| 中文名称 | 小挠度薄板理论 | 基础学科 | 弹性力学 |
|---|---|---|---|
| 适用范围 | 水泥混凝土面板设计 | ||
小挠度薄板理论字面上是指板在荷载下挠度w与板厚h相比是一个微小量(w<<h)，可忽略板弯曲时的中间面上的横向应力、应变，且板属于纯弯曲变形范畴。
| 市场价 | 信息价 | 询价 |
道路工程设计时所采用的一种设计理论，其实质是对研究对象进行一些假设，忽略某些影响因素，实际意义是为了简化理论计算进而得到数值解答。
在路面设计的生产实践中，试验证明，支承在土基上的7cm厚混凝土板(大于3m×3m)，在施加荷载时，破裂时的最大挠度不会超过7mm，即板厚的十分之一，故水泥混泥土路面板和工厂地坪一般都能符合小挠度薄板的假设。
小挠度薄板理论指的是板在荷载下挠度w远远小于板厚h，且板处于厚板与薄膜之间属于纯弯曲变形范畴的理论假设。
弹性薄板小挠度理论是什么？
平分板厚度的平面称为板的中面，一般地，当板的厚度不大于板中面最小尺寸时的板称为薄板，薄板的中面是一个平面。薄板在垂直于中面的载荷作用下发生弯曲时，中面变形所形成的曲面称为弹性曲面或挠度面，中面内各点在...
薄板焊接
最好不用CO2的焊接方法，即便是用0.8焊丝焊接，掌握不好都会焊穿。有条件用氩弧焊比较好。
冷薄板和热薄板执行标准一样吗?
不一样的。
新中源薄板好吗？
新中源主要做瓷砖的 薄板没有听说过 估计不怎么样吧2010年，广东新中源陶瓷有限公司连续三年(2010年-2012年)独家冠...
什么是热薄板
连续热镀锌薄钢板 连续热镀锌薄钢板简称镀锌板或白铁皮，是厚度0.25~2.5mm的冷轧连续热镀锌薄钢板和钢带，钢带先通过火焰加热的预热炉，烧掉表面残油，同时在表面生成氧化铁膜，再进入含有H2、N2混...
弹性力学中，一般将板划分为:
薄膜厚板大挠度薄板小挠度薄板近两年，薄板行业较往年已有了明显的变化，相较于往年，薄板价格波动规律难寻。而且从近两年板材品种的价格走势来看，价格下跌的周期被拉长，而且反弹力度有限。薄板市场利润微薄，未来的发展情况也是让人担忧的。
观研天下行业分析师指出：尽管产品价格的振幅明显收窄，但今年的市场较去年波动的更为频繁，相较于几年前，市场几乎无波段可操作。此外，从行业利润而言，薄板行业利润一降再降。市场原有的平衡已被打破。
从薄板市场的供求关系来看，钢厂库存一直维持高位，供应远远胜于需求，对于薄板市场的发展是极为不利的，这种现象增加了市场的不确定。在日前召开的“2013(第七届)中国薄板产业链年会”之“轻工、制造业用薄板产业链交流”论坛上有专家表示，行业发展过程中，钢厂直供比例会越来越高，贸易商和分销商的压力会越来越大。薄板价格波动规律难寻、产能扩张放缓、库存不增反减、利润持续下降。
而且现在对薄板的制作要求越来越严格。薄板是厚度为0.2～4mm、以单张定尺供应的板材。生产方法主要分为热轧和冷轧两类。现代热连轧机生产和现代冷轧机生产的薄板，厚度更薄且尺寸公差更为严格。薄板市场发展遇到了瓶颈。
观研天下在中《中国热轧薄板市场竞争格局与发展动向预测报告（2013-2017）》提到：现今薄板市场发展不利，要想生存需要各方面的努力。对贸易企业而言，一方面，要提高薄板企业的服务意识，以及快速反应能力，贸易商作为钢厂和客户之间的桥梁，应该多和客户沟通，了解客户的需求，如更好的表面效果等，并把这些信息传递到钢厂，有利于钢厂做一些新型材料的研发;另一方面是成本的控制，由于当前成本竞争较为激烈，所以在巨大的压力下，贸易商、加工企业应灵活变通，配合下游企业减少浪费。此外，很重要的一点是要加强创新精神，这对企业是非常重要的，不论是产品的创新还是商业模式的创新，其中主要的是新材料的创新，新材料的运用，都是有利于企业的发展的。据分析，个性化、多样化等新型材料也正在成为家电用钢的发展趋势之一。虽然说薄板市场利润持续下降，但企业们要顶住压力，寻求一条适合自己的发展路。钨合金薄板是一种板状钨合金产品。钨合金薄板厚度小于0.13毫米，也有0.03毫米的钨合金超薄板。
薄板吸收（sound absorption by thin plate），把不透气的薄板固定在刚性墙前一定距离处所产生的共振吸声现象。板本身的内阻尼和固定边缘的摩擦阻尼是声能损耗的主要原因。有时在空气层内或边缘填充多孔材料以增加阻尼。当声波入射到薄板结构时，薄板会受到激励产生弯曲振动，同时各种阻尼就会将部分弯曲波的能量转化为热能;如果这时声波的频率又与该系统的共振频率一致，就会发生共振吸收。如果板的劲度远大于空气层的劲度，则薄板结构的共振频率近似由下式给出其中：c0为空气中的声速;D为空气层厚度;p0为空气密度;m为薄板的面密度。实际上，f0还与薄板的尺寸、弹性系数、框架构造及安装方法等因素有关。薄板吸收结构通常用于厅堂音质处理中的低频吸声，共振频率多在80~300Hz之间，吸声系数约为0.2~0.5。在应用中应注意其吸声频率范围一般较窄，要避免它对某一频段的声能量吸收过多，以防造成频率响应的低谷。常用的薄板材料有胶合板、纤维板、石膏板、塑料板和水泥板等。
