汽车防撞钢梁的材质是什么

【太平洋汽车网】标致408后防撞梁材质是铝合金材质，铝合金防撞梁的最大优势是提供和钢质接近的物理性能的同时，减轻结构重量。

标致408后防撞梁材质是铝合金材质，铝合金防撞梁的最大优势是提供和钢质接近的物理性能的同时，减轻结构重量。防撞钢梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

对于车友们好奇的标致408的防撞梁，我们今天在这里进行讨论解析，希望可以帮到大家东风标致408的前防撞梁为铝合金材质，位置也在车头里面，位置比较靠后，虽然受伤时车头会先损伤，但这是一种保护行人的设计。前防撞梁的厚度达到3.43mm，长度为1088mm，在同级车里已经是非常好的水平了。说实话哪怕是用眼睛目测，也能感觉到用料十分扎实。

而该车后防撞梁的表现也令人满意，虽然换成了钢制材料，但在横向长度上比前面更长，跨度更大当然可以保护到更多的面积，经实际测量的厚度为2.21mm。事实上就测量数据来说，标致408的后防撞梁比有些中型车都要厚道。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】宝来前防撞梁是钢材质，采用该材质的前防撞梁是因为该材质的前防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

宝来防撞梁的材质是铝合金。铝合金材质的防撞梁可以让行人在被撞的时候减少伤害，而且性能效果对比其他的材质要好。

新宝来没有尾部防撞钢梁，取而代之的是比较厚的软缓冲块。防撞钢梁主要用于保护车辆的梁架，防止车辆在低速行驶时梁架受损。由于车身梁架损坏，车辆几乎无法修复。防撞钢梁可以保护和缓冲汽车。

第一眼看到新一代宝来，你会觉得它的整体形象变得年轻了很多。一方面，MQB平台更大的车身尺寸让新车看起来更加清爽；另一方面，重新设计的灯组造型和车身线条让新一代宝来的性格更加直白。前脸和尾部的层次感更加突出，营造出扁平的视觉效果，腰线的造型也更加锐利、动感。

全新一代宝来的内饰造型改变了出风口和中控大屏的位置，使得功能区域划分更加清晰，聚焦家居风格，依旧是大家熟悉的大众口味。然而，多层次的装饰板已经显著提高了内饰的质量。虽然中控台和饰板多为塑料材质，但精致的做工依然带来了不错的视觉效果。

新一代宝来高配车型搭载大众EA2111.4T大功率发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，比上一代宝来1.4T低功率发动机更强，最大功率96kW。与之匹配的依然是7速双离合变速箱。此外，1.5L自然吸气发动机将继续使用，匹配5MT/6AT变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】帝豪后防撞梁是铝合金材质，采用该材质的后防撞梁是因为该材质的后防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

帝豪后防撞梁是铝合金材质，采用该材质的后防撞梁是因为该材质的后防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

吉利帝豪GS的前后防撞钢梁的工作原理是，车辆在中高速行驶时，如果撞击障碍物，前防撞梁会把撞击能量分给吸能盒，这时吸能盒立马损坏，将剩余的能量分化给两边纵梁，而纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，由整个车身构架来吸收能量，减小驾乘人员受到的力。

当吉利帝豪GS车速在10KM/H情况下发生碰撞，它会把撞击力度传导给两边的吸能盒，也就是防撞钢梁的缓冲区，所以大部分车型的防撞梁都能起到很好的作用。

当吉利帝豪GS车速达到40KM/H的时速时，防撞梁就开始起到保护驾乘人员的作用了，它会将撞击力直接分化给车身的两根纵梁，让车身整体刚性去分担撞击力度，能减小驾乘人员所承受的撞击力，从而起到防护驾乘人员的作用。

当吉利帝豪GS车速达到80KM/H时发生了撞击，防撞钢梁的作用就可以忽略不计了。这个时候就得看车身结构设计、车身整体刚性以及配备了多少安全气囊了。

大家都知道三角形是最稳定的一个结构，而车身骨架其实就是由许多不规则的三角形所组成，用以抵御来自四面八方的冲击，但是需要说明的是，汽车的骨架并不是所有地方的承受力都一样，因为这关系到力的传导、溃缩等等。

