| 中文名称 | 道路桥梁 | 外文名称 | Road and Bridge |
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| 构 成 | 路基、路面、桥梁、隧道工程等 | 结构设计 | 注重线形设计，保持其连续性 |
随着交通事业篷勃发展，以高速公路、一级公路为主的高等级公路数量逐年增加，我国公路事业开始进人以建设高等级公路为重点的新阶段。高等级公路应特别注重线形的设计，保持线形的连续性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒适感。对高等级公路线形设计作以下探讨。
1、平面线形设计
道路平面的基本线形是直线、圆曲线和回旋线。若直线与圆曲线连接，无论圆曲线半径多大，当汽车驶过切点时，由于发生突变，必然引起乘客感觉上的不愉快。在视觉上，直线与圆曲线的连接处，线形不连续。要改变这些缺陷，应该在直线与圆曲线之间插人一段足够长度的回旋线。
2、纵面线形设计
道路纵向的基本线型是直线和竖曲线，在直线变坡点设置竖曲线，将两头的直线坡面连接成圆顺的曲线坡面，供汽车安全、舒适的行驶。规范中所规定的竖曲线最小半径和最小长度，是保证汽车安全行驶的最低要求，不是最好的设计指标。若要求更平缓的纵面线形，竖曲线的设计半径应比规定值大3-5倍，有时甚至于10倍。为此虽然须增加一些路基土石方和小型构造物的工程费，但是，可获得圆滑柔和的升坡和降坡，使驾驶员和乘客在视觉上和心理上，有一种轻松舒适的感觉。如果我们所选用的设计半径，能使两相邻的竖曲线在公切点上彼此连接起来，构成连续曲面纵坡，不仅路容更加美观，消除直线纵坡的僵硬感，同时还将大大提高载重汽车的营运效益。
3、平、纵面线形配合
平、纵面线形组合，是道路线形设计的重要部分。平、纵配合恰当，可使两者相形益彰。如果伸展在大地上的是一条连续流畅三维曲线，必然会呈现出和谐轻松的路容。一般来讲，各项技术指标均衡的道路线形，不但可以节省工程费，还可以提高道路的服务水平。
4、其它几点说明
一条道路是一条完整的线形工程。应该自成一个体系，随着地形变化，线形由缓到急或由急到缓时选取各项技术指标，应力求均衡渐变，形成固有的风格。不应只见局部，不见整体，不应以符合规范为满足，随机选取，以致失去均衡。如果我们在线形设计中，只注意契合局部地形和减少土石方工程量，却忽视道路整体的均衡，就会因小失大，留下瑕疵，最后形成难以改变的遗憾。
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1、路基工程:路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
2、路面工程:路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。
路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，如图1-2所示。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。
3、桥隧工程:桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。
4、高速公路:公路隧道工程是山地高速公路的明智选择。经过不断改进的隧道施工设施，使隧道工程的施工进度快，克服不良地质现象能力强，若与明挖路堑工程或绕线傍山的切方工程比较，隧道工程有利于景观开发，环境污染少，绝对工程数量少，施工进度受自然气候干扰少，建成通车后养护工程费用少等，可取得工程费省和社会效益好的效果。据华南某高速公路工程与明挖路堑工程的比选资料，隧道工程可节省工程费40%，工期提前半年，没有废方。而路堑工程的施工场地狭窄，施工操作与运输操作相互干扰，再加上自然气候影响，工期没有保证，最明显的缺点是两百多万立方废方将堆满一处山谷，掩埋农田、果园、树林地共一百多亩，必然造成水土流失和环境污染，隧道工程以绝对优势获选。
道路桥梁都学什么
道路桥梁工程技术专业 一、培养目标 本专业培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，具备基层道路与桥梁工程技术专业所必需的基础理论和专门知识，掌握一定实用技能，有较强实践能力和处理问...
道路桥梁工程
我现在在的项目是市政道路和桥梁工程，现在手头什么资料都没有，我想咨询一下我都需要购买那些东西，因为之之前接触的是土建，现在不知道该怎么着手。希望大家给我详细一点的回答。都要什么资料和软件，什么软件好用...
道路桥梁实习日记
实习内日记和普通日记一样，包括时间和实习内容。实习内容要注意写自己参与的工作，工程进度，以及心得体会或者收获。
道路桥梁施工警示装置
这个很难判断，看使用的环境和使用单位的保养情况，应该是没有响应的标准，仅供参考
关于道路桥梁的计量书籍名称有哪些
《2008道路货运规范化管理工作实务全书》定 价:￥798.00 优惠价:￥399.00 类别:图书 道路类书籍 查看详细信息 《中华人民共和国道路交通安全法贯彻实施与道路交通...
