高碳钢和铝合金的摩托车架哪个好

宝马s1000rr能够在哪里购买？宝马s1000rr能够在哪里购买？ 宝马s1000rr能够在北京路得和上海东宝购买。以下是有关宝马s1000rr的详细内容：,1、车型相关：,宝马s1000rr是一款超级摩托车，首款车型发布于2009年。它采用四冲程直列四缸水冷发动机，总排气量达到999cc，最高时速超过300公里。宝马s1000rr超级摩托车很注重车身的重量设计，采用铝合金车架，汽油满载时车身重量也仅为206.5千克。,2、性能特点：,总的来说，宝马s1000rr的性能很好，任何操作都很顺滑。 @2019

可以打磨，砂纸不行，一般使用带腊麻轮，只是打磨后你不做表面处理的话是非常容易就再氧化的。本人略懂摩托车，1，把坐垫，油箱，卸下来。2，把发动机掉下来，然后再把全车电路卸下来，注：要会自己接上去。否则后果自负。3，前轮，后轮，也卸下来，最后把平叉卸下来。4，准备手磨机带上钢丝刷，刷干净以后，黑色自喷漆，整个大梁给它上黑色，然后等自喷漆干了。顺便把平叉磨好上黑色。5，下一个是把前后外胎壳撬下来，银粉色自喷漆给钢圈上色，等自喷漆干。6，外观件要看你自己要他多少层新，如果条件好，就直接换上新壳子，因为你上色的换话，代价就大了，上自喷漆的话更不行，所以建议要不就换新要不就不换，用旧的，上表板蜡。7，发动机洗干净，掉漆的地方给他上点色，一定要洗干净。8，其他的差不多了，自喷漆也干了，先把前后外胎壳撬上去先上前轮，在上平叉，然后上后轮，前后都上好了，就开始掉发动机，发动机吊好了，开始接电路，接好以后。把油箱上好。最后上坐垫，9，这样就差不多了，这样下来，车子随便有8层新了。10，发动机子，原地试车，差不多了在上路试车。最后完工。

摩托车车架，通常由铝、钢或者合金焊接制作而成，碳素纤维仅仅用于一些特别昂贵或者定制车架。随着摩托车技术的发展，车架材质也不断改进，结构越来越轻巧。目前，CFRP（碳素纤维增强塑料）已渐渐地成为赛车车架的主流。在钢和铝中，钢被更多地选用。在所有大公司成立后的3年左右时间内，其用于产品制作的材料都是钢，相比其它材料来说，钢也更易于组装到一起。

对于摩托车来说，以往铝制车架从悬抱车架开始，到双管车架成为主流，并一跃成为越野车车架的主流，铝制车架首选量产的是日本的铃木RG250。一直拘泥于延续悬抱车架的铃木GSX-R75也最终演变成双管车架。铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车架，在韧性和回复性方面表现销差，但在重量和弹性上有较大的优越性，故成为高性能越野车的基本型式。铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型，或将断面制成圆形、角状或目字形，总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。当然，像本田的SPADA250铸造车架 也无可厚非，其形状也非常地单纯。但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已经不流行了。杜卡迪L型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架，并一直保持了摩托车的高性能。杜卡迪916绝美的钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技，具有轻量和高韧性的优点。钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。意大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE轻量车架正是最佳代表作，车架本身的单体重量只有5kg，但它被撞扁的机率也随之提高了许多，即在摔车或冲击时，车架变形或弯曲的情况会比较严重，所以设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的各部分材料熔接而组成的，最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来组合，将车架的主体和副体分开来。如果主车架用铝制，而副车架用钢制，两 者是无法直接焊接的。在主车架为铝或钢而副车架采用FRP或CFRP的无大梁式结构（以座位盖或侧盖来作为强度支撑面）的时候，也有采用螺栓来支撑的方式。当然在不能相互焊接的金属类组合或金属和塑胶的组合上，也可以采用接合的方式。

车架的主要原料及分别：

无论是摇篮式车架或双翼梁车架或是两者混合的新型车架，在用料上都可分成两大类：铝合金及钢管。

人人都爱的铝合金车架

铝材本身是比较软，韧度及强度亦较低，不适合作工程用金属。但铝材比较轻身，及高度抗氧化的防锈特性。因此，为改善铝材较差的强度，必须混入其他金属制成合金才能够作车架之材料，一般被称为飞机铝(飞机机身同样使用铝合金为材)。

铝合金之优点在于轻巧，高抗氧化能力，可塑性高，能于冷工(ColdWork)下塑型及加工，轻微变形车架容易拉回原状。但铝合金同样有其缺点。铝合金会有一种大部分金属的问题，便是金属疲劳。除此之外，因硬度较低，抗磨性不佳，部件较易磨损，不适合用于经常活动之部份。

因为铝合金硬度不足问题及金属疲劳特性，在铝合金车架某些部份上必须在表面加工(铝合金车架不平滑如磨沙般既表面便是其加工结果)，令表面有WorkHarden之情况，因此提高表面之硬度及产生表面横向压力以防止车架出现裂痕。

