窗帘的轨道都有什么材质的呢

你好：

目前质量最好的轨道就是铝合金材质的。抗老化，耐阳光照晒。正规厂家出品的铝合金轨道，质量都有保证。如：上海康惠、神州禹业。

轨道分：直轨和弯曲轨。

我的级别不够，不能发图片上来，如有疑问，欢迎骚扰。

窗帘杆和窗帘轨道，在使用、样式上是有一定区别的。

窗帘杆，顾名思义就是“杆”，平常叫做罗马杆（如下图）。

罗马杆是指挂窗帘的横杆，杆身圆柱体，长度根据窗户大小而定，杆两端为葫芦状柱头，起装饰作用，因类似古罗马建筑的样式而得名。窗帘杆一般是明装，适合于各个空间的使用。优点是结构简洁、施工简单、不易损坏；缺点是窗帘滑动不灵活，使用时需要掌握技巧；

窗帘轨道如下图：

由几幅图片不难看出，窗帘轨分为单轨和双轨，有时是两条单轨搭配作为双轨使用，单轨还可以按使用要求做成异形轨道、适用于圆弧窗型等。它们的材质分为铝合金（有时带各种颜色镀膜）和塑钢材质。使用特点是：一般是暗装，需要搭配明装窗帘盒或内藏窗帘盒，也可以使用窗帘帷幔使用，以此来遮盖窗帘轨。

使用注意事项：不管是罗马杆窗帘还是轨道窗帘，在拉窗帘时都要掌握一定技巧——用手抓住窗帘中下部、提起，用力甩动窗帘、带动轨道或杆部窗帘的运动，不要用力去拉拽，以此保证使用的持久性。

导语：现代人的生活水平较以前有了非常大的提高，但随之升高的还有人们的生活压力，对于现在的年轻人来说，房子成了考验他们的第一个任务，但房子由于市场和需求的不均衡性价格不断抬升，对于刚刚起步的年轻人来说是一笔不可小觑的大开支。所以房子装修的精打细算成为了社会的主题，而其中五金产品的选择是一项比较重要的支出，所以我们很有必要了解一下它。

　　今天小编就来为大家介绍一下五金材料都有哪些吧。

五金产品是一个统称，种类非常的繁多，就目前来看，市场上常见的五金类产品大致可以分为10多类，产品更是非常的繁多。

第一类：门窗类。1、铰链2、轨道：抽屉轨道、推拉门轨道、吊轮、玻璃滑轮3、插销(明、暗)。4、门吸5、地吸6、地弹簧7、合页8、防盗扣篮、板销9、门镜等。

第二类：拉手类。1、门拉手2、抽屉拉手3、柜门拉手。

第三类：水暖类。1、铝塑管2、对丝弯头3、普通地漏4、专用地漏5、生胶带6、防漏阀7、八字阀8、三通等。

第四类：家居锁类。1、锁体2、电子锁3、锁芯4、外装门锁5、号码锁6、执手锁7、球型门锁8、浴室锁9、链子锁10、玻璃橱窗锁11、防盗锁等。

第五类：装饰类五金产品。1、窗帘杆(铜质、木质)2、膨胀螺栓3、万向轮4、不锈钢管5、衣钩、衣架6、密封条7、拉铆钉8、玻璃托9、铝合金梯子10、金属吊撑11、塑料胀管12、堵头13、玻璃夹14、广告钉15、升降晾衣架16、风管17、柜腿18、货品支架19、不锈钢垃圾桶20、镀锌铁管。

第六类：卫浴类五金。1、纸巾架2、单层置物架3、皂碟架、皂蝶4、多层置物架5、单杯架、单杯6、延时龙头7、皂液器8、美容镜9、洗衣机龙头10、花洒。

第七类：家具五金。1、马钉2、五星脚3、滑道4、多工位机5、打头机6、隔板销7、吊挂件8、家具五金脚9、木螺丝。

总结：以上就是小编为大家整理介绍的各类五金材料大全了。怎么样，是不是很详细呢，五金类产品繁多而雍杂，想要彻底掌握还需要大家多多积累喔~希望小编的文章可以帮到大家。

、曼富图(Manfrotto)

、是真正在意大利制造的。而金钟(Velbon)

