逍客后排地板刀座椅的高度

#选车理由 这对车也不太懂，所以买车的时候跟很多人一样，请教了高人，也咨询了身边的朋友和网上各个平台查询广大网友的评论。除了在汽车之家各个汽车论坛上各种发掘之外，我还咨询了很多有车一族的老司机。虽说以貌取人很肤浅，但是一副好皮囊还是很重要的，对车来说也是如此，逍客属于那种不惊艳，但是很耐看的一类，我个人尤其喜欢这种。太过惊艳容易审美疲劳，太普通又入不了我的眼。然后底盘，空间，油耗，皮实，比较符合我的选择需求。

#最满意 买车的时候也有考虑到回老家的路况不好，高低不平，坑坑洼洼，所以必须是SUV，而且底盘的通过性好，逍客，果然没让我失望

#最不满意 最不满意的话，就是后排中间地板凸起的有一点高了，坐三个人的时候还是会有点难受的。

#空间 空间这块没问题，平时上下班就是我一个人使用，我自己178，不管坐前排还是后排都绰绰有余。后备箱也还可以，平时回老家看爸妈一些礼品，水果，行李什么的都塞得进去

#外观 我觉得逍客是有俊超的面子，而且不失低调奢华的里子。蜂窝式的黑色进气格栅连接了滴滴大灯，即实在又好看。侧面的双腰线设计运动风满满

#内饰 简单好用，操作比较顺手。九英寸的触控屏没有说特别大，但是好在实用性强，什么360全景影像倒车预警车道偏离预警，还有主动刹车，这些功能应有尽有。

#动力 动力这一块我觉得也很不错，跟家里的轿车比起来，起步提速就有明显的差异，提速很快，动力输出平顺，加速的表现也很好。

#操控 最喜欢这个车子的底盘，虽然不是说同级别最高的，但平常过个坑洼路面，根本不在话下，而且电过感也没那么强烈。配置蛮丰富，平常变个道都能滴滴滴的一直提醒安全性能点都不用担心，大大增加了我开车的信息。

#舒适性 这个底盘是非常舒服的，前后都是独立悬挂，我也有在网上查了一下，独立悬挂的作用，就是左右车轮是单独跳动，互不相干的，能够减少车身的倾斜和晃动。

前后排都有杯架和扶手，后排的出风口，夏天坐上来也是超级凉快啊！。

#油耗 油耗这块我还是很满意的，毕竟城区的路况很堵，百公里综合油耗也才八个多。

比较黑客和安哥拉GX的骑行空间。身高173cm的体验者分别上了两辆车。调整坐姿后，他们在黑客面前获得了4指的头部空间，而对手安哥拉GX获得了1拳2指。头部空间比骇客强，但横向空间没有骇客大。

逍客后排头部空间一般，腿部空间只有3指2拳。在黑客后排，安哥拉GX交出了头部1拳2指，腿部2拳半。就空间而言，安哥拉GX显然比黑客强。

后排乘客的中央地板有明显的凸起，中央乘客的脚部位置局促，影响舒适性。另一方面，安哥拉GX有一个平坦的地板和足够的足部空间，这是高度赞扬。

是十大缺点。

1、外观毫无新意

逍客是主打家用的车型，但是我们不难发现即使是最新改款的日产逍客和5年前的逍客在外观上并没有太大差别。本身逍客在外观上就已经很中庸了，还要多年不大改款，消费者对逍客早已审美疲劳，日产需要尽快大改款才能跟得上市场的潮流。

2、发动机动力输出太弱

好吧，我承认逍客搭载的2.0L发动机拥有极致的燃油经济性，市区内行驶油耗能做到8升以下，每年能为你省下不少油费，这点确实很爽。但是一上高速时逍客动力不足的问题就非常明显了，特别是满载超车非常吃力。和同级别的1.5T发动机根本没法比。

3、CVT变速箱“油腻”，还怕钢带断

这几年轩逸的CVT变速箱发生钢带断裂问题已经不是少数，日产官方也明确说了这个问题无法解决，只能通过更换钢带进行维修。逍客也同样搭载了这款CVT变速箱，因此在平时在保养时也要多留意钢带的磨损情况。其次，这款变速箱换挡逻辑十分保守，当你需要拉高转时它也不会主动降档，这样的设定令逍客动力更肉了。

