| 中文名称 | 铁道用钢材 | 定 义 | 供铁道部门生产和建设用的钢材 |
|---|---|---|---|
| 重 轨 | 其中大于30公斤/米的钢轨 | 轻 轨 | 不大于 30公斤/米的钢轨 |
2012年12月份，我国生产铁道用钢材46.44万吨，同比增长30.08%。智研咨询数据显示:2012年1-12月，全国铁道用钢材的产量达515.48万吨，同比增长9.48%。从各省市的产量来看，2012年1-12月，四川省铁道用钢材的产量达120.7万吨，同比增长34.43%，占全国总产量的23.41%。紧随其后的是河北省、辽宁省和内蒙古自治区，分别占总产量的19.92%、15.04%和15.04%。
| 市场价 | 信息价 | 询价 |
铁道用钢材主要包括轻轨、重轨、工业升降机用导轨、起重机用轨、导电轨、道岔轨等钢轨、钢轨配件。为，为。
建筑用钢材都是什么钢材
建筑钢材通常可分为钢结构用钢和钢筋混凝土结构用钢筋。钢结构用钢主要有普通碳素结构钢和低合金结构钢。品种有型钢、铜管和钢筋。型钢中有角钢、工字钢和槽钢。钢筋混凝土结构用钢筋，按加工方法可分为：热轧钢筋、...
医用钢材跟普通钢材有什么区别
普通医用钢材至少要求不锈蚀，不腐蚀，无有害重金属析出，目前典型材料是304不锈钢；对于在人体中使用的材料，除上述要求外，还要求强度高、排斥性低，典型材料是钛合金。医用不锈钢主要都是304材料，普通不锈...
拆除铁道多钱？
各地的人工费标准不一样，不好具体到一米的价格上。这个应该很好估算的，按普通力工一天的工钱多少，把他的一天的工作量一除就得出了每米的价格了，我估计一米得一元左右
钢铁钢材售价如何？
钢铁钢材应用广泛、品种繁多，根据断面形状的不同，钢材一般分为型材、板材、管材和金属制品四大类。钢材是钢锭、钢坯或钢材通过压力加工制成的一定形状、尺寸和性能的材料。大部分钢材加工都是通过压力加工，使被加...
建筑钢材常用钢筋型号
钢筋，是一种钢制的条状物，是建筑材料的一种。例如在钢筋混凝土之中，用于支撑结构的骨架。钢筋种类很多，通常按化学成分、生产工艺、轧制外形、供应形式、直径大小，以及在结构中的用途进行分类。 ...
《现行钢坯 型钢 铁道用钢行业标准汇编》汇集了现行的46项型钢和钢坯行业标准，4项铁道用钢行业标准及9项相关行业标准。《现行钢坯 型钢 铁道用钢行业标准汇编》可供冶金及相关行业的科技人员、工程技术人员、质量监督检验人员使用，也可供采购、管理、国际贸易、对外交流人员使用。
书 名: 现行钢坯 型钢 铁道用钢行业标准汇编
作 者:冶金工业信息标准研究院
出版社: 冶金工业出版社
出版时间: 2010年04月
ISBN: 9787502451967
开本: 16开
定价: 180.00 元
型钢和钢坯
YB/T001-1991(2005年确认)初轧坯尺寸、外形、重量及允许偏差
YB/T002-1991(2005年确认)热轧钢坯尺寸、外形、重量及允许偏差
YB/T003-1991薄板坯
YB/T004-1991(2005年确认)初轧坯和钢坯技术条件
YB/T037-2005优质结构钢冷拉扁钢
YB/T039-2005汽车车轮挡圈、锁圈用热轧型钢
YB/T054-1994(2005年确认)抽油杆用热轧圆钢
YB/T094-1997(2006年确认)塑料模具用扁钢
YB/T129-1997(2006年确认)塑料模具钢模块技术条件
YB/T155-1999(2006年确认)电渣熔铸合金工具钢模块
YB/T157-1999(2006年确认)电梯导轨用热轧型钢
YB/T170.1-2000(2006)制丝用非合金钢盘条第1部分一般要求
YB/T170.2-2000制丝用非合金钢盘条第2部分一般用途盘条
