飞度用什么品牌的轮毂

雅泛迪n175，15×6J的轮毂可以吗，换了之后轮胎也要一起换吗？雅泛迪n175，15×6J的轮毂可以吗，换了之后轮胎也要一起换吗？ 15×6J最合适的就是原厂185/60/15的轮胎，所以不用换胎，但是雅泛迪的轮毂性价比一般，同样品质的跃岭和天丞500多一点一颗选购一套适合自己的轮毂要看很多数据首先是材质，铝合金轮毂有低圧鋳造，旋压，锻造；低圧鋳造最不结实最重最便宜，锻造最结实最轻最贵；轮毂减重是一个最有效率的轻量化减重方法，轮上轻一公斤相当于车上轻15公斤，飞度轮毂比较小，低压铸造的质量就够用，但是旋压的也差不多钱，所以肯定要旋压的；第二是大小，15寸，16寸，17寸，越大的越重，性能控用15寸的，走街16寸的协调一些，玩风格的就17寸第三是J值，也就是轮毂宽度，J值越大就能装越宽的轮胎，5.5J的装原厂185的胎，别再换宽轮胎了，6J的可以用195的胎第四十ET值，轮毂安装面与轮毂中心线的距离，关系到轮毂是凸出车体还是陷入车体第五是中心孔，就是轮毂套到车上的，小了装不上，大了要加垫圈，不然轮毂装上去只有四根螺丝受力，不安全第六就是孔距了，螺丝孔的数量和距离飞度目前个人推荐的是跃岭YA1800和天丞TE37，旋压品质，价格不贵，赛道车队御用的质量可靠15寸的15×6.5J，ET38，中心孔56.1，孔距4×100，可以用原厂轮胎，也可以换195/55/15的宽胎，建议静音就用CC6，抓地就用UC6，如果只追求干地抓地就用AD08R，但是这个轮胎湿地抓地极其差，。 @2019

35

R18

。

我们这边很多车友有改16寸的铝合金轮毂，也有改17寸的，改16寸的居多。

换肯定是可以换的，不过你要先清楚换大轮毂的优缺点。

我先提醒你，自己改装轮毂，特别是改不同尺寸规格的轮毂，正常是过不了年检的，到时候去车管所，他们会叫你把轮毂改回原来的才能过。当然，有一种人叫

皇---牛

，你应该懂的。

我建议如果你不是不缺米的那种人的话，你改16寸轮毂就可以了，毕竟4个18寸轮毂加4个18寸轮胎，比16寸的要贵好多的钱，而且每次换轮胎都得换同样规格的，长期算下来真不便宜，无形中增加了不少的费用。

更别提改装后那35的扁平比，如果是比较平坦的路还好，稍微有点坑或石头的郊区路，不颠死你才怪。

只要是大轮毂就得配更宽的轮胎，油耗也会提高不少，但同时也提升了抓地力，过弯和高速行车都比原车更稳。另外，就是外观比以前当然是帅得多。

4代飞度潮跑pro的轮毂质量不错，第四代飞度共提供了五种轮毂样式，其中潮启版和潮享版采用的是15英寸黑色钢轮毂，潮享版增加了银色塑料轮毂罩装饰。潮跑版采用深灰色15英寸铝合金轮毂；潮跑Pro版升级为16英寸铝合金轮毂，粗细相间的银黑色双色多辐条样式，视觉效果时尚大气；潮越版和潮越Max版采用专属的16英寸银黑双色双五辐花瓣样式。全系车型均为前通风盘，后鼓式制动类型。

更换大轮毂的优缺点如下：

1、大轮毂的承载能力更强；小轮毂通常为了节约成本选择钢制材料，但是大轮毂选用的是铝合金轮毂，特别是锻造工艺制成的铝合金轮毂，这种轮毂的承载能力是普通钢轮毂的5倍；

铝合金轮毂较轻，对于普通硬物冲撞不会变形。除非是极大的硬物直接撞击。

但无论如何撞击，轮毂的圆周率也不会变形，只是轮毂的边牙处受损。

尺寸越大的轮毂，配套的轮胎扁平率越高，这种因为接地面积大，操控性比较好，安全性高。不过更费油一些。

      品牌：天丞 TE37款

      重量：5.8KG

      工艺：轻量化旋压

      尺寸：15/6.5J

      孔位：4/100

      中心圈：73.1

      颜色：古铜色 亚光黑 亮光白

      本田飞度改装轮毂注意事项：

      1、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。

      对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。

      2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。

      3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。

      4、轮毂轴承比较敏感，在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中，轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入，所以需要专用工具，一定要参照汽车制造说明书。

      5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中，细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承，注意轴承不要掉在地上(或者是类似的处理不当)。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查，即使是微小的磨损也会导致配合不良，从而引起轴承的早期失效。

      6、对轮毂轴承单元，不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈，否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏，造成轴承的永久失效。

      7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环，这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出，让它们远离磁场，如使用的电动机或电动工具等。安装这些轴承时，通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针，来改变轴承的操作。

      8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承，为了确定推力环装在哪一边，可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘，轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面，正对ABS的敏感元件。注意：不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。

      9、许多的轴承是密封的，这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于轴承的内腔大小不同，所以很难确定加多少的油脂，最重要的是保证轴承中有油脂，如果油脂过多，当轴承转动时，多余的油脂就会渗出。一般经验：在安装时，油脂的总量要占轴承的间隙的50%。

