林昌地板好吗 林昌地板质量怎么样

如果说帕萨特是一辆典型的“官车”，想必会有很多认同，帕萨特B4是笔者接触到最早的帕萨特车型，但当时因为是进口身份，装备公务的并不多见。

帕萨特B5导入国内之后，迅速成为各级部门替代桑塔纳的车型，一些企业事业单位也会采购帕萨特作为LD用车。

所以，帕萨特有着雄厚的“官僚”基础。

随着国内进一步的发展和改进，帕萨特面临的竞争越来越多，商务市场则成为帕萨特的新目标，当然很多家庭基于对帕萨特的良好印象也会选择帕萨特作为家庭座驾。

全新帕萨特上市以来，在车辆外观设计方面更加现代，除了稳重，还向动感靠拢，毕竟年轻用户群是大蛋糕，帕萨特当然不想维持老气横秋的样子，现在已经不是坐着就能把车卖了的时代了。

一直以为，帕萨特在车头车尾线条方面要比迈腾过渡的更加圆滑和流畅，包括头灯尾灯的造型。如果仅凭对外观的抉择，笔者推荐选择帕萨特，而不是线条略嫌生硬的迈腾。

在内饰设计和功能方面，帕萨特做了这么多年公务市场，它当然知道主要目标客户群想要什么，所以，全新帕萨特内部功能配饰都能恰到好处的满足用户需求。

这几年，在娱乐系统和人机交互、车机互联方面，大众也是在紧跟着时代步伐，例如丹拿音响和车载多媒体系统，功能越来越丰富，这是因为车辆必须得适应时代的需求。

在动力层面，大众搭载的2.0T等系列发动机各位车友都太熟悉了，帕萨特的意向用户对于车载的动力系统大都能满意。

对于要不要选帕萨特个人没什么意见，踏踏实实选就是了。

但对于大众而言，在品质稳定和可靠耐久方面，希望再努一把力。

前两天一姐姐开了4万多公里的帕萨特，行驶在路上时发现机油灯又亮了……

��CR-V头部设计前卫饱满，更多男性化的元素被赋予在05款CR-V中。全新两大两小四灯式晶钻前大灯使两只大“眼睛”更显得炯炯有神；05款的车型打破了原有进气格栅的设计思路，将车鼻与前脸设计成更为宽大的突出部分来分割格栅，用一个新的双横杠格栅代替了原有设计，周围的金属装饰条一直延伸到发动机罩上，着力突出了赫然镶嵌其中的大“H”标志，整个前脸看上去更有质感，也更显时尚锐气。车身几道不经意的线条几经平滑的过渡，流畅到车尾；四侧底部增加的粗犷的棱线和突出的轮眉强化了车身的力量感和速度感。

��舒适性方面，CR-V更是胜人一筹。由于车身较高，无论是前排还是后排，乘员的视野都非常开阔，此外，由于车内空间可观，后排乘客的腿部及头部都有相当阔绰的余位，不会有轿车的拘谨感觉。车厢内还有一个亮点，就是这个地板是全平的，无论走动，还是放东西，都很方便自由。内装的用料及做工也都不错，双色的色调布局也使其更具家居气息。悬挂方面，新CR-V遵循一贯的日系风格，偏软的调校，这样使得它在质量不高的公路上或乡间土路上有了不错了滤震效果,无论低速、高速的动力表现，都可与轿车媲美。美中不足的是：所有座椅都要手动调节，并且座椅的包容性不好，开车时比较容易觉得累。再者，后备箱车窗可单独打开，操作起来也很方便，只要轻轻按下驾驶员车门上的电控按钮即可，可关起来就麻烦了，需要一个人在外面将车窗压下，然后由车内人员再按一下电控按钮才能锁住。

��越野性能，看到上面我们就已经明白了，其实CR-V并不是一款纯正的SUV，而它更倾向于轿车，说到底越野只是它的一项副业。CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但由于CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。不过考虑到CR-V的省油水平和它的欧四排放，还是很让人可以接受它的越野表现不佳，毕竟只是副业嘛。因为悬挂调校得略微偏软，影响了路感的回馈，过弯时车身侧倾比较明显，同时容易出现转向不足问题。

��点评：总之，CR-V更象是一个翩翩的绅士，而远没有传统SUV的粗旷霸气。

现代途胜外形俊朗，内饰精细，积极好动

��北京现代途胜的国产过程可真是让很多人望穿秋水，等也等了，现在抱怨也没有多大意义，还是来看看国产后的途胜到底有没有让我们失望吧。

��刚上市时国产途胜的定价确实让人有点无法接受，国产后只比进口版本低1W遭到了很多人的置疑，经过几轮的降价，现在市场上已经出现了23W以下的途胜，而且可以提现车，相信这个价格还是可以为大部分喜爱SUV的人所接受的。

��在国产SUV中，途胜的外形还算可爱，虽为“圣达菲”的师弟，线条却比圣达菲收敛了许多，但筋肉感还是比较饱满的。途胜的车身宽窄适中，两肩隆起的侧翼感觉很阳刚，整体式车身、四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实。溜背式尾门几经圆滑的过渡直落到底，自然流畅。最精彩之处集中在尾部，迅速收拢并向下倾斜的D柱设计的富有力量感，充分体现了车型的阳刚气概；双排气管和圆润的尾部相配合，准用户对于国产途胜第一印象就是坚固、安全，而且深色的保险杠更使其富有越野特味道。虽然整体车身不足CR-V长，但宽度、高度和轴距却要比CR-V更大，空间自然也就比CR-V宽敞一些。