4、全景天窗无法开启

这个问题我认为是个大BUG，天窗本来就是为了采光和通风用的。现在无法打开也就意味着无法进行天窗通风，那么这个配置就显得有点鸡肋了。

5、后备箱容积偏小

在同级别车型中，后备箱容积基本都能做到500L以上。但是逍客的后备箱只有486L，这使逍客的后备箱只能放得下两个大号的行李箱。因此，如果一家人需要长途旅行的话，后备箱储物空间会有点紧张。

6、内饰设计比较老旧

现在无论是国产车还是合资车都往年轻化设计方面靠，逍客的内饰则依旧保持了10年前的设计。虽然中控大屏跟得上潮流，但是内饰布局上确实毫无亮点，设计太过老旧无新意。

7、隔音降噪比较一般

不要说逍客，即使是更高级的楼兰在隔音降噪方面做得都不好。逍客的主要噪音来源是胎噪和风噪，特别是当车辆时速超过100公里时，前排风噪会很明显。

8、后排空间不够充裕

毕竟受限于车身尺寸，并且在空间设计方面日产远不如本田那么有经验。因此相比起本田XRV，逍客的后排空间会显得稍微局促。如果你家人身高都比较高的话，逍客的后排纵向空间可能不太够用。

9、车漆薄，质感一般

逍客实车看起来漆面质感比较一般，而且只要你上手一摸就会发现逍客的车漆比较薄，和同级别德系车相比起来有差距。

10、侧倾较大

逍客说到底还是一台以舒适为主打的车型，因此在悬挂调校上会偏软。这就导致了逍客在并线过弯时车身侧倾很大，行驶在盘山公路时给不了你操控信心。

驾仕派这次纵跨云贵川，共计2500公里的18万合资SUV横评，到这里就快要告一段落了。

回首一下这次评测，有朋友问驾仕派为什么要做这次横评。因为18万左右的购车预算终究是很大一部分消费者难以绕开的价格，而且大家普遍存在SUV情节，让SUV车型更容易进入大家的选择视野；截止目前合资品牌还是有非常优良的设计、造工、用料、动力等等，因此18万元左右合资SUV容易获得更多人的注意。不过，车辆毕竟要动起来才知道它们的硬实力，开起来就知道孰优孰劣；因此，驾仕派一直以来都以公正、客观的态度，用实际数据和亲身体验为大家做参考。

在这连续一周行驶2500公里的实测过程中，我们不光体验车辆静态、动态下各种NVH方面的表现；还在四川弯道较多的道路、云南海拔较高的地段或是贵州的长上坡路段，对三车车辆性能有了更深入的了解。因为地理环境的变化，更便于我们仔细体验并详细记录车辆的各项动态数据；尤其加速和制动的能力，也是我们测试的重点。

随着我们的测试不断深入，各项数据出炉之后，我们的编辑有的惊讶、有的淡定，惊讶的是有些车辆表现可以这么好，淡定的是有的车快要跟不上步伐也在意料之中。实测的意义就在于：拿着数据谈体验足够客观。进行完所有横评之后，三位资深编辑还对昂科拉GX、逍客以及探歌的每一项轮流打分，并且做出他们的模拟购车选择。

结论篇：

前三期文章都详细记录此次横评的各项测试数据和内容，文字表格详尽。

虽然歌声差不多，但音色却体现了真正的级别差距｜18万合资SUV横评（上）

飞驰千里再翻山越岭，SUV也要开始谈操控性｜18万合资SUV横评（中）

2500公里的考验后，再看谁才是居家的那个它｜18万合资SUV横评（下）

1. 静态震动测试：

我们分别对三车发动机本体、闭合的引擎盖、中控台三处，做全面的震动测试。发动机本体震动测试中，逍客2.0L自吸发动机振幅控制优秀在情理之中，探歌的1.4T相比逍客2.0L有一定差距，昂科拉GX搭载的小排量涡轮发动机表现抢眼，振幅比探歌更好。而在闭合的引擎盖上，呈现出相反的状态，探歌的振幅最小，昂科拉GX依旧居中，逍客反倒垫底；到了车内，震动最明显的中控台，三车的表现依旧是探歌控制得不错，昂科拉GX也保持得很好，逍客振幅较大一些。

