与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。
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SKF轴承，INA轴承，FAG轴承，NSK轴承，NTN轴承，NACHI轴承，IKO轴承等这些进口轴承 是生产那种轴承的？
进口轴承啊 给你个地址 你自己看 或者百度搜 多的是http://www.jk-skf.com/web_20/cn/
轴承轴承轴承轴承轴承轴承应用在哪些地方
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天马轴承和瓦轴的轴承哪个好
您好，你可以参考一下。瓦轴——瓦轴现在引进SKF生产工艺，对轴承的产品质量要求很严格，它在圆锥滚子和球面滚子轴承等方面做得比较好.天马——这几年天马发展很快，尤其是在铁路轴承方面。在选择轴承品牌时，主...
合金轴承和液压轴承哪个好
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3620轴承的轴承孔有多大？
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它与活塞销或十字头销配合，用以减少销的磨损的连杆小端轴承。常为滑动轴承。在无十字头式连杆上，其小端轴承常采用锡青铜、铅青铜制作的圆筒形轴套，或采用内表面有减磨合金的钢质轴套。在轴套的内表面上钻有油孔，有的还开制油槽，以便润滑油进入润滑。为防止柴油机起动时发生干摩擦，有的轴承内表面上还开制有贮油槽。少数小型高速柴油机的连杆小端轴承采用滚针轴承。在十字头式连杆上，其小端轴承为剖分的滑动轴承，常与杆身分开制作，减磨合金直接浇铸在轴承内表面上，并在减磨合金表面上开制油槽和油孔以便润滑。由于小端轴承是在高压及摇摆的条件下工作，故其润滑较困难。为提高润滑的可靠性，有的机型采用每缸设置专用油泵的办法来加强润滑。为提高工作可靠性，常采用自调式或平台式连杆小端轴承。
发动机连杆轴承异响的主要表现:在突然加速时有连续明显的敲击声，声音嗒嗒的声异响。怠速时就能听见此异响声，但中速时最为明显，高速时反而不明显。将产生异响声的缸断火后，异响声明显减弱或者消失。发动机温度变化时，异响声没有什么变化。轴易购
产生连杆轴承异响声的主要原因:连杆轴承间隙过小或轴承质量不好合金脱落而造成轴承烧损而产生异响声。连杆轴颈与连杆轴承配合间隙过大是产生连杆轴承异响声的最主要原因。润滑不良造成连杆轴承烧损而产生连杆轴承异响。润滑不良的原因一般是润滑油不足，油道堵塞，或者润滑油变质等。
连杆轴承异响的诊断方法:车辆在行驶中，若加大油门时能听到微小的嗒嗒声，而在减小油门或减轻负荷时，异响声能减小或消失，这一般是连杆轴承异响的初期征兆。如在车辆行驶中突然听到发动机出现卿脚卿行的异响声，好像是在缺乏润滑剂条件下，用大钻头在材质坚硬的钢件上钻孔时所发出的声音，这一般是缺油烧轴承的异响声。出现这种异响声时。轴承有被烧抱住轴颈的可能，应立即停车，将发动机熄火，并用手摇柄摇转曲轴数圈，以防曲轴被抱住。
出现这种异响声时，可使发动机怠速运转。并逐缸做断火试验。然后再由怠速往中速抖动油门，在抖动油门时能清楚的听到嗒嗒异响声，断火试验时有明显上缸现象，在复火的瞬间能灵敏的恢复异响声，可断定最该缸连杆轴承异响。检查连杆轴承异响声时，抖动油门次数不要过多，发动机运转时间不宜过长，以免造成捣缸事故的发生。