、索尼(SONY)

、竖立、这三个品牌十几年前就已经在中国大陆生产了，品牌是日本但其实也是中国制造了。真正国产的品牌是:百诺、伟峰、百变等这几个品牌。

以下简单介绍几个不考虑价格的品牌:

捷信(Gitzo)，在三脚架众多品牌中，历史最悠久，深受到全世界专业摄影师的信赖，享有“不悔的选择”美誉。由于其专业定位，售价自然昂贵，三脚架甚至比一些摄影器材还贵，一般用户如果没有追求高端品牌的需要，就不必要在这方面投资太大。

曼富图(Manfrotto)：意大利品牌，定位中低端业余爱好者，曼富图主要生产扳扣系列脚架，并且也生产较低端的塑料脚架，很多刚入门的摄影爱好者都是从曼富图起步。稳定性也不错，价格也适中，但是由于曼富图脚架主要是为外国人设计所以普遍较重，高度也比较高，外观粗大威猛，比较适合体格健壮的男士携带。

金钟(Velbon)：日本品牌，相信大家都知道，金钟的塑料脚架在业界有着领先的地位。定位在入门级别的摄影爱好者。金钟三脚架的做工比较精细，外观轻巧，便于携带。金钟目前部分的产品都是在广东中山制造，名义上是日本品牌，实际在10几年前已经在中国制造了。

百变(BAIBIAN)：来自台湾的国产品牌，定位为中高端市场，产品注重细节和品质，同时开发出多功能结构化融入设计中，其百变多功能脚架目前是国内外摄影爱好者比较喜欢的产品之一。其以“百变多功能”为概念的充满时尚个性元素，在推出后立即受到全球性的关注，定位为中高端专业脚架，携带方便，适合外拍使用。

伟峰：国产名牌，在低端塑料轻便型三脚架，销量保持10年领先地位，无人能比。主要是价格便宜很有优势。但是其中高端的产品有待升级

增加翼梢小翼以减少阻力

采用全新的航空电子设备和驾驶舱

安装最新的机载娱乐系统

747仍然是世界上最快的亚音速飞机，巡航速度为0.85马赫，即音速的85%。747与广受欢迎的777一样，都是波音远程机市场战略的重要组成部分。

成功改进的产物

经过改进的747-400与以往的747机型相比，航程更远、燃油效率更高，而且噪声和运营成本也更低。

747-400的航程约为7260海里（13450公里），是目前现役双通道飞机中座英里成本最低的机型，其签派可靠率高达99%。

波音于1989年向美国西北航空公司交付了首架747-400。自1969年首架747交付以来，波音已交付了近1300架747飞机，其中的555架为高科技的747-400。

截至2001年12月，全球约有40家客户订购了630架747-400，使747-400成为历史上最受欢迎的宽体飞机。747之所以长盛不衰和广受欢迎，是因为它具有无可匹敌的低座英里成本和无与伦比的舒适性，以及灵活性、远程优势和集结新技术的能力。

航程更远、业载更大、收益更高

远程型747-400（又称延程型747-400ER）有客货两种机型，其大小与目前的747-400相同，但航程更远或业载能力更大（客运或货运）。2000年11月28日，澳大利亚快达航空公司订购了6架这种大型远程飞机。目前，747-400ER（延程型）飞机已投入生产，预计将于2002年底投入运营。

2001年4月30日波音推出了747-400ER货机，并获得了国际租赁融资公司（ILFC）5架货机的订单，其中的第一架将于2002年底投入运营。

747-400ER是波音应客户需求而生产的飞机，与基本型747-400相比，更具现代特征，性能也更高，且易于加入现有机队。747-400ER的起飞重量增至910000磅（412770公斤），比现有的747-400增加了35000磅（15876公斤），使飞机可多飞410海里（760公里）或增加15000磅（6800公斤）的业载，其负载形式为载货更多或满载416名乘客。

747－400ER（延程型）客机的航程为7670海里（14205公里）。747-400ER货机的最大起飞重量为910000磅（412770公斤），航程为4970海里（9200公里）。

全新波音风格的客舱内饰

747-400ER客舱的与众不同之处在于其新的弧线型、向上弯曲的结构。波音风格的宽体飞机内饰不仅使人感觉更为开阔、舒适，777风格的枢轴式头顶行李箱还增大了储物空间。此外，乘客还可体验到新的舱内设计对卫生间的改进。