2.静态噪音测试：

在抚仙湖畔，我们依次对三车静态噪音进行了测试。在车辆怠速运行的状态下，将专业噪音测试仪置于对发动机舱内、闭合的引擎盖上方、以及中控台附近，得出的数据如表格所示；昂科拉GX表现抢眼，三项静态噪音数据都为三车中最低，也就是说噪音的抑制做得最周全；其次是探歌，数据与昂科拉GX较为接近，差距大约在1-2分贝；至于逍客的表现又比探歌稍差，各项成绩垫底。

3.动态噪音测试：

有趣的是，三车动态噪音测试成绩极为接近，60/80/100/120km/h四种速度下的噪音值，大都在1-2分贝之间的差距。通过表格我们可以清晰的看到，昂科拉GX在各项测试中均得到最优的成绩；探歌与逍客只在部分速度下的表现，能够和昂科拉GX并列第一。因此昂科拉GX动态噪音测试表现更均衡且全面。

4.0-100km/h加速测试：

动力系统配置不同，加上厂商的调校方式也不同，三车在加速过程中呈现出的状态截然不同。我们用专业仪器对三台紧凑型SUV做加速测试，得出的结论是：逍客依旧采用2.0L自吸发动机匹配CVT变速箱，加速表现中规中矩，11.13秒的零百加速成绩并不算突出；昂科拉GX匹配的1.3T+CVT组合，发动机动力输出充沛，尤其初段加速响应十分积极，给人不俗的加速体验，从我们测到的最大G值就能看出昂科拉GX加速很猛，相比逍客具有明显优势；探歌的1.4T搭配7速双离合表现也很高效，8.86秒的加速成绩为三车最优。

5.100-0km/h制动测试：

我们用专业测试仪，对三台车的100-0km/h制动做测试，得出的结论是：昂科拉GX在制动过程中刹车的响应十分迅速，整个过程中不俗的制动力会给人信心，成绩也是三台车当中最好的；探歌的制动成绩同样也不错，制动距离和昂科拉GX极为接近，不相上下；再看看逍客，制动成绩达到40米以上，与昂科拉GX的制动距离差距接近两米。

6.空间：

首先我们对三台车做座椅测量，得出结论是探歌前后排坐垫长度都为最长；日产逍客前排坐垫宽度为三车最长。昂科拉GX将座椅的重点放在了主驾座椅电动调节和前排座椅加热上。

我们的体验者身高为178cm。分别坐入三车前后排进行实际体验和测量；发现探歌各项空间布局均有不错的表现；昂科拉GX各项数据也不俗，都和探歌没有太大差距，其中前排腿部空间为三车最好；逍客只在前后排腿部空间的表现尚可。不过我们在实际体验的过程中还发现，探歌和逍客的后排地板中间有较高隆起，对后排第三人乘坐舒适性存在影响，昂科拉GX几乎全平的后排地板带来更好的实际空间利用。

7. 油耗：

为了方便数据的统一，我们全程为车辆加注的都是92号汽油。高速路段以100-120kph车速巡航，也有经常怠速停车拍摄，又时常遇到城区高峰期拥堵，此次油耗是在这样的情况下产生。昂科拉GX全程行驶了2574km，共加注燃油158.19L，最终得到6.2L/100km的平均油耗数值。探歌全程行驶了2531km，共加注燃油153.89L，最终得到6.0L/100km的平均油耗数值。逍客全程行驶了2499km，共加注燃油174.47L，最终得到6.9L/100km的平均油耗数值。简单的总结为，逍客的2.0L自吸发动机在高速路段吃了转速高的亏，油耗表现不及另外两台涡轮车好。探歌的TSI和DSG组合一如既往的稳健、高效；昂科拉GX证明小排量涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，同样有非常高效的表现。

