交了500元电费了，有比我家多的吗？”“尽管已经立秋了，但空调依旧不能停，再瞄一眼上个月的电费单，瞬间凉爽了。”……连日来，长沙的高温天超长待机，不少市民家中电费噌噌往上涨。

那么，家中电费到底怎么计算，分为哪些档次，具体如何收费？记者就此进行了采访。

电费激增系进入第三档计价模式

近日，各大社交平台上，不少网友晒出了自家7月的电费账单。从数据来看，缴费低的有三五百元，缴费高的甚至超过千元，普遍较往常高出了不少。

家住华雅花园的方先生就被7月份电费账单吓了一跳：7月电费达850元。“我们家里有1位老人和1个不到三岁的孩子，4口人同在一个屋檐下生活。屋里装的是中央空调，热起来空调没停过，再算上其他的电器，一个月用电接近1400度。另外，家里还有辆新能源汽车，若是算上那一笔电费，就更多了。”方先生说。

其实，不少居民用户家中夏季电费激增，很可能是早早进入了第三档电价计费模式。根据《湖南省居民阶梯电价表》，记者看到居民阶梯电价共分三个档次，执行范围为全省实行“一户一表”的城乡居民用户。

其中，第一档电量标准按每户每月200千瓦时确定，此基数以下的电量，保持价格不变，即每度0.588元。第二三档用电量分季节，3-5月、9-11月为春秋季，二档电量按每户每月200-350千瓦时确定；1-2月、6-8月、12月为冬夏季，二档电量按每户每月200-450千瓦时确定，电价提高0.05元／度，即每度0.638元；第三档电量春秋季标准为每户每月350千瓦时以上，冬夏季标准为每户每月450千瓦时以上，电价提高0.30元／度，即每度0.888元。

电力部门工作人员告诉记者，居民阶梯电价以月为周期执行，即“一户一表”用户以抄表例日对应月作为抄表周期，按月分档电量标准计算当期分档电量。

长沙有“一户多人口”阶梯电价福利政策

针对家庭常住人口比较多的居民，一户多人口的阶梯电量开始被更多地关注到。

记者咨询电力部门获悉，根据《省发改委关于完善我省居民阶梯电价制度的通知》湘发改价商（20151958号）规定，居民家庭人口以公安部门确定的户籍人口为准，户籍人口达5人（含5人）以上的家庭，各档电量基数每月增加100千瓦时。即：第一档电量不分季节，每户每月300千瓦时及以内的用电量。第二三档用电量分季节，以抄表周期划分，3-5月、9-11月为春秋季，二档电量为300千瓦时-450千瓦时，三档电量为450千瓦时以上；1-2月、6-8月、12月为冬夏季，二档电量为300千瓦时-550千瓦时，三档电量为550千瓦时以上。

因此，居民用户可申请办理“一户多人口”阶梯电价政策，申请成功后一档电量标准每月将增加100度电量基数。需要注意的是，申请多人口家庭阶梯电价应符合以下条件：同一户口簿户籍人口在5人及以上的居民用户，户籍中任何一人均可申请办理。相同人员不同住宅不得重复办理，居民用户每两年应到当地电力营业厅办理“一户多人口”用电政策续期手续。逾期未办理的，将不再按“一户多人口”用电政策执行。

值得一提的是，湖南地区办理“一户多人口”阶梯电价业务，需到当地电力部门营业厅进行线下办理，线上目前还未开通相关办理渠道。

文/阮锦程

今年大部分行业的日子都不好过，就连一直增速靠前的手机行业日子也不好过。受疫情影响很多4G手机卖不出去，兜里没钱价格较高5G手机销量也未达预期，高库存对技术更新飞快的手机行业来说是大麻烦。

即将上市的苹果iPhone 9

但无论市场怎么样，苹果的新手机还是最受关注的。原计划在3月底进行的iPhone的新品发布会，将发布iPhone 9等机型。iPhone 9是一款入门级的苹果手机，但采用了与iPhone 11一样强悍的A13处理器，网传价格可能是3499元，甚至还有人说是2999元。

不过我并非果粉，没有用苹果手机，连最近用来码字的Macbook PRO也坏了。

但问题来了，最近苹果股票大跌，这个发布会受疫情影响可能会有点延后。但真实的情况是除了受大市影响外，主要是受产能影响——由于代工厂富士康受疫情影响，iPhone的产量跟不上来！

