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万刚 现任科技部部长、全国政协常委、致公党中央副主席、同济大学校长、国家科技部863电动汽车重大专项总体组组长、首席科学家，中国创造学会理事会主席。
1975年至1978年在东北林业大学道桥系、物理系学习，1978年至1979年在东北林业大学任教；1979年至1981年在同济大学数学力学系读研究生，1982年至1985年在同济大学任教；1985年至1990年在德国克劳斯塔尔大学机械系攻读博士学位。1990年至2000年在德国奥迪汽车公司工作，任高级工程师、技术经理；2000年起至今，就职于同济大学，历任工程中心主任、院长、校长助理、副校长、校长。2006年12月增选为致公党第十二届中央委员、常委、副主席。
主要研究方向为汽车工程、固体力学、机械学和管理工程等。他主持开发的“汽车低噪声设计和应用”获2005年德国下萨克森州杰出贡献勋章；在德国奥迪公司期间参与和负责四代汽车产品开发及油漆分厂、车身分厂规划、设计和建设，多次获得奥迪公司和德国大众集团嘉奖。2003年获得由中共中央组织部、宣传部、统战部和国家人事部、教育部、科技部颁发的“留学回国人员成就奖”，2004年获“上海市优秀留学回国人才”称号。出版专著2部，科技论文40余篇，管理论文10余篇并获有15项国际专利。
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万 钢 校长 （国家863计划清洁汽车重大专项首席科学家）
余卓平 院长
孙泽昌 副院长
李理光 副院长
马 钧 副院长
陈 翌 汽车学院党总支书记
陈萍萍 学院办公室主任
汽车学院2006年博士、硕士研究生导师一览
万 钢 (博导、教授) 汽车能源与排放控制 gang.wan@fcv-sh.com
陈礼璠 (博导、教授) 汽车能源与排放控制 haochenk@online.sh.cn
杜爱民 (硕导、副教授) 汽车能源与排放控制 duaimin@online.sh.cn
余卓平 (博导、教授) 车辆系统动力学与控制 yuzhuoping@fcv-sh.com
靳晓雄 (博导、教授) 车辆系统动力学与控制 jinxx@mail.tongji.edu.cn
左曙光 (博导、教授) 车辆系统动力学与控制 sgzou@mai.tongji.edu.cn
陈辛波 (博导、教授) 车辆系统动力学与控制 chenxinbo@fcv-sh.com
周 鋐 (博导、教授) 车辆系统动力学与控制 zhouhong@mail.tongji.edu.cn
侯永平 (硕导、副教授) 车辆系统动力学与控制 yphou@fcv-sh.com
张立军 (硕导、副研究员) 车辆系统动力学与控制 li.jun.zhang@fcv-sh.com
郭孔辉 (博导、教授) 车辆系统动力学与控制 quokonghui@sohu.com
陈昌明 (硕导、副教授) 汽车结构分析与安全性 chenchangming1950@sina.com
杨志刚 (博导、教授) 汽车结构分析与安全性 yangzhigang@mail.tongji.edu.cn
高云凯 (博导、教授) 汽车结构分析与安全性 gaoyunkaidoctor@mail.china.com
高卫民 (博导、教授) 汽车结构分析与安全性 weimin_gao@patac.com.cn
王宏雁 (硕导、副教授) 汽车结构分析与安全性 why-sos@vip.sina.com
吴 宪 (硕导、副教授) 汽车结构分析与安全性 wuxian@fcv-sh.com
孙泽昌 (博导、教授) 汽车电子技术控制 sunzechang@fcv-sh.com
陈 慧 (博导、教授) 汽车电子技术控制 hui-chen@fcv-sh.com
魏学哲 (硕导、副研究员) 汽车电子技术控制 wei xzh@mail.tongji.edu.cn
张 戟 (硕导、副研究员) 汽车电子技术控制 ji.zhang@fcv-sh.com
罗 峰 (硕导、副教授) 汽车电子技术控制 loufeng@fcv-sh.com
王 哲 (硕导、研究员) 汽车现代设计与方法 zhe.wang@fcv-sh.com
吴光强 (博导、教授) 汽车现代设计与方法理论 wuguangqiang@mail.tongji.edu.cn
吴小清 (硕导、副教授) 汽车现代设计与方法 xiaoqingwu@sh163.net
雷雨成 (博导、教授) 汽车现代设计与方法 tji@tji.com.cn
董尧清 (博导、教授) 汽车发动机节能排放与电控技术 dongyaoqing888@163.com
许思传 (硕导、教授) 汽车发动机新能源动力系统与流体流动
scxu@mail.tongji.edu.cn
虞丽娟 (硕导、教授) 汽车发动机现代设计技术 YLJ@mail.tongji.edu.cn
倪计民 (博导、教授) 汽车发动机节能与排放控制 niwyxk@online.sh.cn
马建新 (博导、教授) 汽车发动机新能源动力系统与流体流动
jxma@public.sta.net.cn
楼狄明 (硕导、教授) 汽车发动机现代设计技术 loudiming@hotmail.com
沈 勇 (硕导、副教授) 汽车发动机电控技术 shenyong@mail.tongji.edu.cn
俞水良 (硕导、副教授) 汽车发动机现代设计技术 yushl@sohu.com
李理光 (博导、教授) 发动机燃烧、排放及代用燃料 liguang@mail.tongji.edu.cn