总之，与乘坐其他飞机相比，747-400ER能为乘客多提供15%的空间来放置随身行李，包括拉杆式行李箱、笔记本电脑和其他行李物品。新的行李舱经过精心设计，可容纳比普通拉杆式行李箱大30%的行李。上层舱的行李贮藏空间也显著增加，乘客可以获得比其他飞机多一倍以上的随身行李放置空间。

虽然目前只有747-400ER拥有新的内饰，波音正在为基本型747-400研制波音风格的新内饰，并提供整体方案用于现役500架波音747-400客机的内饰更新。

增强的气动性能

747-400在气动方面最显著的改进是机翼延长了6英尺，并带有翼梢小翼，翼梢小翼有6英尺高，向上并略微向外掠起。这种改进减少了油耗并增大了飞机的航程。在设计747-400时，波音工程师们发现当飞机以巡航速度飞行时，在普通机翼的翼尖处产生了一种被称作涡流的涡动流谱。空气涡流运动的最上部分实际上在机翼上面产生向下的力，从而形成了阻力。

起初，工程师曾试图通过增加机翼长度来解决这个问题，但这样会使飞机在日益拥挤的机场滑行道和停机坪上通过时变得很困难。机翼加长还将减少适合747-400的机场廊桥数量。采用的折衷方案是将机翼增加6英尺并加装翼梢小翼。

翼梢小翼起到了加大翼展所能起到的作用，而又不需加大标准机位。翼尖的延伸段和翼梢小翼将燃油效率提高了约3%，这样，一架飞机在寿命期内可为航空公司及其乘客节省相当大的费用。耐用和轻质的翼梢小翼是由碳纤维-环氧树脂材料制成的，目前波音所有现代化飞机上用的都是这种材料。与全铝结构相比，这种复合材料和铝制造的翼梢小翼可使每架飞机减重60磅（27公斤）。

先进的结构材料

波音还重新设计了机翼－机身接合处的整流罩以减少阻力，为了提高效率，还特为先进的发动机（通用电气公司的CF6-80C2B5F、普惠公司的PW4062和罗罗公司的RB211-524H）新设计了发动机舱和吊架。这些发动机都可提供63000磅的推力。

先进材料的使用，大大减轻了747-400结构重量。过去客舱中使用的金属地板已经被轻质、坚韧的碳纤维复合材料地板所代替。

747-400的16个主起落架机轮采用标准的碳刹车结构，其能量吸收特性和耐磨性更高，并且重量减轻了约1800磅（816公斤）。

747-400使用了强度更高的铝合金，这使其重量减轻了约4200磅（1900公斤），并疲劳寿命也被延长。这些在757和767飞机上使用的合金材料被用到747-400的机翼蒙皮、桁条和下面翼梁弦等部位。

改进的驾驶舱

同其他波音民机一样，747-400驾驶舱具有高度灵活性。747-400的前身--747-300上是三人制模拟式驾舱；而747-400上改为带有阴极射线管（CRT）显示器的全数字式二人制驾驶舱。

6台8英寸×8英寸（200毫米×200毫米）的CRT显示器用来显示飞机的飞行控制、导航、发动机和机组报警功能，从而以更少仪器数量显示更多的信息。到2002年底，所有新747-400上的CRT显示器都将被新的液晶显示器（LCD）所代替。这些液晶显示器可为将来的新功能提供更高的可靠性和更多的功能。

驾驶舱的灯、仪表和开关的数量从747-300的971个减少到365个。飞行机组的工作量设计为以前747机型的二分之一到三分之一。

发动机指示和机组报警系统（EICAS）可随时在任意一台CRT上调出各系统的情况或简图。现在机组可以在飞行中得到有关飞机机械状况的最新报告，而以前这些信息只有维修人员在飞机降落停场后才能得到。

客舱设计

远程型（Longer-Range）747-400的客舱内饰是基于颇受欢迎的747-400的，并进行了重新设计，以增强乘座舒适性、方便性以及乘客吸引力。舱顶和侧板也采用了新型轻质材料，为乘客提供了开放宽敞的空间。乘客行李舱的贮藏空间也更加宽敞：每个60英寸（152厘米）长的行李舱的容量为15.9立方英尺（0.4立方米），或者说每个乘客有2.9立方英尺（0.08立方米）的行李贮藏空间。