��国产途胜的内部装饰是最值得称道的。途胜车内采用了米黄和灰色构成的主色调的内饰，色彩较为柔和。真皮座椅、合成材料内饰显得更加精细和高档。同时备有眩目内后视镜、恒温控制系统、自动(手动)空调，空气质量控制系统等顶级配置，中控台上具有金属质感的装饰条具有一定的运动气息。而且比CR-V更低的地板，使人上下的动作更便利。与CR-V的后备箱车窗可单独打开一样，途胜也具有独立的上揭式后玻璃窗设计，但他的玻璃锁开关位于后门上，无需在车内操作就可在车外直接打开和关闭，比起CR-V的需要一个人在外面将车窗压下，然后由车内人员再按一下电控按钮才能锁住要便利很多。不过座椅的高低以及腰托同CR-V一样都需手动调节，令人颇有美中不足之感。

��积极好动的底盘性格也是途胜的一大特点。途胜前悬使用麦弗逊悬挂、后悬为双连杠结构，可以说说是不错的轿车悬挂形式。然而，其悬挂设定得相当硬朗，在正常路面和慢速行驶时确实有不错的震动过滤，但随着速度的提升或是路况的恶化，悬挂更喜欢直接传震，每时每刻地让车厢内地人感受行驶地存在。不过在长途行进中偏硬的悬挂还是会对驾驶者尤其是后座的乘客的筋骨震动很大，如果厂方能把座椅做的更软、腰位承托力更强的话，这个缺点应该会得到很好的克服。

��在操控性方面，途胜在节省油耗的基础上，确保了更加稳定的行驶状态。它采用智能全时四驱，与EBD-ABS系统协同工作，在最佳安全状态下充分发挥该驱动系统的作用。在都市或高速等平坦路面上可采用两轮驱动方式，在野外感应路况可自动切换到四轮驱动，从而实现驱动力最优化。途胜在设计上追求最小的前后突出量，有利于越野。

��点评：途胜更像一个热情的青年，有着俊朗的外表，还有不甘平常的脾气。

��

针锋相对：

外形：CR-V，外形靓丽，线条干练，但缺少肌肉感

途胜，外形可爱，线条比较饱满，比较具阳刚气

舒适度：CR-V，视野开阔，内饰细腻，悬挂调校较软滤震效果良好

途胜，内部空间更大，悬挂调校偏硬，高速或路况较差时震荡比较厉害，舒适度总体差于CR-V

动力及其他：CR-V，动力输出平顺，但力道稍差，排放欧IV，省油效果更好。但越野能力十分有限。

　途胜，动力输出稳妥中求自然顺滑，起步较差，排放欧3，油耗较CR-V大。悬挂直接、转向快速，5.4M的最小转弯半径等使得其越野性能胜过CR-V

瓷砖更推荐马可波罗宝格丽灰，宝格丽灰有以下优点：

1、宝格丽灰自然的银灰质地，简洁大气的纹理，彰显着高雅的空间氛围；

2、800*2400大规格，比例更加完美，超长高度使得装饰物更加修长，提升了纵向延伸的视觉效果；

3、采用干粒晶钻工艺，在釉面上呈现钻光效果，再现天然石材晶体质感，钻光闪耀，浑然天成。

想要了解更多有关瓷砖的相关信息，推荐咨询马可波罗瓷砖。马可波罗专注建陶生产，90年代初，第一片防滑砖和仿古砖相继推出，打响品牌知名度。坚持技术创新和产品革新，马可波罗瓷砖相继研发出引领行业发展的“E石代”、“中国印象”、地理石、真石、岩板等优质产品，目前产品涵盖亚光砖、抛光砖、抛釉砖、内墙瓷片、陶瓷岩板、岗岩等所有品类。

可以的。

地板砖敲掉重铺会使得新贴的地板砖更为牢固。但拆掉并重铺地板砖需注意寻找一个合适的位置进行拆除工作，建议选在厕所、门口等地板之间有错层的位置处，但在拆除过程中需要注意不要碰到暖气管、水管等管道，并且注意关掉电闸等，防止因为拆除工作导致的意外发生。

拆除旧地板砖时注意要将地板砖下面的水泥层一起清除，直至露出原来的抹灰层，铺新地板砖时要先将地面铺平，可 以请专业的工人进行处理。

瓷砖铺贴注意事项

铺贴墙砖首先要注意的是确定铺贴高度，尤其是卫生间内会防止抽风机、安装吊顶等，所以高度要特别注意其次是墙砖与地砖的尺寸要互相对应，不能有太大的差异最后根据高度、尺寸与整体效果来确定铺贴方法，如果统一墙面瓷砖不同，大尺寸瓷砖从下往上贴，小尺寸从上往下贴。

均匀铺贴与收边：铺贴墙面砖时需要注意每片瓷砖之间的水平、直角，片与片之间需要维持平整其次铺贴后收边条处理需要确认瓷砖与收边的高低点一级平整度。