YB/T170.3-2002制丝用非合金钢盘条第3部分:沸腾钢和沸腾钢替代品低碳钢盘条
YB/T170.4-2002制丝用非合金钢盘条第4部分:特殊用途盘条
YB/T2008-2007不锈钢无缝钢管圆管坯
YB/T2011-2004连续铸钢方坯和矩形坯
YB/T2012-2004连续铸钢板坯
YB/T3301-2005焊接H型钢
YB/T4068-1991(2005年确认)热轧环件
YB/T4149-2006连铸圆管坯
YB/T4155-2006标准件用碳素钢热轧圆钢及盘条
YB/T4081-2007护栏波形梁用冷弯型钢
YB/T4163-2007铁塔用热轧角钢
YB/T4160-2007预应力混凝土钢棒用热轧盘条
YB/T4180-2008冷弯钢板桩
YB/T4181-2008双焊缝冷弯方形及矩形钢管
YB/T4206-2009输电铁塔用冷弯型钢
YB/T5034-2005履带用热轧型钢
YB/T5047-2000(2006年确认)矿用热轧型钢
YB/T5048-2006拖拉机大梁用槽钢
YB/T5089-2007锻制用不锈钢坯
YB/T5100-1993(2005)琴钢丝用盘条
YB/T5134-2007手表用不锈钢扁钢
YB/T5137-2007高压用热轧和锻制无缝钢管圆管坯
YB/T5181-1993(2005年确认)22号帽型钢
YB/T5182-2006热轧310乙字型钢
YB/T5221-1993合金结构钢圆管坯
YB/T5222-2004优质碳素结构钢圆管坯
YB/T5227-2005汽车车轮轮辋用热轧型钢
YB/T5250-1993(2005年确认)电真空器件用无磁不锈钢0Crl6Nil4
YB/T5309-2006不锈钢热轧等边角钢
YB/T5327-2006冷弯波形钢板
YB/T5346-2006冷拉异型钢
YB/T5348-2006工业链条用冷拉钢
YB/T5365-2006油淬火-回火弹簧钢丝用热轧盘条
铁道用钢
YB354-1963(2005年确认)每米33、38、43和50kg钢轨用鱼尾板技术条件
YB/T2010-2003铁路轨距挡板用热轧型钢
YB/T5055-1993(2005年确认)起重机钢轨
YB(T)58-1987(2005年确认)每米38、43、50、60kg钢轨用鱼尾板
其他
YB/T091-2005锻(轧)钢球
YB/T092-2005合金铸铁磨球
YB/T093-2005低铬合金铸铁磨段
YB/T5002-1993(2005)一般用途圆钢钉
YB/T5056-1993(2005)钢钉检验、包装、标志、质量证明书及贮运的一般规定
YB/T5149-1993铸钢丸
YB/T5150-1993(2005年确认)铸钢砂
YB/T5151-1993铸铁丸
YB/T5152-1993(2005年确认)铸铁砂
……
中国铁建还是中国中铁，都是高铁的概念，但并不是拥有高铁技术，二者都是铁路基建的施工单位。南车和北车拥有高铁机车的生产技术1]、已中标京沪高铁的企业1）、中国铁建（601186）2008年01月中标京沪高铁土建工程，中国铁道建筑总公司为最大赢家，旗下两公司（中铁十七局、中铁十二局）的中标金额合计达到337亿元，所占份额达40%。中国铁道建筑总公司是中国铁建（601186）的控股股东，而中铁十七局和中铁十二局是中国铁建（601186）的全资控股子公司。 2）、中国中铁（601390）2008年01月中标京沪高铁土建工程，在这项总价约达837亿元的土建施工项目中，中国中铁旗下两公司中标金额合计达到220亿元，所占份额在四分之一以上。3）、华东数控（002248）于2008年11月19日与京沪高速铁路股份有限公司就京沪高速铁路项目采购博格板专用磨床事宜签订备忘录，京沪高速铁路项目采购公司生产的博格板专用磨床11台，总价值16,170万元。