吸塑托盘材质吸塑产品的原材料只有塑胶片材，胶片厚度一般不超过15MM，常用的片材有：PVC、PET、PP、PS以及在此基础上的植绒片材、镀金片材和防静电片材。它起到保护和美化产品的作用，也有运输型的托盘包装，托盘使用较多都是以方便为主。吸塑托盘价格吸塑托盘价格在80元左右。吸塑托盘设计规范吸塑托盘的设计规范主要是对材质、外形和内部结构三方面有严格的要求。首先是材质要求，通常使用PS黑料来做黑色托盘，用PET料来做透明托盘。通常使用这些材料做出来的托盘都有强大的防静电能力。而一些彩色的吸塑托盘则是在制作透明托盘时加入不同颜料所制成的。然后是外形的要求。
由于吸塑托盘的用途各异，市场上对它的整体外形没有统一的要求，生产者和使用者可以凭需要来对吸塑托盘的外形进行生产和设计。对于吸塑托盘的外形的要求就只有材料厚度，而且这种厚度是定制的。最后是内部的设计要求。所谓的吸塑托盘内部结构就是指托盘内用来盛放物品的结构，比如鸡蛋托盘的圆形底盘，电子产品的形状各异的格子。而这些结构的造型设计必须得按照买方的要求来设计制作，因为所生产的托盘必须能最大限度地盛放买方的产品或是生产原件。此外，还有拿取位置和两边架空位置的设计。以上所有条件都得到的合理分配设计，生产出来的托盘才是符合规范的吸塑托盘。吸塑托盘厂家眉山光大塑料包装该厂家所生产的吸塑托盘渗透到了不同的行业当中，这两年来不断推陈出新，进而还从香港、日本引进了现在国际上高端先进的生产设备。比如全自动高速成型吸塑机、还有各种配套装置，比如吹塑机、进口栽床以及折边机等等等。力求提供的每一件吸塑托盘产品质量都能达到最佳化的标准。
我刚刚看到篇文字专门讲如果抽去混凝土内的水
1分析路面损坏程度
(1)水泥（HKCC）香港混凝土面板唧泥、脱空形成主要的原因唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：外界的因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基（垫）层材料一般都选用稳定类集料；内在的因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况。其模量远小于混凝土面层的模量。水泥（HKCC）香港混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，而使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，导致于是水泥混凝土路面板底与基（垫）层之间出现了带有微小的空隙，即出现了板底下局部脱空现象，或也可称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及底板内温度的非线形分布，会引起底板向上或向下的翘曲现象，从而会加速了基础与板之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或者裂缝养护不及时，雨水就会从破损处侵入基层裏，从而渗入的水将会在板下形成积水右称自由水。积水与基层材料中的细料会形成泥浆，并沿面板接的缝缝隙处喷溅出来，从而就形成唧泥。唧泥的出现就会进一步的加剧了板底间的脱空的现象。这样周而复始，恶性循环，最终会必定导致路面的损坏现象出现。
(2)脱空底板确定方法。脱空板的确定其实也就是确定需要进行灌浆处治的板块。在我国的交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》简称《规范》中已经明确规定水泥（HKCC）香港混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沈测定法。因弯沈测定法是测定板角弯沈，所以如果超过某一限定值，即认为存在脱空现象。首先要，选取水泥（HKCC）香港混凝土面板荷载最不利作用情况位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。从而采用长杆弯沈仪及BZZ-100的两台54m标准轴载（後轴轴载为10t）测定车。检测点分副点、主点。主点位于底板横缝前10cm，加卸载。副点则在横缝後10cm，无荷载正常行车方向为前。将一台弯沈仪置于主点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沈仪置于副点处。分别测定主、副点弯沈（按前进方向右轮测试）。右轮处于纵缝30cm左右。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况，有关专家推荐凡弯沈值超过02mm的，应确定为面板脱空（详见规范）。本工程项目，采用双指标控制，即主点弯沈大于02mm或差异弯沈（主点—副点）大于006mm 的，均认为板底可能出现脱空现象，需要进行灌浆处治。
2灌浆处治技术