新型层压材料设计满足了波音的防火标准。新型的热塑性复合材料可在起火时降低烟雾和有毒物质的释放，上层舱的舱顶是用改进的聚酯和酚醛板模压材料制造的，代替了聚酯材料。

舱内的灵活布局使航空公司可以更快地重新安排客舱隔板、厨房和卫生间组件，以满足市场需求。真空废物处理系统简化了卫生间的安装，舱内还有用于安置厨房和卫生间的其他位置。这些"快速转换特性"可在48小时内完成主要重新布局，而座椅和客舱可在一夜之间改好。

波音还修改了747-400的空气分布系统。主客舱的空气分布区从3个增加到5个，并且每个区的通风速度可按乘客密度调节。

747-400机身后部卫生间上面的区域可供航空公司选择作为机组休息区，这在所有飞机中是第一次。该区域可安排8张床铺和2个座椅，让不当班的乘务员有舒适独立的休息室。重新安排机组休息区，可在飞机主客舱腾出10个赢利座位。

面向21世纪的先进制造技术

目前已交付使用的747达1300架，使747成为有史以来最畅销的宽体飞机。747-400采用一流的组装程序，从而确保了产品质量、缩短了交付周期，也降低了维护与生产成本。

最近波音完成了一项五年计划，对747的设计与制造方面进行了现代化改造。超过10000张飞机巨大机身的工程图纸以数字形式输入数据装置，使部件的生产更为精确。这些数据装置还采用全新的加工工具，对飞机蒙皮板进行激光制导组装。这一工具还可用来加工延长型747X。延长型747X约比目前的747-400长30英尺（9.1米）。根据市场行情与客户需要，该飞机最早将于2008年可投入运营。

波音公司一直在探索利用精益生产工艺简化生产过程，747项目正在为埃弗雷特工厂研究一条移动生产线。如果将二者相结合，到2004年，747将拥有一条连续移动的总装线。这表明波音正努力让747这一"空中皇后"成功迈入21世纪。

747 -- 一个全能的飞机家族

747-400有客机型、客货混装型和货机型，为客户在选择上提供最大的灵活性。

客货混装型：混装型747-400是将两种机型合二为一，在主舱内即可载客（前部）也可载货（后部）。混装型机的左翼后部有一个大型侧壁货舱门，再加上可移动的乘客座位和装载货物轨道，航空公司可以在主舱乘客座位后部放置集装箱。这种灵活性使航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置。

货机：747-400货机是业内最大、每吨英里成本最低的民用货运机型。747-400货机的载货量及航程均是其竞争机型的两倍。随着2001年4月747-400ER货机的推出，该机型可提供无可匹敌的更大业载、航程和速度。标准型747-400货机的最大起飞重量为875000磅（396900公斤），可运载124吨（113000公斤）货物飞行4450海里（8240公里）。预计747-400ER货机将于2002年底投入运营，其最大起飞重量为910000磅（412770公斤）。在最大起飞重量下进行远程飞行时，可多飞525海里（972公里），或多载22000磅（9980公斤）业载。

国内型：国内型747-400是一款大容量飞机（可搭载568名乘客）。为适应日本国内高起降率、短航程运营市场的需要，对飞机进行了结构改进。因为国内型747-400不需要747-400上的加长翼与翼稍小翼来减小阻力，所以它采用与747-100、200及300相同的机翼。波音已经制造并交付了19架这样的飞机。由于市场上对于极高容量（550名乘客）飞机的需求减少，因此波音不再生产国内型747-400。

放眼未来

波音不断进行市场调研，以改进747-400客机和货机，使其能够提供更大业载、更远航程、更多选择、更高性能，为客户提高创收能力，同时也会更加环保。

波音目前正在积极地与747客户沟通，征询他们对未来飞机在远程与高性能方面的需求。现在正在开发一个747产品改进项目，旨在为现有和未来的客户提供带有新性能的、更有价值的飞机，计划最早将于2003年晚些时候完成。