4）、时代新材（600458）于2008年12月12日收到京沪高速铁路股份有限公司发出的中标通知书，公司中标“新建京沪高速铁路土建工程桥梁支座采购第C02包件和第C08包件”。上述两项目合计中标金额为130,694,122元。5）、东方雨虹（002271）日前接到招标人京沪高速铁路股份有限公司发出的5份中标通知书，公司已被确定为新建京沪高速铁路工程桥面防水层材料采购招标项目的中标人，中标16个桥面防水层材料包件中的5个，中标总金额约19亿元，占公司2008年度营业收入的2697％。6）、邯郸钢铁（600001）2008年7月24日,邯钢与京沪高铁项目签约,成功将邯钢的线材螺纹钢打进京沪客运专线,共提供螺纹钢、线材超过10万吨,实现销售收入4．5亿多元。2008年11月28日,邯钢又从京石专线项目拿下优质建材合同订单,已经提供螺纹钢、线材5万余吨,还有1万余吨的钢材还在生产当中,于近期交货。7）、中国平安（601318）牵头组建的组合斥资160 亿元，获得京沪高速铁路股份有限1393%的股权，该组合中其他成员包括中国太平洋保险、中国人保等公司。◇注：中标京沪高铁的上市公司也将会在今后的高铁建设招标中占得先机，关注。[2]、目前国内的重轨生产企业主要有4家，分别是：攀钢钢钒、鞍钢、包钢和武钢，其中攀钢和鞍钢占据着重要的市场份额。此次京沪高铁至少需要30万吨钢轨，这将是10亿元以上的大项目，目前，攀钢、鞍钢等国内大型钢铁企业都在积极备战竞标，包括消化外资钢轨技术、提高工艺水平等。京沪高铁不仅用钢量大，而且对质量要求很高，并将成为我国高质量用钢的一个样本工程。据悉，京沪高速将在2009年底展开钢轨招标，主要品种就是时速350公里的长尺钢轨。1）、攀钢钢钒（000629）：攀钢集团是国家特大型工业企业和全国520户国有重点企业之一；攀成钢有限公司目前具备铁150万吨，钢180万吨，钢材170万吨年生产能力，是国内品种规格最齐、生产规模最大的无缝钢管生产企业，产品竞争力和盈利能力均位居行业前列；而攀长钢公司则是我国重点的特殊钢科研和生产基地。攀钢钢钒钢轨产量居首，其重轨钢产量今年预计将超过100万吨。重轨是攀钢的拳头产品，不仅国内市场占有率达到40%左右，而且出口欧美等发达国家和地区。◇注：攀钢钢钒是国内强度级别最高、品种最全、规模最大的钢轨生产基地，该公司生产的高速铁路用钢轨和在线热处理轨的国内市场占有率分别为60%和100%。广深准高速铁路、京九线、秦沈客运专线、大秦重载运煤专线和北京、上海、广州、香港地铁等重要线路、关键路段，都铺设了攀钢钢钒的钢轨。2）、鞍钢股份（000898）：本公司是国内大型钢材生产企业，主要业务为生产及销售热轧板、冷轧板、镀锌板、彩涂板、硅钢、中厚板、线材、大型材、无缝钢管等产品。本公司热轧板国内市场占有率529%，冷轧板国内市场占有率841%，镀锌板国内市场占有率780%，彩涂板国内市场占有率384%，硅钢国内市场占有率2421%，中厚板国内市场占有率506%，线材国内市场占有率088%，重轨国内市场占有率28%，无缝钢管国内市场占有率329%。3）、包钢股份（600010）：包钢已经是我国西部地区最大的钢铁类上市公司，公司不断加大基建技改的投资力度，大力提升产品的生产能力和产品档次，使公司产品品种齐全的优势得到更好地放大和提高，特别是公司新建、续建项目的相继建成投产使公司的板材系列、石油管、铁道用钢材等高效产品数量显著增加，有效地巩固了公司的市场竞争能力。4）、武钢股份（600005）：经过两年的生产线建设筹备，去年武钢能够生产轨钢25万吨，现在公司正准备进行时速350公里的轨道技术性能测试，一旦年底通过铁道部检测，今年即可进军高铁轨钢市场，产量将可跃升到105万吨。