检查轴承座孔(包括连杆大头孔)：薄壁轴承刚度较低，其内孔的几何形状和尺寸精度在很大程度上取决于轴承座孔的精度状况。选配时应先检查轴承座孔是否符合技术要求。检查时先将轴承盖装好(有调整片的应装回原位)，按规定的扭力拧紧紧固螺栓再用内径干分表测量内孔的直径、圆度、圆柱度。圆度和圆柱度的偏差不得大于0,025mm，如轴承座的圆度超差不大时，可采用加、减垫片的方法加以调整(注意加入的垫片不许压在轴瓦的分割面上)。表面租糙度不得大于月Ra08。检测轴承的预紧力：轴承的预紧力的大小应适度，预紧力过大，将引起轴瓦变形、挤裂或使合金脱落，螺栓或螺母产生屈服变形等损伤，预紧力过小，也会降低轴承和螺栓的使用寿命。预紧力是通过轴承盖的紧固螺栓和螺母实现的。厂家对扭力大小都作规定。选择轴承的过盈量：轴承和座孔采用过盈配合，目的是使轴承座孔具有一定的箍紧力，把轴承的外圆表面紧密地贴合在轴承座孔的内圆面上，以保证轴承在座孔内无振动或松动现象。
声音问题在听不到的情况下无法准确判断，摩托车的发动机是由很多的零部件组成的，还有很多零部件是在高温、高速的条件下运转，这些零部件中的任何一个出现问题，都有可能会造成发动机的声音变大。所以这种情况只有实地听到声音，甚至是需要拆解检查，才能确定具体的故障内容，然后再视情况处理，修理或者是更换有问题的零部件即可。
摩托车的发动机声音变大，首先要确定是不是因为排气管的接口或者是接口垫漏气，排气声泄露造成了声音变大，这样的要紧固排气管接口的固定螺丝或者是更换排气管的接口垫。其次检查发动机内的机油及机油循环润滑情况是否正常，如果机油太差、不足或者是润滑不良都有可能会造成发动机噪音大，而且还有可能会导致发动机里面的一些零部件磨损或者是损坏，使发动机的声音变大了。
检查气门间隙是否过大，气门摇臂和凸轮轴是否磨损，缸体活塞是否磨损过大造成敲缸，缸体活塞是否严重损坏造成拉缸，曲轴连杆及轴承是否磨损严重，如果是链条机，还要检查正时链条是否抻长，以及它的张紧器是否有问题无法顶紧正时链条，这些都是摩托车发动机声音变大的常见故障原因。发动机内的其他零部件如果有松动、损坏、异常摩擦等情况，也都会导致出现比较大的噪音，其他象离合器、变速箱的齿轮、轴承等如果有故障，也都会使发动机声音变大，甚至出现其他的一些故障。
摩托车发动机的声音问题，在听不到的情况下无法准确判断，也不能真正的解决，所以如果怀疑有问题，还是去当地售后或者是摩托车修理店检查咨询，然后再视情况检修吧。
大端轴承
连杆大端轴承
连杆轴承
底端轴承
短语
big-end bearing 大端 ; 大头轴承
conrod big-end bearing 连杆大头轴承
connecting-rod big-end bearing 连杆大头轴承
为你解答，如有帮助请采纳，
如对本题有疑问可追问，Good luck!
连杆轴承的维护:检查连杆轴承是否有剥落或伤痕等缺陷。如果损坏，请更换新的。用连杆测试仪上的塞尺检查连杆的弯曲和扭转程度。如果连杆弯曲或扭曲，必须进行校正或更换新的连杆。
发动机连杆的最大弯曲极限一般为:005毫米/100毫米；；最大变形极限一般为005毫米/100毫米。
测量连杆大端间隙。将塑料间隙规安装在连杆轴颈上。注意塑料间隙规不能放在油孔上。用规定的扭矩拧紧连杆盖，注意不要转动连杆或曲轴。然后拆下连杆盖，检查扁平塑料间隙规最宽点的宽度。
如果该宽度对应的连杆轴颈间隙超过规定的极限值，则曲轴连杆轴颈应研磨。发动机连杆轴承间隙一般为0012~009mm。
检查连杆轴向间隙。用塞尺测量连杆与曲轴间的轴向间隙。测量轴向间隙时，将连杆沿轴向压向曲轴的任何一侧，然后在另一侧测量间隙。如果连杆轴向间隙超过规定值，应更换连杆或曲轴或两者一起更换。发动机连杆轴向间隙一般为013~038mm。
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