驾驶室的图片

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许多人都喜欢憧憬未来，但有的人却不限于憧憬，而是会努力伸手，将未来拉向自己，埃隆·马斯克便是其中之一。

触及未来的唯一的途径，无外乎一次又一次地创造 历史 ，而他恰恰擅长于此。

譬如两天前，他名下的SpaceX公司与NASA合作，采用"私人制造"的火箭与飞船将两名宇航员送上了国际空间站，成功完成了人类第一次商业载人航天发射任务。

这预示着人类正式步入了商业载人航天的时代， "买张船票上太空"的科幻情节也终于由梦想升华成为了现实。

在普通人看来，这已经是值得骄傲一辈子的成就了，但是在埃隆·马斯克的眼里，这早已是"好汉不提当年勇"的 历史 了——他的目光始终锁定在 更未来的未来 。

毕竟，他的终极目标是将当代的人类移民到火星，开辟一个新的家园。与此相较，送几个好奇的游客去太空转悠几圈这种"小事儿"确实不值一提。

这个“拯救人类”的宏伟目标听上去犹如天方夜谭，但埃隆·马斯克并不像许多人所想的那样在说疯话，他是动了真格的，也就是 认认真真地在发疯 。

当然，开荒一颗新的行星是极其艰难的，试图繁荣发展更是难上加难，那么在正式启动这项疯狂的计划之前，就必须完成大量的前期铺垫。

比方说，吼一嗓子口号：

没错，我要说的就是“修路”！

如果没有一条合适的道路能自由快捷地输送物资和人员，哪怕在地球"本土发展"都不敢奢求繁荣，要想在火星如此遥远的星球上建立一座繁荣的城市，当然就更需要一条快捷便利的“星际大道”咯。

目前人类使用的运载火箭或飞船，无论飞行速度还是运载能力，显然都难以满足埃隆·马斯克的诉求，于是，更加强大的宇宙交通工具便顺理成章地被纳入了spaceX的重点研究队列中。

在2019年的1月6日，埃隆·马斯克就曾公布过一张被称为"星舰"的图片，有许多人或许已经见过那张图片了。

但是嘛……

不知道你有什么感受，反正我想说的是 ：这哪是什么星舰？不就是一个镀银版的V2火箭吗？

如果对外宣称的是要造一艘星舰，结果整出个加大号的V2火箭来，"硅谷钢铁侠"一定会被人笑掉大牙——机智如我的埃隆·马斯克当然也能意识到这一点（没错，我就是这么不要脸）。

所以，这并不是SpaceX最终会推出的星舰。这胖胖的玩意儿在当时被定名为 大猎鹰火箭 （BFR | Big Falcon Rocket），充其量只不过是一根"粗大版"的猎鹰系列运载火箭而已。

依靠这么个玩意儿，往返于地月之间或许还不错，往返于火星和地球之间，那就有点差强人意了。

那么SpaceX的星舰到底是个啥玩意儿呢？

今儿个，咱们就来撩一撩埃隆·马斯克真正想要的星舰——

STARSHIP星舰的终极使命就是搭载货物或人员，频繁地往返于火星和地球之间，相当于架设在太空中的一条"高速干线"。但它也可以将卫星、探测器或宇航员送入地球轨道、月球或国际空间站等距离较近的地方。

总而言之一句话：

从这个意义上来说， 一旦星舰完全成熟，很可能会逐渐取代猎鹰系列运载火箭。

因为按照埃隆·马斯克的最终设想，星舰不仅可以像猎鹰系列火箭一样垂直降落回收，且返回地面后还不必修复，只需要重新加注燃料就能立刻再次发射，发射边际成本远远低于目前任何一种运载火箭。

鬼才知道这东西怎么可能在划过大气层时不被烧坏，反正埃隆·马斯克就是酱紫想的。 他对自己和手下工程师的一贯态度就是： 别谈是否可行，去寻找实现的路径。 通俗来讲，就是"我不要你觉得，我要我觉得"。

也正是基于这种"没有行不行，只有我想不想"的张狂态度，埃隆·马斯克才造就了特斯拉铝合金车身、猎鹰火箭定点垂直降落、一箭发射六十颗卫星、私人公司商业载人航天项目等一系列看似遥不可及的神话。