前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

防撞梁两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，这样可以降低维修成本，而螺栓连接的方式可以更方便的对防撞梁进行更换。

在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧（或右侧）传递到右侧（或左侧），尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时（一般为15km/h以下），防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

【太平洋汽车网】吉利博瑞前后防撞梁材质是铝合金，采用该材质的防撞梁是因为该材质的防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

吉利博瑞有防撞钢梁的，防撞钢梁为铝制防撞梁。防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

吉利博瑞防撞钢梁结构图如下：吉利博瑞防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。后防撞钢梁与前防撞钢梁的作用其实差不多，最大的作用是在发生不严重的事故时候支持一下车体，省一点维修费用，毕竟车辆被追尾对乘员的伤害比正面碰撞小得多。如果强调后防撞钢梁的重要性，倒不如关注一下头枕设计和鞭打测试的成绩，因为追尾事故很容易造成驾乘人员脖颈的损伤。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

钢制梁虽然硬度高，但重量也大，而铝合金梁的密度只有钢的三分之一！

也就是说2毫米厚的钢制梁的重量和6毫米厚的铝合金梁的重量是一样的！

而2毫米厚的钢制梁在受到同样冲击力的时候，远没有6毫米厚铝合金防撞梁坚韧！

车企在设计车辆时减重是重点考虑项目，因为重量越轻越省油，省油的车辆是受欢迎的！

所以在车辆设计时，减重甚至是以克为单位的，这前后防撞梁重量必须要轻，越轻越好！

铝合金虽然轻，韧性也比钢好，但采购成本却高，所以很多车企都采用薄钢来做前后防撞梁！

某些日本车企偷工减料，出于节省成本和减重的目的，甚至选用不足1毫米的钢来做防撞梁！

这样厚度的防撞钢梁基本没有防撞击能力，而是用牺牲整个发动机仓来抗击撞击！

而国际上撞击试验是不考虑车辆损坏程度，只考虑人员的，所以日本车的抗撞击评价还不低！

采用的较厚防撞梁的车，抗冲击性强，在同样保护人员的前提下，车辆的损坏也是较低的！

而铝合金钢梁由于重量轻，可以设计的较厚，韧性大，抗冲击能力强，但是成本也高！

铝合金钢梁以前只有豪车才会选用，但现在一些良心车企给中型车也配备了铝合金防撞梁！

另外，以防撞钢梁的材质和厚度并不能判断车辆的安全性，而是车辆的整体安全设计和材质！

【太平洋汽车网】奥迪a4防撞梁的材质是铝合金，采用该材质的防撞梁是因为该材质的防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

奥迪a4前保险杠材质是塑料，采用该材质的前保险杠是因为该材质的前保险杠吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能，在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体。

奥迪A4L前保险杠结构由保险杠外皮、聚乙烯缓冲泡沫、带吸能盒金属杠铁组成。保险杠外皮下方，部分设计为纵向加强的非金属护板，当车辆发生轻微碰撞时能够提供一定的支撑力。雾灯以及超声波雷达集成在保险杠外皮内侧，雷达电线使用编织布全程防护，在线缆横向贯穿时充分考虑到布局合理性，所以在聚乙烯泡沫内侧设计专用走线凹槽。聚乙烯泡沫居中安装，防护面积约为1/3，保险杠以及吸能盒为铝合金材质，防护杠横向防护面积约占车身宽度的70%，吸能盒与前纵梁采用法兰盘结构连接。

从前保险杠外皮的两个细节，可以品位到奥迪A4L的精心。保险杠外皮下方所设计的非金属护板（绿色部分）拥有两个作用，

其

一是纵向加强的护板可以代替传统的金属材质行人腿部防护梁，用来改变被撞行人运动轨迹。

其

二是可以起到预防轻微托底情况的发生。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）