新能源电池衰减是看公里数吗

新能源汽车的电池衰减肯定是有的，因为正常的手机的电池用了一些时间之后都会有生命的衰减，更何况是新能源汽车，所以新能源汽车如果你想要去买的话，你必须得考虑到这个续航的问题，考虑到电池使用寿命的问题。

正常新能源汽车保持有效续航的情况下就是80%以上的，这算是电池健康度比较高的手机电池是这个道理，新能源汽车也是这个道理，这个80%的健康度从居民个人正常使用的角度来说，你用个三五年不成问题。跑出租就是正常上班，下班偶尔回个老家通勤之类的，像你每天在形式里头上也就是50公里，最多不超过100公里，一年下来也不过就是两三万公里这样的一个路程。

现在正常的新能源汽车本身续航都有了很大提升，达到500公里没问题，如果算到3万公里的这个一年所行驶的路程，来看你的汽车能达到500公里的续航，那就应该是充了60次左右，我们再加上一些平常的损耗，比如说夏天你要开空调，冬天你要开空调，剩下不到100公里的时候你有续航焦虑，所以你一年给这个车子充电的次数应该就是在70次左右，平均也就是5天左右充一次电。

所以如果你想买新能源汽车的话，这个电池的健康度问题你不需要担心那么多，因为如果就是普通的居民个人驾驶新能源汽车，你不会有那么远的里程数本身它的使用寿命自然是随着你充电次数的逐渐增加而缩短的，正常使用个3~5年是没有问题的，如果你比较怜惜的使用，然后该保养也保养用个五六年七八年应该不是问题，但那个时候技术可能就有了更大的进步了。

新能源汽车的电池会随着时间的延长而不断的衰退，因为对于新能源汽车来说，最重要的配件就是电池，电池是会在使用的过程中性能不断衰退的。我觉得一定要避免一些不好的开车习惯。例如不给新能源汽车充足够的电，或者是充太长时间的电，这样都会对电池有一些损耗。而且电池也不能在太热的环境或者太冷的环境下运行，这样对电池的寿命也是非常有影响的。就是因为新能源汽车这样娇贵，所以他的保修期有8年，正常的汽车是有6年。我觉得我们在买新能源汽车的时候，一定要确定自己有充电的地方。

如果要是没有足够的地方充电也是不可以的，因为新能源汽车要充很长时间的电，如果一直停在楼下的话，从楼上扯下线的话也是没有办法的。现在有的一些地方会有那种充电桩。有的物业就会给业主来装这种充电桩。

只不过这个车位就是由业主自己购买的。所以买新能源汽车还是有很多不方便的地方。虽然国家会对新能源汽车有很大的补贴，但是一些事情还是非常不方便的，而且新能源汽车这个技术刚刚出来，所以会有很多的弊端。消费者只能被当做小白鼠一样来被试。所以我觉得应该等技术更加先进的时候，再来买这种新能源汽车。

为了延长新能源汽车的使用寿命，所以我们在日常开车的时候也一定要有好习惯。不要频繁的踩刹车。还是应该稳定的前行。也一定要注意充电问题，绝对不能够亏电行驶。因为对于新能源汽车最宝贵的就是它的电车如果规定行驶的话，对电池会造成很大的影响。如果要是换一个电池的话，可以说就是换一个车了。

电池是新能源电动汽车最关键、最昂贵的部件。在许多方面，电动汽车在机械上比传统动力汽车简单。与汽油发动机相比，电动汽车的运动部件要少得多，电动汽车只使用单速变速器，电动汽车避免了二十多种最终会出现故障并需要更换的常见汽车部件。

然而，尽管电动汽车的电池组最终会失去充满电的能力，但请放心，它不太可能完全失效，而是随着时间的推移逐渐失去容量。在那一点上，我们还没有看到关于老式电池驱动的车辆，因为电池耗尽了驶向垃圾场的报道。

电池基础知识

电动汽车中使用的锂离子电池组与手机和笔记本电脑中使用的电池组相似，只是它们要大得多。它们与传统汽车中使用的重型铅酸电池大不相同，比可充电的镍氢电池具有更高的能量密度。与其他类型的电池相比，它们在不使用时也不容易失去电量。电动汽车电池组通常包含一系列连接的单个电池，根据型号的不同，可能有几百个，而不是一个巨大的单元。

在动力电池出厂前以及生命周期中要达到的一致性。但电池单体由于在加工工艺和电化学特性等方面的原因，造成电池各单体性能无法做到完全一致，即电池的不一致性是绝对存在的。当电池组由多个单体电池串并联组合使用时，单体电池的不一致将导致电池组的寿命衰减。就内部单个电池而言，组合使用比单个使用更容易发生过充和过放现象，且不易被发现。所以在电动汽车使用中，动力电池经过多次循环后不一致性被放大，导致电池整体的性能下降。