不过，这些事都与我们今天的话题无关， 下面我们就回到正题，来看看SpaceX星舰的全貌。

这是目前SpaceX官网给出的STARSHIP星舰的最新外观，我猜你看完后肯定是一脸的懵逼：我去，这不还是根儿火箭吗？

其实，上图是整套星舰系统的完全体，它包含了两大主体： 星舰 （STARSHIP）和 超重 （SUPER HEAVY）。

"超重"实际上是一个超大功率的助推器，作用是将星舰送入地球轨道，然后会脱离星舰并返回地球——如果没有它的辅助，星舰需要以更大的推力及燃料消耗来抵抗万有引力。

你可以把星舰的助推器理解成目前运载火箭的第一级。 事实上，它的外观也的确与猎鹰9号运载火箭的第一级有些相似，高度则相当于猎鹰9号整体；但它的直径远大于猎鹰9号火箭。

按照SpaceX的设计，“SUPER HEAVY”助推器和“STARSHIP”星舰都会装配有史以来最早实现 全流量分级燃烧循环 的超级引擎——

猛禽 | RAPTOR

“猛禽”引擎的功率十分强悍，单台推力可达到2000kN（千牛），这比目前猎鹰系列使用的单台推力为845kN的 "梅林 (MERLIN) " 引擎要强大得多。

不过， 引擎和助推器并不是我们今天的主题，我们真正要 撩 的主角儿是这套超级运载系统的核心主体——星舰。

上图就是正儿八经的SpaceX星舰了。它就相当于一艘太空货船，货舱容积为1100立方米，近地轨道运载能力（LEO运载力）也将大于 目前最强壮的"土星5号"，一旦正式投入使用，它将成为有史以来运载能力最强的"星际大油轮"。

星舰就跟目前的"龙"飞船一样，总共有两个版本：客运版和货运版。

两者的外观基本上是相同的，只有前端略微有些不同： 客运版的脑袋上是一面栅格状的大窗户；而货运版是密不透光的"闷罐车"，只有一个可开合的舱盖。

至于它两的内部结构有何迥异嘛，这属于SpaceX的商业机密，咱也不知道，咱也不敢问，就不去管它了，咱们来撩一撩星舰的功能。

前文已经提到过了，星舰本质上是一个多功能运输飞船，而它最大的特点就是 货运版具有自动抛射系统，这使得它不仅可以运输货物，还能执行定点抛投任务。

譬如用它来投放卫星，它可以在到达既定位置后，打开舱门，一脚将卫星踹到轨道上去，然后再屁颠屁颠返回地球。

当然，并不是所有的货物都能随便乱踹的，例如送一箱82年的拉菲，就必须轻拿轻放……

emmm……不对。

例如要运送一批物资去国际空间站，你横不能走到空间站附近就直接扔出去，对么？毕竟太空中也没个速递易的箱子给你存快递，所以它必须具有送货上门的能力。

想象一下， 在国际空间站里工作的宇航员忽然肚子饿了，在美团外卖点了一份小龙虾，他要怎么才能吃到嘴里呢？

emmm……没关系啦，钱不是问题，问题是没钱。

既然不是真的有钱，那咱们想吃就吃呗。

这事儿并不难办，只要饭店接单之后，打个电话给埃隆·马斯克："小哥，过来取餐！"

马斯克再把取到的小龙虾塞进星舰里，然后："3、2、1，走你！"

星舰就会自个儿飞到太空去跟国际空间站对接，酱紫，一份香喷喷的小龙虾就送到宇航员的手中了。

除了发射卫星和运送货物到空间站这些"兼职"之外，星舰的本职工作还是在其他行星和地球之间随意往返，以便把地球上的物资送到行星，或者把行星上的土壤样本取回地球。

这个过程就有点类似于你去海边玩耍，然后"吧唧"一下在沙滩上扔了个易拉罐儿，离开时又随后抓了一把沙子带回家。

请原谅我用了这么没有素质的案例来作比喻，我真正想说的是， 埃隆·马斯克研发星舰的主要目的，就是为了把星球之间的往返变得像去海边旅行一样简单。

这就需要星舰必须完成一项技术革新了 —— 至少在月球或火星的引力条件下，不需要发射架的辅助就能直接升空。

以往的登月设备，是分为 上升级 和 下降级 两段的，下降级在降落到月球时能充当起落架使用，起到缓冲作用；而任务完成后，它又成为了一个简易的发射架，辅助上升级离开月球。