(1)灌浆加固机理,在现有混凝土路面设计理论中，我们把（HKCC）香港混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间的完全接触不脱空。同时混凝的土板是一种准属于脆性的材料，其抗压强度很高、而抗弯拉性能则差。在正常情况下，混凝土的面板均匀支承时，无论是荷载作用位置，应力都是比较小的。一旦脱空的话，板角处因为基础支撑的丧失处于悬臂的状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板是会很快的达到极限寿命。水泥混凝土面板灌浆是通过注的浆管，施加一定的压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基垫层中，以其充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的所有积水、空气後占据其位置，在经过人工控制一段时间後，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，而形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，从而恢复板体与地基的连续性。以达到加固基础，治理病害的目的。
（2）浆液材料的基本要求是常用的水泥浆材料包括：水、外加剂、水泥、粉煤灰等。灌浆处治的效果则是主要取决于灌浆压力大小及和水泥灰浆的强度，浆体制成707707707cm 立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应达到5MPa 以上。水泥灰浆必须具备有以下特点：施工和易性好，早期强度高，初凝时间长，和凝结後不发生收缩情况，以免再次造成板底空隙。浆液中宜掺加一定量的早强剂和膨胀剂。浆液配合比应通过实验室和试验路段验证确定。本工程选定两种浆液配比为：普通矽酸盐水泥:粉煤灰:水:早强剂:铝粉525# =1:1:1:016:0001及1:015:05:016:0001，证明，两种配比均比较合适，从试件外观来看，试块的自由表面膨胀鼓起，初凝时间约为2h，7d 抗压强度均达5MPa 以上，满足控制要求。
(3) 灌浆处治的质量控制,应用灌浆处治技术，对压浆实行严格的过程控制是非常重要。前期的全面弯沈检测和施工正式开始间隔时间不能过于太长，并且布孔需要有针对性。在对板块进行压浆时，必须按一定的顺序进行，对每个孔位的压力和时间需要严格把握，达到了不稳定、压力达不到、稳压时间不够都对结果有很大影响。压浆时应制定专用表格，由施工单位安排专门的技术人员对每台压浆机进行全过程监控不得疏忽，并且对每一个孔的压浆时间、稳定压力、最大压力、稳压时间进行详细记录。压浆时，一定要有稳压时间和足够的压力，让浆液充分注入板底。
(4)灌浆处治技术实施。灌浆处治的主要施工工序为这六部：定板、布孔、钻孔、清孔、灌浆、封口。灌浆板块确定後，则进行布孔，一般情况每块板布五孔，四个角孔，一个中央孔，角孔位于板块边缘50至70cm 处。如实测弯沈值较大的话，则将孔数适当增加到七孔或八孔，多出的孔分布在板块靠硬路肩边缘处。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm 左右。钻孔应按已确定好的孔位提前进行，孔深以穿透板厚为宜，板厚20cm，孔深一般是为23~25cm。灌浆顺序从沈降量大的地方开始，由大到小，由远到近。压注浆液时，应缓慢均匀加压，一般当压力表显示2~3MPa 之间某一值时，应保持稳压状态为2min 以上，让浆液在板底充分流动渗透，以能达到充实和挤密的效果。在将压力稍提升後缓慢降压，在关住枪头处阀门再抽出枪头。压浆完毕後，马上将孔口封住，随後快速清扫路面，养生3d 後，则可以对压浆板块进行再次弯沈检测，如果还有的点弯沈达不到要求，则需要按上述过程重新压浆，但需要注意孔位应与第一次保持一定距离。
(5)灌浆效果的评定。灌浆完成後，应在7d 龄期後，再次进行测量主点弯沈值和副点弯沈值。当主点或差异弯沈值均低于设计要求值时，可认为灌浆效果已经达到。通过灌浆前後的弯沈资料对比，灌浆前数值均大于控制指标，认为板底出现了脱空，需及时灌浆处治，灌浆处治後达到了设计要求。从检测资料可一看出，原混凝土面板通过灌浆提高了板底承载力的。
最後：灌浆处治旧水泥（HKCC）香港混凝土路面早中期破坏与“换板”相比最大的优点就是利用原路面板。其直接成的本随脱空情况及处治目的不同而有不同，一般介于15~35 元/平方米左右。关于“换板”翻修混凝土路面每平方米成本一般需为160~190 元。与後者相比的话，前者可节约成本93%左右。灌浆作为一种治理混凝土路面病害、及时可行的科学养护技术，具有成本低、速度快，操作方便，施工工艺简单，对车的辆行驶影响小等优点。可以在不封闭交通的情况下对单车道进行施工，养生7d即可以通车，适合于路面的养护于维修，特别对于水泥路面的早期损坏处治效果明显。而且由于其处治质量主要控制指标—弯沈与旧板加铺沥青混凝土面层的设计指标相吻合，具有一定的科学性，所以也适用于旧板加罩沥青面层的加固处治。最後在公路施工和养护工程中（HKCC）香港混凝土，具有良好可观的社会效益和经济效益。
同济大学的本科
研究生的课程根据研究生的方向而定：
同济大学硕士研究生的主要研究方向：