【提问】在市政道路桥梁工程中，当进行沉入桩施工工序时，一般情况下在砂土层，或者是在粘土层地带会有什么现象？如何正确的验证呢？
【答案】学员yuioyo0，您好！您的问题答复如下：
在打桩施工中，经常遇到在砂土层桩未打到设计的深度，但打不进去，贯入度不很小，如要停一定时间在复打又能打入，是因为在砂层打桩，由于震打原故砂子紧密附在桩上所以打不进去，当停打，砂子又恢复正常状态摩阻力小了。称之“假极限”而在粘土层正相反打桩当时特别加水打桩，粘土与桩周转 有润滑层使桩能玩具顺利打入，当停 一定时间粘土层恢复正常状态，复打的贯入度又满足设计要求，称为“吸入”。摩擦桩设计是采用双控制办法，桩的打入学度和贯入度，打入深度控制是根据桩长用标高控制；贯入度控制是靠复打验证桩是否满足设计要求，所以沉入桩施工必须按要求进行抽样复打、做好记录，保证设计要求。
道理桥梁工程是建筑工程中常见的工程项目之一，就基础建设工作来说道路桥梁工程的质量问题是非常重要的，小编在以前的文章中给大家介绍过道路桥梁工程的病害问题。而今天工程造价大数据网的小编要给大家解释的就是道路桥梁的加固技术与方法，希望对各位朋友有一定的帮助。
加强地基处理
采用深层搅拌的方法加固桥头软基。该方法需要辅助以深层搅拌机械装置，原料通常使用浆料或水泥固化剂。在加固时，借助机械搅拌机的叶片搅拌并清除空气及水分等一系列其他的物理或化学反应，使桥头软土地基可以转化成性能优良的复合地基，进而提高桥头软土地基的承载能力，减少不均匀沉降现象的发生率，增强道路边坡的稳定性，避免了桥头跳车现象。
采用砂桩方法加固桥头软基。该方法适用于杂填土、砂土环境。通过置换地基土、竖向排水等功能实现地基的加固。在实践过程中，通常会减少后期沉降量。根据作业的实际周边环境，还可以考虑辅助预压、超压的方法，提高地基强度，改善地基稳定性。
路基处理
台背回填是处理桥梁路基处理最常用的方法。为了提高台背回填的质量，要选取强度高、透水强、压实快的材料。比如细砂、砾石等。为了提高施工质量，斜坡或台阶应设置在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m 的地方，回填高度通常取 2－4m.该方法有利于实现路桥的延性功能，可以有效降低桥头跳车现象的发生率，减少竖向变形程度，可以防止结构出现刚柔失衡或突变的情况。台背回填时还要格外注意路基与桥台衔接的部分，加强碾压质量。
其它常见的一些加固方法
1、增大截面加固法
增大截面加固法是在原有桥梁的结构基础上浇筑一层厚度适当的钢筋混凝土。通常采取的方式有两种。一种是拓宽桥梁面的宽度，加大高度；另一种是增加面板的厚度。这种加固方法主要用于加固板桥或跨径较小的简支梁上。其优点是施工简单、适用力强，施工经验丰富，施工设计完善；缺点是施工周期长，占用空间大。
2、置换混凝土加固法
该方法主要用于加固病害程度较为严重的路桥梁柱或混凝土强度不高的受压区等等结构。其优点近似于增大截面加固法，而且加固实施后不会引起桥梁净空的减少；缺点是施工周期长等等。
3、喷凝土加固法
采用喷凝土加固法可以增强道路桥梁施工后的美观效果，因为该方法主要是在原有桥面结构上喷涂一层强度较高、品质较好的混凝土，目的是增强被碳化或腐蚀的混凝土强度，保护桥梁的内部钢筋。
4、粘贴钢板加固法
该方法是用树脂与混凝土结合将钢板粘贴在一起进行加固作用，普遍用在桥梁、建筑等项目建设中，适合加固处于正常温湿度坏境且承受静力作用的结构构件。其优点是施工周期短，不妨碍交通及居民生活；缺点是加固效果受粘贴工艺及操作水平影响较大。
5、粘贴碳纤维加固法
该方法是将碳纤维与原桥面受力构件重新组合成一个受力构件，并用特殊的树脂将碳纤维粘贴于混凝土表面，钢筋可以与碳纤维一起承担外力负载，减小了钢筋应力，加固了道路桥梁。其优点是施工方便，不会损害原桥梁结构，耐久性好，较高的抗疲劳性。