这种结构设计就注定了目前人类已有的登月设备，下降级全都是带不走的，只能遗留在月球表面——每去一次就得扔掉一个，颇不划算不说，还特不环保。

当年美国的阿波罗计划就在月球表面扔了一大堆"起落架"，而埃隆·马斯克的预想就是把这件事变得像飞机起降一样"干净"——让星舰不仅能安然无恙地降落，还能完完整整地离开。

可是，如何才能做到这一点呢？

对不起，咱也不知道，咱也不敢问。反正埃隆·马斯克始终就是那句话：别谈是否可行，去寻找实现的路径。

值得一提的是， 从地球到火星的距离十分遥远，哪怕是理论上的最近距离也有5460万公里；现实中实际遇到过的最近距离则有足足5600万公里。

旅程长一些不是问题，问题是三桶油的业务还没有拓展到太空，星舰上天之后油不够怎么办呢？

为此， 埃隆·马斯克制定了一套与众不同的发射方案。

上图就是星舰在火星往返一趟的航线图，你可能看不清楚上面的字，我来诠释一下。

首先，星舰在超重助推器的辅助下升空，并进入地球轨道。

在助推器脱离返回的同时，另一艘星舰会被发射升空。

这艘后发射的星舰既不是货运版，也不是客运版，而是一辆特制的“油罐车”——大致形状就是星舰砍去头部。

加油舰会在进入地球轨道之后，与先发射的那艘主舰"追尾"，加注完燃料后又会脱离主舰并返回地球。

如此一来，燃料充足的星舰就能精力充沛地飞向火星了；而从火星返回地球之前，则会利用火星上天然存在的H2O和CO2资源重新加注燃料。也就是说， 返回地球所需的燃料可以从火星直接开采，而不必从地球运往火星。

由于火星的引力低于地球，星舰不需要消耗太多燃料来抵抗引力，所以灌满燃料之后，它可以直接返回地球。

这种"空中加油"的双舰接力发射模式，又是"硅谷钢铁侠"的一大创新 ，为了尽快将人类送到火星，他也真算得上是绞尽脑汁了。

不过，在运送人类登陆火星线路之前，星舰还需要对载人飞行进行测试。 SpaceX目前公布的首次测试线路是绕月旅行，也就是是载着乘客环绕月球飞行半圈又返回地球。 在这条短暂的旅程中，加油舰也就派不上用场了。

有意思的是，按照SpaceX当前的计划，星舰首次载人飞行的测试人员不再是NASA的宇航员了，而是下面这个瘦小的日本人。

前泽友作是日本富豪排行榜上位居第14位的土豪，也是著名的收藏家及全球公认的 艺术策展人 。在2018年的9月18日，SpaceX就曾对外公布， 前泽友作将成为首位绕月旅行的私人乘客 。

如果这项计划被实现，那么在不久的将来，他就会乘坐着SpaceX的星舰，完成人类有史以来路途最遥远的一次"自驾游"。

事实上，目前这艘黑 科技 满满的星舰，已经有了一艘全不锈钢打造而成的原型机。

而星舰的首次试飞原本就暂定于2020年，也就是今年。不过按照目前的进度来看，感觉够呛，载人航天的计划是否能在短期内实现，更是说不清楚。

但是从埃隆·马斯克本人执着的性格，以及他已经创造出来的那些神话来说，无论经历多少次的挫败，他都绝不会轻言放弃的。

尽管他给自己设定的一切目标都远大得几近疯狂，在旁人看来他就像是一位不折不扣的疯子，可实际上，他却是抱着极其理智的心态，和格外清晰的思维在对待这些无比疯狂的事情。

用他自己的话来说： " 这些事情失败的可能性远远大于成功的可能性，我之所以去做，不是因为这些事可以成功，而仅仅是因为我想去做，那是我对于世界未来的主张。 "