      10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同，扭矩的大小差别很大。注意参照有关说明。

第四代飞度在日本正式上市销售之后，本田的专卖店中也纷纷摆出全系车型。新一代的飞度外观上变得更加圆润，更加呆萌，跟第三代飞度强硬风格的外观截然不同。动力方面也不再使用那台1.5L的地球梦发动机，改用1.3L的自然吸气以及1.5L混合动力的组合。无论从外观还是动力，平民超跑的风格都一去不返，重新回归了日系家用呆萌车的传统（图片来源：motormagazine.co.jp）。

第四代飞度按照配置高低有四个版本，分别是最基础的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版。另外它还有一个跨界车型的版本CROSSTAR版。

新飞度的BASIC版配置最低，织物座椅，钢轮毂加塑料罩，无天窗，无雾灯，无中央扶手。不过它的安全配置方面却一点都不含糊，ESP，六气囊，HONDA SENSING辅助驾驶系统一应俱全。BASIC版在日本售价并不便宜，汽油两驱版售价155.76万日元，约合人民币9.88万元。e:HEV两驱版售价199.76万日元，约合人民币12.67万元。相信引进中国后会在它的基础上再减去一些配置，比如六气囊，比如辅助驾驶，把价格拉到8万左右当做入门版销售。

相比BASIC版，新飞度的HOME版应该是销售的主力车型了，它大灯变为了全LED光源，同时增加了自动空调，它的汽油两驱版售价171.82万日元，约合人民币10.9万元。e:HEV两驱版售价206.8万日元，约合人民币13.1万元。

HOME版飞度放在店内展示，其他版本的飞度都在店外展示，从这个展示位置的差距应该也能看出本田对哪个车型最重视了。

日本版的第四代飞度的HOME版已经换装了铝合金轮毂，后排也使用了隐私玻璃，尾灯的灯带看上去精致感也不错。相信HOME版在引进中国后也会是销售的主力车型了。

第四代飞度车内看起来很清爽，也没有了第三代飞度的战斗范儿。左右两侧的空调出风口下方有杯架可以做简易的冷热饮料是日系车常用的设计，中控台也很简洁（娱乐系统应该是店内后加），CVT变速箱档杆前方有个大储物格，能看到电子手刹和autohold功能，后方则是一个长条状储物格。

新飞度全系标配了液晶仪表，虽然尺寸不大，但是能够显示的信息还是蛮丰富的。

变速箱档杆看起来很粗壮，前方的储物格中有点烟器接口和USB接口，后方有eco模式的按钮。

飞度的HOME版是没有全真皮座椅，也没有电动调节功能的，不过手动能够进行六项调节也能够满足不同身材驾驶员的需求了，带竖条纹的织物和皮革拼接的座椅样式看起来倒是挺舒服的。

第四代飞度的轴距是2530mm，虽然数据上看并不算太大，不过本田在如何尽可能的扩展内部空间上一向有一套，后排的乘坐空间并不显得拥挤，而且后排座椅背能够四六分割放倒，后排坐垫能够向上翻折，这套飞度传统的魔术座椅在第四代上依然得以保留，偶尔要运送些物品的话它也会相当给力。

后备箱空间本身也不算小，如果再把后排座椅按照需求合理翻折的话，新飞度外观虽然看起来不夸张的大，但是依然是一个装载小能手。

HOME版算是日本版第四代飞度的次低配，不过看它的各项配置已经很能满足日常家用的需求了，也不会显得过于寒酸。这个配置应该也是今后中国版飞度的主力销售版本，减去六气囊和辅助驾驶后作为走量车型，不减则可以作为次顶配来卖。9万、10万左右应该是走量车型和次顶配的价格区间了。

日本版第四代飞度还有一个NESS版，它车身和内饰更加多彩，算是为年轻人喜好推出的版本，它的汽油版两驱车型售价达到了187.77万日元，约合人民币11.9万元。e:HEV版则达到了222.75万日元，约合人民币14.13万。过于个性化的车型，预计引进中国市场的几率不大。

LUXE版是第四代飞度的顶配车型，它的汽油两驱版就已经达到了197.78万日元，约合人民币12.5万。e:HEV的混动版更是达到了232.76万日元，约合人民币14.76万。配置方面LUXE版更好一些，方向盘和座椅变成了皮革版本，前排座椅还有加热功能，这应该也是国内引进后飞度的顶配的参考对象了。

第四代飞度在日本还有一个名为CROSSTAR的跨界版，略微升高了车身，底部有黑色的防刮擦套件，看起来更户外风格一些。它的售价更贵，两驱汽油版的售价为193.82万日元，约合人民币12.3万日元。e:HEV版则为228.8万日元，约合人民币14.5万。配置方面CROSSTAR跟NESS版区别不大，它更多是在外观上更为跨界风格，配置方面反而少了LED雾灯，更适合偶尔想要去户外与大自然亲密接触的人群吧。

日本本土出售的第四代飞度分汽油版和混动版，其中汽油版使用98马力的1.3L的四缸发动机，百公里油耗5L左右。混动版则使用1.5L的四缸发动机配合双电机的e:HEV系统，汽油机能输出98马力，电动机109马力，百公里油耗4L左右，这套混动系统也是本田第一次应用在量产车上。

飞度的汽油版和混动版在日本差价是34.98万日元，约合人民币2.2万元左右。汽油版飞度和混动版飞度的油耗差距大概百公里1L油左右，这样来看售价的差距很难被油耗的实惠所弥补。混动版飞度会否引进中国销售目前还不太明确，如果从性价比或者使用的经济性上来看，引进的可能性较小。

第四代的飞度从平民超跑重新回归家用呆萌小车，也算是回归了它系列的本心，不过在精品小车逐渐被中国市场边缘化的今天，它失去了平民超跑的标签，还能靠什么得到市场的认可呢？让我们拭目以待吧。

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