加强对桥面铺装层的维修和加固
如果桥面的铺装层出现了影响正常使用的部分，要根据实际情况采取养护维修措施，以保证桥面伸缩自由以及泄水畅通。如果桥面板有脱落、表面碎裂现象时，要及时采取局部维修措施。在修复的过程中，首先要将已经损坏的部分除去，然后浇筑新的混凝土，在承载力允许的前提下，可以加铺一层沥青混凝土来实现对损坏部分的修补。
通过上面工程造价大数据网的小编给大家解读了关于道路桥梁的加固技术与方法，小编相信各位朋友对这个问题有了更深刻的认识。总之，道路桥梁加固技术是非常重要的，我们一定要对道路桥梁的价格技术加以重视，才能有效的保证道路桥梁的使用质量。
交通运输大类下属专业。
道路桥梁工程技术专业是交通运输大类下属专业，主要培养道路与桥梁工程施工技术以及相关管理工作人员。该专业融汇交通运输工程与土木工程两个一级学科，涵盖了道路与铁道工程、桥梁与隧道工程。材料补充：道路桥梁工程技术专业旨在培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。
各等级道路与桥梁的关系如下：
1 国家高速公路及快速干线：这些道路一般设有高速公路桥、高速铁路桥等大型桥梁，桥梁跨径、承载量和耐久性等要求较高。
2 国省干线公路：这些道路的桥梁和市级公路相似，大多是普通钢筋混凝土桥和预制钢筋混凝土桥。
3 县乡公路：这些道路的桥梁较简单，多是小桥、拱桥和人行桥等。
4 市政道路：这些道路的桥梁主要为钢筋混凝土桥、板桥和人行过街天桥。
此外，各等级道路的桥梁也会有相应的车辆限制和重量限制。比如，高速公路、快速干线和省干线公路的桥梁通常可以承载较重的车辆，而县乡公路、市政道路的桥梁则只能承载轻型车辆和行人。
道路桥梁专业可以考公路工程、市政工程二级建造师。二级建造师有建筑工程、公路工程、水利水电工程、市政公用工程、矿业工程和机电工程6个专业。 扩展资料 二级建造师是建筑类的一种执业资格，是担任项目经理的前提条件。注册建造师以专业技术为依托，以工程项目管理为主业的注册执业人士。
大专道路桥梁工程技术就业前景：
为尽快与国际接轨、保持经济平稳较快发展，国家加大基础设施的建设投入，中央政府实施了6万亿的投资计划，其中近一半投资将用于高铁、公路、机场和水利等基础设施建设;
随着城市建设和公路建设的不断升温，道路桥梁工程专业的就业前景也与国家政策及经济发展方向密切相关，道路桥梁工程技术专业的就业形势近年持续走高。道路桥梁工程技术专业主要去公路工程的施工、设计、监理、质检部门及市政建设单位从事道路与桥梁的勘测、设计、施工、监理、养护与管理等技术工作。
随着我国建设的发展，公路已具有非常重要的作用。近几年来，可以说是我国的公路桥梁建设在飞速的发展，从而也取得了非常大的成就。我们可以看出我国公路桥梁建设的发展，基本上在总体上与国际先进水平接轨。
道路桥梁工程技术专业就业方向：
道路桥梁工程技术专业面向公路交通部门，从事公路、城市道路、桥梁及隧道工程的勘探设计、试验检测、养护维修的技术与管理工作。毕业生面向公路交通建设、市政工程建设以及铁道工程建设相关的企事业单位，主要从事道路与桥梁工程的勘测设计、施工管理、试验检测、工程监理、造价咨询、养护与管理等专业技术管理工作。
如公路交通勘测设计单位、路桥施工企业、市政工程公司、监理企业、各市县交通局、公路局等。道路桥梁工程技术专业的毕业生主要岗位有：到公路管理局、交通局等交通土建工程的管理部门担任基建科员、调研员等，到各省公路局、路桥公司、市政公司等一线施工单位担任施工员、技术员、测量员、质检员、材料员、试验员等，到监理公司担任一般监理人员。