地下铁道相关工程问题、高速铁路路基工程、提速铁路路基加固技术、工程防水；
提速、高速铁路轨道结构动力分析、钢轨磨耗、伤损及再使用研究、轨面平顺性的分析研究、预测和控制、城市轨道结构减振降噪的研究；
城市轨道交通网络规划与线路设计、城市轨道交通枢纽及车辆段规划与设计、城市轨道交通经济分析与发展政策、铁路与高速磁浮交通线路设计理论与方法、公路网规划；
隧道支护、隧道病害与防治、无损检测；
轨道在不同运营条件下的变形的发展的规律及预测；轨道病害的成瘾分析及预防措施的严加；运用现代化的检测手段，评定轨道的状态；在安全性、可靠性、经济分析的基础上，对轨道修理的修制和修程的改革提出建议；大型养护机械施工条件下的轨道状态研究；轨道管理新软件的研制和开发。
本文的研究是基于一种新型专利“WFB装配整体式预应力空心楼盖”。这种楼盖是先在工厂制作WFB预应力空心预制板,然后在现场浇筑预制空心板之间凹槽处混凝土,从而形成的一种装配整体式楼盖。其预制构件的预应力筋采用消除应力高强螺旋肋钢丝,截面高度达叠合板的最终设计高度,具有承载力高和刚度大的特点,施工时无需设置跨中临时支撑。这种装配整体式楼盖结合了传统的预制装配式楼盖和现浇整体式楼盖的优点,具有施工进度快、节省模板、降低造价等特点;同时也减少了楼盖的自重,增大了楼盖的抗裂性能,并为采用高强混凝土创造了有利条件。 本文对WFB预应力空心预制板及叠合板进行了加载试验,分析了其受力性能。试验研究表明,WFB预应力空心预制板及叠合板的极限承载力较高,抗裂性能好,在标准荷载作用下试件均未开裂,在正常使用状态下的挠度能够满足规范要求;可以按照《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)中叠合构件的相关公式计算其极限承载力、裂缝和挠度。 通过两跨WFB预应力连续叠合空心板试验,对这种连续叠合板的受力性能进行了研究,试验结果表明其极限荷载值可按塑性理论进行计算;对连续板的弯矩重分布特征进行了分析,并建议将WFB预应力连续叠合空心板的边跨最大正弯矩和中间支座的最大负弯矩的弯矩系数分别取为01和-008。 本文对WFB装配整体式预应力空心楼盖进行了静水加载试验和有限元分析。试验研究表明,在正常使用荷载作用下,试验楼盖在加载过程中表现出了明显的双向受力特征,具有良好的整体工作性能;可按照弹性薄板小挠度理论对试验楼盖进行挠度计算;并对楼盖正交两个方向上的弹性抗弯刚度进行了分析。根据有限元分析理论,采用ANSYS程序,建立了WFB装配整体式预应力空心楼盖的有限元模型,有限元计算结果表明,有限元模型能够很好地模拟试验楼盖的实际情况,计算结果与试验结果吻合良好。
灌浆技术作为一项成熟的处治技术，已经被众多的公路工程养护者所接受所认同，随着设备的不断更新，材料的不断开发，这项技术也将得到不断地改良、完善，其应用前景仍然十分广阔。
灌浆技术作为一项成熟的处治技术，已经被众多的公路工程养护者所接受所认同，常常用它来处治公路营运期所存在的桥头跳车、面板脱空等病害。由于其操作简便,处治效果明显,因此,在公路路面大修工程中至今仍然能保存着一定的技术地位。随着设备的不断更新、材料的不断开发，这项技术也将得到不断地改良、完善，其应用前景仍然十分广阔。
1 水泥混凝土面板唧泥、脱空现象的主要原因
水泥混凝土路面在我国公路网构成中占有较大比重，它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损。
唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。水泥混凝土路面在重车荷载的反复作用下，板下基（垫）层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基（垫）层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水（自由水）。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的损坏。
2 脱空板确定
21脱空板确定方法
我国交通部行业标准《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ0731-2001）（以下简称《规范》）中明确规定水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。
22检测方法
我市某公路试验段为一级公路，建于1996年，设计板厚24cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台54m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载为10t）测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm，加卸载。副点在横缝后10cm，无荷载（正常行车方向为前）。将一台弯沉仪置于主点，即测定车的轮隙中间；另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉（按前进方向右轮测试）。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0635mm的应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过02mm的应确定为面板脱空（详见规范）。在本实验路段，采用双指标控制，即主点弯沉大于02mm或差异弯沉（主点—副点）大于006mm的均认为板底可能出现脱空现象。