张 朝 (博导、教授) 汽车发动机表面工程与摩擦学 czhang@163.net
罗湘萍 (硕导、副教授) 机车动力(机车车辆)
陆正刚 (硕导、副教授) 机车动力(机车车辆) luzhenggang@vip.sina.com
沈 钢 (博导、教授) 系统动力学(机车车辆) elsg@sh163.net
刘永明 (硕导、副教授) 系统动力学(机车车辆) lymlsy@public4.sta.net.cn
赵洪伦 (博导、教授) 机车结构(机车车辆) zhaohonglun@263.net
应之丁 (硕导、副教授) 车辆制动(机车车辆) yingzhiding@126.com
刘 继 (硕导、副教授) 运行状态检测(机车车辆) liuji_tl@citiz.net
胡用生 (硕导、教授) 机车动力(机车车辆) hu_yongsheng@mail.tongji.edu.cn
陈荣章 (硕导、副教授) 汽车市场营销 chenrongzhang@mail.tongji.edu.cn
马 钧 (硕导、副教授) 汽车市场营销 majun@gmx.net
http://www.tongjiauto.com/auto.php?page=html/teacher.htm
未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。
根据中国汽车技术研究中心《中国汽车发动机及变速器零部件行业调查研究报告》对 2012 年至 2015 年中国汽车产量和保有量进行的预测，预计到 2015 年我国汽车产销量将突破 2,500万辆，保有量将达到1.5 亿辆。
2014 年 1-3 月汽车产量为 589.17 万辆，同比增幅达到 9.16%，其中乘用车增幅达到 9.48%，增速高于商用车。
②我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变
近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度；鼓励提高研发能力和技术创新能力；积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。
③节能环保、新能源汽车成为我国汽车发展方向
近年来，我国汽车保有量大幅上升，对资源的需求急剧增加，同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。
在现有产业结构、能源结构的背景下，鼓励低能耗、小排量汽车的生产和消费已成为汽车工业节能减排的有效途径。据工信部汽车工业经济运行情况统计，在节能汽车推广政策的作用下，近几年小排量乘用车销量增长十分迅速。2014年 1-3 月该类型车型销售达到 326.59万辆，同比增长 5.25%；占乘用车销售市场的 67.07%。
2011 年 10 月，节能汽车推广政策调整，将节能汽车推广标准提高了 8%，推广车型综合工况燃料消耗量从百公里平均 6.9 升调整为 6.3升。2012年5月，国务院常务会议，讨论通过了《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，研究确定了包括安排 60 亿元支持推广 1.6 升及以下排量节能汽车等措施。节能汽车推广政策对节能技术的持续进步发挥了积极的推动作用，汽车产品升级换代提速，低能耗、小排量汽车成为行业发展趋势之一。
④产业结构调整将进一步深化
目前，我国汽车产业结构问题突出，未来产业结构的调整将进一步深化。需大力推进跨区域兼并重组，以进一步调整产业组织结构；需提高小排量汽车比重和大力发展节能与新能源汽车，以进一步优化产品结构；需大力提高核心零部件国产化的比重，以进一步促进零部件与整车的协调发展和提升行业整体竞争力；需进一步调整汽车消费城乡二元结构，大力开拓农村汽车市场。
⑤汽车产业出口还将进一步扩大
随着我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点；2012年，连续10年排名汽车出口第一的奇瑞出口量达 18.48 万辆，同比增长 16.26%。
2010 年我国汽车产品累计出口金额首次超过 500 亿美元。据中国汽车工业协会统计，2011 年，汽车出口 81.40 万辆，同比增长 49.50%，比上年同期增加26.90 万辆，创历史新高，对同期汽车增长贡献度达 60.80%，成为拉动今年汽车销售增长的主要力量。2012 年，我国汽车出口首次超过百万，达 105.61 万辆，同比增长29.70%。2013 年，我国汽车整车累计出口 87.24 万辆，同比有所下降，累计出口金额713.09 亿美元，同比增长 5.2%；2014年 1-2 月，我国汽车整车累计出口 13.07万辆，同比下降 10.2%，累计出口金额 18.11亿美元，同比下降2.4%。同时随着全球产业的转移，未来我国将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地，零部件产品出口将进一步扩大。
⑥我国汽车市场在全球地位越来越突出
随着我国汽车产销量的逐年增加，我国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高；中国成为其利润的重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司将会从产品研发开始注入更多的中国元素，未来还将针对中国市场专门开发新型汽车产品。