铝合金车架多数以注模(DieCast)制造，存在模具成本。由于有工序上及模具之需要，因此，一般铝合金车架造价较高，所以需然铝合金车架比较轻，但一般不会应用在平价或低性能的车种中使用，以免提高售价或造成浪费。以前铝合金车架只会跑车身上出现，但近年在高性能的街车、专业的爬山车甚至乎是高性能绵羊都有采用铝合金车架。

Yamaha摩托车在制造第三代Delta-Box车架时，采用了一种名为ControledFillingAllyDie-castingTechnology铝合金计算机印模锻造技术制造。

该技术能制造更复杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用计算机感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多。

所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到改善，令新车架的横向刚性增强但重量却减轻。此外车架的焊接点也可以大幅减少。

普遍被人轻视的钢管车架

钢材同样是合金，主要由铁(Iron)做成，加入炭Carbon，铬Chromium，镍Nickel，钒Vanadium，磷Phosphorus，镁Manganese等等其他元素制成。

由于钢材由小型炭原子及大型铁原子所合成，所以钢材有一种名为Cottrelllocking的效果，使钢材没有一般金属存在的金属疲劳现象。

但有利必有弊，Cottrelllocking会导致金属难以冷工加工，所以钢材塑型多数会加热后才加工(Hotwork)。钢材Hotwork还有其他好处，如红热钢材快速冷却(Quenching)会使钢材有纤维性结构，令纲材更加坚韧。

钢材的抗氧化力亦算高，但不及铝合金，因此，此类车架一般都会有漆油保护，防止氧化。因硬度较高，抗磨性佳，除车身外，引擎及波子盘等经常转动的地方都会用上钢材。

钢管车架在外观上不及铝合金车架粗壮，也较为普遍，所以予人一种过时老土的感觉。其实钢管车架无论在硬度，韧度及强度都比较铝合金优异。

意大利摩托车之皇Ducati的作品，包括登上世界竞赛颁奖台的超级跑车和最新的型号，都是一直使用捆杆式圆管车架。

钢材缺点是材料本身十分之重，材料本身价钱比铝合金贵，不过因为刚性高，可减少用料，及车架工序简单，车架成本因此反比铝合金更便宜。

摩托车的钢管车架，一般都是使用已成形的钢管，经加热后再拉出所需形状，然后再利用烧焊方法制成最后的车架。相比起注模式的铝合金车架，制造钢管车架所需的工序比较简单，所需要的注模规模比较小型，不像生产铝合金车架需要有大型注模的昂贵模具。所以钢管车架，在平价及低性能车种中被普遍采用。

铝合金车架

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

一种灵便快速的交通工具，也用于军事和体育竞赛。装有内燃发动机。有两轮和三轮摩托车。

铝材

PCX160由全新的水冷式156.93cc单缸4气门发动机提供动力，该发动机配备了本田的eSP+技术，最大可产生15.8bhp的马力和15Nm的扭矩，车架经过重新设计，2021款PCX160更轻巧，更耐用。全车LED灯具，无钥匙启动，和全新的仪表盘，采用了本田的牵引力控制系统，有助于在湿滑路面获得更稳定的驾驶。

宝马S1000rr摩托车的百公里的基本油耗九升。

百公里的基本油耗九升是根据宝马S1000RR摩托车正常行驶的情况之下得到的数据，但是摩托车的实际百公里油耗和车辆的自身性能，实际复杂的道路情况以及载重的重量等等才能够确定下来。所以宝马S1000RR摩托车百公里实际油耗需要根据具体的情况而定。

如果能够降低宝马S1000RR摩托车的整体重量，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降百分之十左右，油耗也会相应下降若干个百分点。如果改进汽车造型，车身风阻小的话，油耗会显著下降。

扩展资料：

宝马S1000RR摩托车的百公里油耗的介绍如下：

车辆在指定道路上按照规定的车速和时间行驶，用反复试验所测定的值进行计算的燃油指标，也叫多功况道路循环油耗。在规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并按每个循环中指定的换挡时刻、停车时间、行驶速度、加速、制动和减速等各种指标记录行驶功况。

用这种方法的测定值比较接近实际值。美国汽车工程师学（SAE）制定了SAEJ10926道路循环试验规范，被广泛采用。这一规范包括四种不同的循环：市区、郊区、市际（55Mile/h）和州际（70Mile/h）。