现在锂电池的应用很广泛，我们的智能手机，普遍使用的就是锂电池。一般来说，在普通电子产品上，锂电池的使用寿命是在5-20年之间，就平均值来说，在8年左右。不过就目前的技术而言，新能源汽车搭载的锂电池组，使用的寿命一般是在3-5年之间。像新上市的荣威ER6电池寿命相对来说会比一般的车更久一些。

电池的衰减可以分为两方面分析，一方面是性能上的，另一方面是安全性上的。1）性能衰减电动汽车在经过一定时间的使用后续航里程会有所下降，加速性能的衰减也可能被感受到。这主要可以从容量的衰减、内阻的增加、以及电池自放电的增大几个方面去分析。2）安全性衰减安全性的衰减相对而言就比较难比察觉。有可能电池已经出现了机械形变，或者发生内短路的概率增大了，以及存在漏液的风险。虽然一般电池的寿命在1-2年左右但是时间也不是唯一的指标如果能够保养够好使用高端的电池挺过2年这个坎还是可以的 @2019

新能源汽车的电池组衰减是一个无法避免的事，只要存在使用，就必然存在衰减。此外，不同车主的使用习惯对于电池组的影响也是不同的，好的习惯能让电池组的衰减变慢，寿命更长。

现在的新能源电池以高密度的“三元锂电池”为主，优点是相同体积内存储的电量更多。电池是比较敏感的零件。为了提高电瓶的使用寿命，在长时间停放时电量要保持70%左右最好；平时行驶中尽量不要急加速等。如果使用保养的不科学，电池可能一两年就报废了。科学使用，一般的家用新能源轿车的电池跑6年或20万公里没有问题。

1、根据国家相关法律法规的规定，市面上在售的新能源汽车产品中的电池组必须至少满足8年或12万公里的质保期，如在质保期内电池的衰减超过20%，其更换和维修的相关费用均由相关汽车厂家负责。也就是说，至少在8年或12万公里的这一期限内，消费者是无需担心电池组的衰减的；

2、其次，新能源汽车的研发工程师们对于电池衰减也有着相关应对策略。例如电池低温保护、电池热管理系统、电池的充放电等等；

3、在此亦想着重讲讲电池的充放电，如果电池在每一次使用时都耗尽或是充至全满，对于电池的损耗是最大的，亦是电池衰减最快的。故厂家们通常会对其产品设置阈值，防止用户因为非常规操作而对电池组造成永久性伤害。

（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

根据相关的政策来看，按照规定在质保期内,电池的性能衰减不能超过20%。否则,由厂家免费为车主更换电池。但对于电池衰减来看，目前暂时没有相关的国家标准出台，不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的，同时目前市面上没有对私人开放的电池检测机构，所以对于电池检测我们只能依赖于厂家，从电池本身的使用等角度上面去看的话，对于车辆的动力电池的衰减来说与多个方面的因素有关联的。

法律依据

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》第十七条 新能源汽车企业如发现产品存在影响安全、环保、节能等严重问题，应当立即停止生产和销售、限期整改，并及时向工业和信息化部、产品使用地省级工业和信息化主管部门报告。

【太平洋汽车网】新能源汽车续航衰减是由于电池会随着充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续驶里程要比厂家测试里程更短，所以新能源汽车续航衰减。

所谓充电循环，就是电池在满电的情况下，把电池电量耗尽再充满的过程，实际上与电动汽车在新电池满电状态下的续驶里程差不多。工程师在实验室以1C的倍率对电池进行持续不间断充放电，（1C的倍率就是用1小时把电充满或耗尽），发现三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环后，电池容量衰减到新电池状态的80%。

目前，我国搭载三元锂电池的主流电动汽车，其新电池满电续驶里程基本上能达到400公里，那么800-1000个充电循环可行驶32万-40万公里。由于电池会随着充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续驶里程要比厂家测试里程更短，所以在此基础上打7折左右比较接近实际的总续驶里程。因此，一辆搭载三元锂电池的电动汽车，如果它的新车满电续驶里程为400公里，在行驶了22.4万-28万公里时，电池容量衰减了20%。由于10万公里是22.4万公里的44.6%，是28万公里的35.7%，所以行驶了10万公里后，三元锂电池容量将比新电池状态衰减了7%-9%左右，电动汽车续驶里程差不多将减少28-36公里，基本上不会对续驶里程产生多少影响。

同样的方法可以计算出，一辆搭载磷酸铁锂电池，续驶里程为300公里的电动汽车，在行驶42万公里后，电池容量将衰减20%。由于10万公里是42万的2.38%，所以行驶了10万公里后，磷酸铁锂电池将衰减5%左右，续驶里程差不多减少15公里，也基本上可以忽略不计。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）