就在这个点上，有国外媒体报道，苹果准备发布的iPhone 9部分制造将转由“BYD”进行。网友们一片惊讶，真的是造车那个比亚迪？

真的是造车那个比亚迪。这段时间车厂纷纷转而生产口罩，例如我们看到的就是五菱、比亚迪、广汽传祺、采埃夫（ZF）等等。前阵子大家还在谈论，为什么生产汽车的可以转做口罩，需要什么技术么？

比亚迪也生产口罩

但现在比亚迪不仅能造口罩，还能生产技术含量最高、做工最好的苹果iPhone，真的有可能么？

其实大家误解比亚迪了，准确来说比亚迪不是一家纯正的汽车公司。人家一直是干电子产品的，后来觉得造车也不错，就三心两意跑去造车，再后来又搞了动力电池。

最后发展成造车功高盖主，“副业”造车竟然比主业电子产品市场做得还要大，于是大家只认识的比亚迪是一家汽车企业。

但事实上，我们从香港上市的比亚迪（002594）财务报表上看到：2019年6月半年报“汽车及相关产品”营收占54.65%，而“手机部件及组装等”占到37.51%。而比亚迪的手机业务是由旗下上市公司比亚迪电子负责。

2019半年报显示比亚迪手机部件及组装等占到主营收入的37.51%

所以准确来说比亚迪不仅是一家汽车企业，也是一家手机电子生产企业。

成立于1995年比亚迪，一直是做手机配件和电池，例如2000年开始帮摩托罗拉制造，2002年开始帮诺基亚供货。直到2003年1月，比亚迪才收购了西安的秦川汽车进入汽车领域。

2005年的时候，比亚迪第一辆自主研发的车型F3发布，我还去山东济南参加了F3的上市会。并且开着F3从济南到泰山脚下一路试驾过去。后来F3成为了那些年自主品牌销量神车。

十几年前曾经一个闹得全国上下都知道的新闻：富士康禁止比亚迪汽车进入公司大门。两家公司当时因为手机制造等矛盾擦枪走火，还因此打了官司，所以说比亚迪在手机制造方面一直是富士康的竞争对手。

比亚迪坪山总部工厂

曾经参观过比亚迪的在深圳坪山工业园手机生产线，当年绝对是劳动密集型的生产方式，无论工人还是媒体进出工厂大门都要几道安检，手机等电子产品是严禁入内。所以比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并非只是汽车。

比亚迪长沙工厂，照片来源《长沙晚报》

虽然比亚迪代工手机的事情，官方因为to B的业务保密性和行业操守原因不会主动宣传，但在IT行业内已经不是什么秘密。

例如小米雷军就提到小米手机由比亚迪代工，而华为很多手机也是由比亚迪代工。去年建成的比亚迪电子长沙工厂，让比亚迪成为全球第二大，仅次于富士康的手机代工厂。

所以比亚迪代工苹果iPhone 9，其实不是什么太让人惊讶的事情。去年苹果公司公布了2019年的前200大供应商名单，其中比亚迪、蓝思科技、瑞声科技、京东方、歌尔声学等知名的国内手机零配件企业均在榜单之列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百万购车补贴：2022年4月30日至6月30日，30万元以下新能源汽车将获得1000元/台的消费券补贴、30万元以上（含30万元）新能源汽车将获得2000元/台的消费券补贴。

限制条件为：

在特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的全市门店，以及一汽大众、红旗的芙蓉区东湖门店购买新能源汽车

2、其次选号时一定要用足选号规则，事先备好三个号码按顺序排列，在选号机上选择输入。

3、再次输入的三个号牌号码都已被选走时，可使用近似号查询功能，选号机会按照你所输入的第一个号码编排规则给出6个近似号，可从这6个号码里进行选择。

4、最后如果6个近似号都没有选中，选号机会提供模糊查询功能，这时可在你选择的数位上输入问号并输入号码，按模糊查询键，即可进行模糊查询进行选择。需要注意的是问号最多不能超过两个。

全行业用电量增长。2021年，全行业用电量1578.23亿千瓦时，增长13.0%。其中，第一产业用电量21.50亿千瓦时，增长22.9%；第二产业用电量1136.84亿千瓦时，增长10.3%；第三产业用电量419.89亿千瓦时，增长20.3%。

城乡居民生活用电量增长。2021年，城乡居民生活用电量576.30亿千瓦时，增长8.2%。