猎鹰系列火箭和商业载人航天的成功，便是埃隆·马斯克在追逐人生目标的过程中取得的累累硕果。

真的很庆幸在我们生活的年代，能有这样一位怀揣着雄心壮志的"疯子"，引领着全人类一步步走向未来。

常用的摄影器材有很多种，大概可以分为两类：

1. 主要器材

l 机身：目前比较主流的机身选择有微单和单反两类。我们比较常见的品牌是日本生产的索尼、佳能、尼康、富士等，还有比较小众且价格相对昂贵的有徕卡、飞思等欧洲的品牌。其中出产单反的只有佳能和尼康，索尼专注于微单。

各个厂商都有各自的优势，比如佳能就非常适合拍摄人像照片，对人物肤色处理对比其他两个厂家有自己的独到之处。而索尼和尼康则比较适合拍摄风景照片，可以利用他们强大的宽容在野外光比大的情况下拍出能用的照片。

l 镜头：镜头和机身同样重要，一个好的镜头对画质的影响甚至要超过机身的选择。镜头分变焦镜头和定焦镜头。

A. 变焦镜头

标准的变焦镜头在全画幅上一般分为24-70F2.8、70-200F2.8或者24-105F4等。这些镜头可以含括了超广角到中长焦的焦段，非常适合旅行中拍摄人文风景或者人像写真。所以一般作为相机套机镜头售卖，如果只能拥有一只镜头，我建议选择变焦镜头。

B. 定焦镜头

定焦镜头的选择非常丰富，可以说是五花八门。常见的定焦镜头有24MM、35MM、50MM、90MM等不同的焦段。这些焦段的镜头通常能选择非常大的光圈，光圈一般在F1.2~2之间。定焦镜头都各具特色，各有各的氛围。24~35MM的定焦镜头比较适合拍摄人文和风景的题材，50MM以上的定焦镜头适合拍摄人像与人文。究竟怎么样的定焦镜头适合自己，其实可以多去选择与尝试。

l 存储：常见的储存分别有Micro SD卡/TF卡、SD卡、XQD/CFexpss 卡、CF卡（Compact Flas）。市面上的相机大多都适配以上其中一种存储卡。

A. SD卡

市面上绝大多数的相机都支持sd卡，比如索尼和佳能的微单，尼康的单反。它的优势是价格始。Sd卡也有不同读写速度可以选择，最快的是UHS-II，但是支持的相机不多。

B. CF卡

Cf卡一般都用在单反上，目前的微单比较少有支持cf卡的机型。读写的速度也要优于普通的sd卡。

C. XQD卡

相较于sd卡要昂贵非常多，一般一张同样容量XQD卡的价格是SD卡的10倍以上。它的优势是读取与写入的速度都非常快，而且相较于普通的sd卡安全性也有优势。经常用在比较专业的相机上，比如尼康的Z7、Z9，索尼的A7Rm4等相机上。

2. 辅助器材

l 三脚架：受限于光线的原因，夜晚拍照或者拍摄车轨流水等照片的时候经常会需要比较长的曝光时间，这种情况必须使用三脚架辅助拍摄。三脚架有专业三脚架、旅拍三脚架和桌面三脚架等不同的选择，其中专业三脚架因为重量并不适合普通人使用。旅拍三脚架因为重量和高度都适中，所以一直是很多人的选择。不同材质的三脚架也影响了脚架的便携性，常见的有塑料、碳纤维、铝合金和铁制。推荐使用碳纤维的三脚架，便携性和重量都非常优秀。

l CPL滤镜：这种滤镜的主要作用是减少空间反射到镜头的光线，比如水面、玻璃或者人脸上的杂光，使用cpl滤镜可以减少杂光射入的同时也可以增强色调。Cpl滤镜也会一定程度上减少光线，所以作为加长曝光时间的工具也不错。

l Nd滤镜：在很多种照片风格里，都需要比较长的曝光时间，比如拉丝、镜面、雾化等照片效果。但是光线当时并不满足长时间曝光的快门要求，这个时候我们就需要使用nd滤镜减少光线的进入，从而增加曝光时间来达到以上的效果。

l 灯光系统：灯光分为辅助常亮灯和闪光灯。常亮灯一般用于视频拍摄，闪光灯因为自身特性，所以只适合用在照片拍摄。作为辅助还有反光板等的灯光系统选择，可以根据自身的要求进行选择