3 加固机理
在现有混凝土路面设计理论中，我们把混凝土板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）。同时混凝土板是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，混凝土板很快达到极限寿命。水泥混凝土面板灌浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基（垫）层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达到加固基础，治理病害的目的。
31浆液材料基本要求
常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成707×707×707cm立方体试件，标准养护7d，其抗压强度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗（体积1725ml±5ml），以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制（详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11）。其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s（室内试验结果）。水泥净浆不管掺或不掺减水剂，其流动性都比相同条件下水泥粉煤灰浆体的流动性要好。因此，可以看出，二级粉煤灰单位体积的需水量要大于水泥。对于不掺减水剂的水泥净浆，其流动度不应小于16s；掺减水剂的浆体可减小到12s；流动度最大应不大于26s。在施工中，浆体流动度不宜过小，控制在20~30s之间较好。否则会产生泌水现象。
32试验资料
在相同水灰比情况下，流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐渐降低，因此，不宜采用过大的水灰比；根据上述试验结果，在施工中采用的浆液配比为：水泥:粉煤灰:水:早强剂=1：05：07 05%。在取得大流动性的前提下，保证了浆液的强度。
33灌浆技术的实施
孔位布设一般为3~5孔，应根据混凝土面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致，一般为5cm左右。灌浆顺序从沉降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视混凝土板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆,即停止注浆，迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在1~4MPa之间，并停留3~5min，效果较好。
34灌浆效果评定
灌浆后，应在7d龄期后，再次测量主点弯沉值和副点弯沉值。当主点或差异弯沉值均低于设计要求值时，可认为灌浆效果已经达到。灌浆前数值均大于控制指标，认为板底出现脱空，需灌浆处治。经检测可看出，原混凝土面板通过灌浆提高了板底承载力。
4 结论
41产生脱空板的原因有：填缝料的失效，水的浸入，基层材料中的细集料。因此，必须加强接缝的养护，及时疏导路面积水，来预防防治路面先期病害。在基（垫）层施工中，应严格控制混合料中的细集料含量。
42大多数破损板本身的质量良好，病害主要是由于下承层造成的。有关资料建议灌浆钻孔深度一般为混凝土板底3~5cm，根据施工经验，钻孔深度应穿透基层达到垫层中。传统的“换板”只能改善板本身状态，而板下灌浆通过灌浆压力可把浆液渗透到相邻混凝土板下，起到灌浆一块板加固几块板的作用。
43灌浆技术作为一种新型的加固技术，可广泛地使用到公路施工其他方面，如：高速公路桥头跳车、软土地基处理、机场路加固等。而且由于其处治质量主要控制指标——弯沉与旧板加铺沥青混凝土面层的设计指标相吻合，具有一定科学性，所以也适用于旧板加罩沥青面层的旧板加固中。
44要治理水泥混凝土路面的唧泥、脱壳等病害，延长水泥混凝土路面的使用周期，提高投资效益，需要设计、施工、养护管理各方主体各负其责，分头把关，按照行业规范标准，结合工程实际，严格履行各自职能，相信这一顽疾一定会得到根治。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：>