参考资料来源：百度百科-宝马S1000RR

参考资料来源：百度百科-百公里油耗

CBR400、NC23、NC29年代划分

HONDA-CBR400RR

其实CBR400在上世纪八十年代就很著名了，当时有一种REV型号发动机原理和现在的CB400SF VTEC的原理一样：

CBR400F

NC17 1983年12月16日正式发布 （58ps/12,300rpm）

CBR400F

NC17 1984年5月24日正式发布 （58ps/12,300rpm）

CBR400F

NC17 1984年7月18日正式发布 （58ps/12,300rpm）

CBR400F

NC17 1985年8月6日正式发布 （58PS/12,300rpm）

1986年7月，推出仿公路赛车的CBR400，车架号的头4位是NC23：

导流罩包得非常严

1988年2月改型，采用宽幅铝合金车架，发动机也进行了改良，但车架号的头4位还是NC23：

目见在国内市场见得最多的CBR400就是这一型号。同年12月，变速机构有所改动，净重增加2公斤：

`

1990年3月，对车架进行了改动增强了刚性，发动机和电器系统也进行了改动，车架号的头4位是NC29，后摇臂两侧不对称：

关于NC29的年代区分，我至今也没搞明白，只能是知道多少说多少。

最初的NC29车架号是NC29-1000001～1010598，有几种原厂花色

然后有所改动，什么时候改动，哪里改动，什么改动，不知道，车架号是NC29-1050001～1100000，也有好几种原厂花色

然后又有所改动，什么时候改动，哪里改动，什么改动，不知道，车架号是NC29-1100001～

选择时 与原厂花色一样的不一定是原厂的漆，但与原厂花色不相同的肯定不是原厂的漆。

后来也有说29出到了99年，期间有一款97纪念版的，事实数据还有待查明！

其实CBR400给人留下的印象并不在于提速有多么快，而是它发动机的耐久性。由于时规装置是由齿轮代替了链条，所以不用考虑链条拉长后的调整，这在年龄10年以上的车中非常重要。除了电器系统爱出一些小毛病，不过那也是长期高转速的结果，从侧面证明了发动机的耐久性。

CBR400的出厂价在同级仿公路赛车中并不贵，不过到了2手市场，他的价格就突出出来了。它在RB2手市场上的收购平均价是同年代FZR400的2倍，比同年的GSXR400和ZXR400也要贵一些，甚至比同年的VFR400还要贵。给人的感觉也不错，姿势不是极度前倾，腿可以把车夹得很牢，在转弯时有一种安全感，虽然提速不是最猛，但在高速时继续给油，发动机发出的无任何杂音的哨声好象在满有把握地对你说：“收到，继续前进！”

本田在四冲程四汽缸400cc级别道路跑车的代表，使用PGM的电子控制系统，独特的LCG车架，不论老手或新手皆可操控自如的中量级跑车。

CBR—400RR主要技术数据

车长：1990mm

车宽：670mm

车高：1080mm

轴距：1365mm

坐垫高度：750mm

净重：180kg

最小离地间隙：125mm

发动机形式：直列四缸 水冷 四冲程 DOHC四气阀

车架：铝合金车架

排气量：399ml

启动方式：电启动

缸径*行程：55*42mm

压缩比：11.7：1

最大马力：39kw/13000rpm

最大扭力：35.3N·m/10000rpm

油箱容量：15L

供油方式：化油器

气门开闭时间：进气：开：BTDC 20°

闭：ABDC 35°

排气：开：BBDC 45°

闭：ATDC 10°

润滑方式：压力飞溅式

离合器：湿式多板螺旋弹簧

变速系统：6挡齿轮变速

传动方式：链条传动

链条规格：525-106 15T 40T

前倾角：24°30′

轮胎尺寸：前：120-60R17 55H

后：150-60R17 66H

制动系统：前：267mm双刹车碟配日信对向四活塞卡钳

后：168mm单刹车碟配日信对向两活塞卡钳

悬挂系统：前：41mm正立前*

后：采用SHOWA品牌的减震器

点火方式：CDI

火花塞：CR8EH--9

CBR400（NC23）老款86年7月车架号NC23-1000027～1010690

87年4月

NC23-1015001～1016160

新款88年2月 NC23-1020001～1036454 发动机改为前倾35度

88年7月

NC23-1020001～1036454

88年12月

NC23-1090001～1098116

齿轮箱改动，净重增加2公斤

CBR400RR（NC29）90年3月

NC29-1000001～1010598

93年12月 后轮直径由18英寸改为17英寸

GM-IG电子系统和VP32化油器

买的时候找个懂的人陪你去就是了 看看车是不是事故车 有没有硬伤

大梁正不正 估计很多引擎都劈过箱吧 着车有没有异响 本田的车比较静 有没有后换的东西 相信很多东西应该是后换的 但是看看换的是什么 可以的话应该可以试车的

没有证件是会被扣车的 但是有人的话就不一样了

玩车注意安全吧

祝你顺利

发动机：四冲程水冷单汽缸SOHC 4气门

排量：149cc

缸径x冲程：57 mm x 58.7 mm

压缩比：10,4 : 1

最大功率：12kw/8500rpm

最大扭矩：14.3nm/7500rpm

前胎: 110/70-17

后胎 : 130/70-17

车体长宽高：1955 mm x 795 mm x 1065 mm

轴距：1350mm

离地间隙：164mm

座高：805mm

车重：135kg

油箱：10.2L

Xabre150 采用了与R15相同的149 cc单缸水冷发动机，六速变速箱，雅马哈Deltabox铝合金车架，采取了LED灯组。它与泰国版的MSlaz（R15的NK版）非常像，只是版花发生了变化。