8. 专业编辑评分：

此外，我们还邀请到全程进行横评测试的三位资深编辑，让他们来对三车进行一轮打分。从他们对三车表现的总结和打分情况来看，昂科拉GX和探歌显然更受欢迎；坂道作为对新事物的接受度高的90后，更喜欢颜值和实力都很高的昂科拉GX；仁哥人如其名，宅心仁厚，稳重的他更喜欢大众探歌的模样，不过昂科拉GX也成功引起他的注意，因为做工用料和开起来的感觉都很有档次感；吴老师不喜言语，却对昂科拉GX和探歌做出高度评价，可见在他心目中的车，硬实力是多么重要。

撰文｜道道

摄像｜郭颐 Louis 张师

现场助理｜蒋小娃 徐杰亮

图片｜Wu.sx 仁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达向来注重颜值和操控，因此这个品牌在年轻消费群体中更加吃香，而全新推出的CX-30更是直击当代年轻人的选车偏好。另一边的日产逍客则是一款成熟的产品，上市十余年至今不论是销量还是口碑都很好，说它是入门级合资紧凑型SUV市场上的一哥也不过分。那么初来乍到的CX-30和经历过市场考验的逍客，谁会更懂得抓住年轻人的心？

外观对比

CX-30和逍客设计风格上差异还是挺大的，当然不可否认，这两款车在同价位同级别的车型当中，颜值都是排在最前列的。CX-30是典型的魂动2.0设计，马自达这套“减法美学”理念，在它身上完全体现出来，整个车身以曲面为主，没有多余的点缀也没有太多棱线。逍客则是日产家族的V-Motion设计语言，比CX-30要激进不少，营造出一种很强的气场。

两车在车身长度和轴距上非常接近，相差不到10mm，不过逍客在宽度和高度上会更有优势，这种优势最终体现为拥有更大的车内空间。

内饰对比

内饰上两车都呈现出简约风格，而CX-30更是精简到极致，马自达认为任何与驾驶无关的东西都不应该出现，因此CX-30的驾驶位受到了最好的照顾。逍客在简约中依然保留着日产家族的居家氛围，不论是内饰整体的印象还是沙发般舒适的座椅，都给人家的感觉。

相对而言，CX-30在配置上会比逍客丰富一些，不过覆盖率并不高，基本集中的高配和顶配车型上。逍客虽然在配置的丰富程度上不如CX-30，但相对而言覆盖率更高，且一些实实在在的便利性配置比如座椅加热、后排USB接口等，也是CX-30所欠缺的。

空间对比

两车虽然在车身长度和轴距上都很接近，但由于CX-30为了塑造运动化的外形，采用长车头和A柱后移的设计，因此车内尤其后排乘坐空间不如逍客。另外，CX-30的后排地板中间凸起较高，对于中间乘客而言是十分不友好。储物空间方面，两车水平相当，数量和顺手程度都很接近。

动力/底盘对比

CX-30搭载的是创驰蓝天Skyactiv-G 2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW（158PS），最大扭矩202N·m，匹配6AT变速箱。逍客同样提供2.0L自吸发动机，这款MR20发动机技术成熟，可靠性得到了验证，它的最大功率为113kW（154PS），最大扭矩204N·m，匹配CVT变速箱。

结 语

马自达CX-30和日产逍客这两款入门级紧凑SUV的定位非常巧妙，它们处于合资小型SUV的价格区间，但品质和配置更高，瞄准了小型SUV和紧凑型SUV中间的这块空白。通过以上的对比我们可以发现两款车的性价比都很高，只是设计风格和配置分布有所差异。但是也不得不说，逍客在空间和底盘上明显要比CX-30更优秀，毕竟一套多连杆式独立后悬挂，就已经拉开了不小的差距。再考虑价格方面，CX-30为12.99-17.19万元，逍客为15.49-18.59万元，虽然逍客的定价要高于CX-30，但目前它在终端有着1.5万元的优惠，CX-30作为刚上市的新车基本没有什么优惠可言。因此综合而言，这两款瞄准年轻消费群体的车型，还是逍客的吸引力会更足一点。（图/文：太平洋 汽车 网 陈烨）