如何制作钢管车

一般来说是指车辆的防滚架是钢管结构的，它类似于车窗车顶的框架，是用来增强整个车架的强度。因为越野车在恶劣的路况形式，车架要承受剧烈的震颤，所以需要加装防滚架来增强车架刚度，还有一点是，由于越野车的特殊用途，他是很容易翻车的在越野的过程中，所以增加防滚架也是为了保护里头的乘客。

2、铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。

3、铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能，物理性能和抗腐蚀性能。硬铝合金属AI—Cu—Mg系，一般含有少量的Mn，可热处理强化．其特点是硬度大，但塑性较差。超硬铝属Al一Cu—Mg—Zn系，可热处理强化，是室温下强度最高的铝合金．但耐腐蚀性差，高温软化快。锻铝合金主要是Al—Zn—Mg—Si系合金，虽然加入元素种类多，但是含量少，因而具有优良的热塑性，适宜锻造，故又称锻造铝合金。

哈弗H6

现代ix35

北京BJ40

荣威RX5

如何选购越野车

1.轮胎

轮胎不仅对于越野车来说很重要，对于任何汽车来说都是非常重要的，因为它是车辆接触地面的唯一介质，所有车辆的动力都将由车轮传导到地面，不合时宜的轮胎将会对车辆的性能造成巨大的负面影响。试想一下如果我们穿着凉鞋去爬山，那么结果一定是悲剧，而对于一辆SUV/越野车来说，一般情况有三种级别的轮胎：HT胎（公路胎，越野性能最差）、AT胎（全路况胎，越野性能中间）、MT胎（泥地胎，越野性能最强），但是噪音、震动和油耗等负面影响也会成倍增加。而由于考虑原车NVH和油耗等问题，绝大多数的越野车出厂时装备的都是HT轮胎，极少数才装备AT胎和MT胎，所以对轮胎的改装是非常重要的。

2.悬架行程

越野车的悬架行程对于离地间隙是有一些帮助的，不过更重要的是大行程的悬架可以更好的吸收颠簸路面给车身带来的冲击，并且还能防止越野车飞起后落地带来的悬架冲顶。而大悬架行程还有另一大好处就是能够让越野车在类似炮弹坑和交叉轴路面时最大限度的保持四个车轮着地，这时即便车辆的四驱系统不强也仍能通过。

3.车身结构

对大多数的越野车来说，非承载车身是最好的选择，因为这样能够极大的保障车身的刚性，保持车辆在越野路面长时间行驶车身不变形。但是带来的问题也同样很多，大幅增加的车重对于油耗和日常驾驶感受都不友好，所以很多全路况SUV开始使用内嵌大梁的半承载式车身结构（三菱帕杰罗V90车系，第三代揽胜等），这样在车身刚性和日常驾驶中做到了更好的平衡，而绝大多数的城市SUV则选择了和轿车一样的承载式车身架构。最后还想跟大家介绍一种越野赛车普遍在使用的车身结构——铬钼合金钢的矩阵式车身，也就是我们俗称的钢管车，这种车身结构可以在保障车身轻量化的前提下最大限度提供赛车所需要的车身强度，但是制造成本很高且空间实用性很低，所以没有被民用的越野车使用，不过很多越野车的防滚架就是铬钼合金钢制作的。

参考资料

汽车之家：https://m.autohome.com.cn

20世纪90年代，随着材料及制造工艺的大幅提升，以及空气动力学在自行车运动中的普及，公路自行车（以计时赛车为主）和场地自行车的外观在此时发生了极大的改变――许多赛场上的自行车，从传统的双三角结构钢质车架“进化”为极具科技感的异形外观。

碳纤维技术使得传统钢管车进化为造型夸张的“破风车”

这些拥有迥异外观自行车的出现，得益于重量轻，可塑性强碳纤维材质的日趋成熟――由于极轻的重量和几乎不受限制的外观可塑性，众多自行车厂商根据空气动力学原理，设计出了许多看起来十分炫酷的自行车，并由车手将它们应用于距离短，对速度及比赛时间差要求极高的计时赛及场地赛中，配以“破风”轮组和造型夸张的车把，让整车的空气动力学造型，和车手的低风阻骑姿，在比赛中达到极限的高速。

这些夸张车把所带来的骑姿，是那个年代独有的产物

这些具有夸张外形的自行车，大量占据了90年代中后期的世锦赛、奥运会等高级别赛事，许多人第一次看到这些自行车时，甚至会以为它们是“来自未来”的产物。

你相信这样的自行车是20年前的产物吗？

这样想确实并非没有道理，因为我们在现在的职业公路自行车比赛中，根本见不到造型如此夸张的自行车，这是为什么呢？

虽然，此时的公路/场地自行车在设计及料领域的带动下，较之前有了翻天覆地的变革，并造就了众多的经典之作。但是，由于这些异形自行车结构差异过大，缺乏统一的规范标准，从而引发了车手过于依赖比赛器材的现象，使自行车比赛越来越称为“器材之战”――依靠天马行空的结构设计来取胜，显然不是UCI（国际自行车联盟）所希望的现象。

虽然很酷，但这样的自行车却无法让UCI产生好感

所以，UCI在21世纪到来之前，便禁止了车手将这些造型夸张的自行车骑上赛场，在此之后，除了铁人三项自行车受到外观限制较少外，公路、场地自行车比赛用车的结构及重量等参数，均有着严格的规定――例如，公路车架必须为标准的前后双三角结构，车重不得低于6.8kg等等。此外，参赛用自行车的长度、宽度、车轮直径等参数，也有着十分严格的规范标准。

但是，近年来，UCI也在呼声中考虑逐步放宽了一些自行车设计方面的限制：例如各部件中管件截面最大长度与直径比例不得大于3:1，以及最低限重6.8kg等等，但目前还没有进行具体方案的实施。

在公路自行车赛场上，现在能见到的最夸张的自行车也不过如此了

如果一些设计禁令得到解除，我们势必会看到更多炫酷的战车重返赛场，但如果想回到20年前那个受限极少的“未来感十足”的年代，恐怕是很难了。

由于铁三车外观受限较少，在铁三赛场上，目前我们还是能见到许多造型十分夸张的自行车

互动话题：你骑过或见过的造型最夸张的自行车和骑行姿势是什么样的？

本文编辑：贝司猫

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四轮摩托车、沙滩车、全地形车并没有区别，都是一种车的不同名称

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。

因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。

理论上不行。因为在中国，国家暂时没有法律法规允许沙滩车上路上牌，，也不属于残疾人车，而且这个车很明显属于四轮机动车，所以无法像电动自行车那样钻空子上路。

扩展资料：

根据排量大小并结合车辆的外部特征，全地形车分为：

1.少儿型，排量小于等于125毫升，主要供少年、儿童使用。

2.实用型，其外形方方正正有点像吉普车，最大特征是增设了前后置物架，具有多种功能且实用性极强，可运载货物、农田耕作、狩猎等。

3.运动型，流线外形极具运动气息，适合高速、飞跃、特技等，国外全地形车赛事的车种都以此型为主。

4.军用型：是指可以在任何地形上行驶的车辆，最大特点是可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。按照行走方式分类，全地形车有轮式和履带式两种。

参考资料：