轨道建设用钢主体包括钢轨、轨枕钢丝和扣件等。目前高铁钢轨技术标准主要有时速160公里和350公里两种，国家多条高速客运专线开工建设，对国内钢轨生产的技术和产量均提出了较高的要求。[3]、工程机械行业：按照工程机械占建设项目5%-6%的投资额经验数据，京沪高铁带动的工程机械投资额有110亿-132亿元左右。京沪高铁对包括土石方设备、运输设备、基础钻机、混凝土设备、起重设备、道床铺装设备等需求将达200亿元。1）、中联重科（000157）：公司主营业务为混凝土机械、起重机械、路面机械、环卫机械等产品及配套件。在庞大的中国混凝土机械市场，中联重科一直处于领先者的位置，市场份额为38%，2008年并购CIFA后，2009年取得了6%以上的市场份额增长，保持着比同行竞争者更加强劲的增长速度。CIFA则在意大利握有60%的份额，在欧洲其他国家，保有了20%到60%不等的市场占有率。中联重科和CIFA强强联合，成为混凝土机械全球覆盖最广，市场份额最大的企业。2）、三一重工（600031）：公司72米泵车再次刷新世界纪录，创造臂架长度和混凝土输送量两项世界第一；研制成功了全亚洲最大吨位 SR400 大型旋挖钻机，领跑国内桩机行业，在高铁项目建设中，三一的旋挖钻机销售实现了翻番的增长；1600 吨履带起重机已进入施工图设计阶段，将进入世界标杆顶级产品型谱，填补国内空白；多功能沥青水泥砂浆车通过铁道部试验审查，成为国内第一家获得铁道部认可的企业，由公司制订的行业标准成为国家优先标准。3）、山河智能（002097）：主营产品包括小型工程机械、大型桩工机械、凿岩设备、中大型挖掘机械等，是目前国内最大的桩工机械生产基地、体系完善的小型工程机械生产基地和国家“863”成果产业化基地。[4]、制造轴承业1）、晋西车轴（600495）：国内规模最大、车轴品种最多（包括火车和地铁）的生产企业，为客车生产配套零部件的高速列车空心轴。目前，晋西技术较为先进，并拥有出口资质。2）、天马股份（002122）：蓄势待发的中国轴承骄子，在轴承行业的兼并整合中将担当重要角色，中高段精密轴承成为公司新的盈利增长点。3）、西北轴承（000595）：主营轴承产品，与德国FAG合作成立铁路轴承公司。公司在铁路轴承方面，技术研发实力雄厚，是全国唯一能够独家生产时速200公里/小时及以上的高速铁路轴承供应商。4）、龙溪股份（600592）：从事火车应用关节轴承。[5]、制造火车轮1）、马钢股份（600808）：马钢股份（600808）与德国合资生产高速铁路轴承。国内铁路客车轮大约有90%来自公司，在铁路货车轮的占有率也超过50%，目前火车轮及环件产品是公司盈利能力最强的钢铁产品。2）、太原重工（600169）：太原重工的优势产品有起重机、挖掘机、锻压设备、火车轮与油膜轴承，在我国具备非常强的竞争能力。[6]、制造铁路车辆：京沪高铁设计是用作客运。“好马配好鞍”，高速铁路同样需要高速客运机车，高速动车组将成为京沪高铁另一大重要的投资。铁道部强调，高速铁路的机车将要实行高度的国产化，铁道部很早就采用“引进消化吸收创新”的措施，目前已经取得了重要进展。1）、中国南车（601766）：中国高速客运机车的任务主要由南车和北车集团下属的企业来完成。南车集团旗下的南车四方和北车集团旗下的长客股份是目前中国高速动车组的生产厂家，在京沪铁路建成前，两家企业都有时速300公里/小时的动车组下线。中国南车目前占中国铁路机车车辆市场约50％的份额，其余基本被中国北车占有。因此，未来三年中合计达3500亿元的机车车辆购置投资规模中，中国南车将占有超过1700亿元的蛋糕。◇注：还有北车集团和湖南的四方车辆厂是拟上市公司。[7]、铁路设备与配件1）、中航重机（600765）：主营产品液压泵，应用于铁路系统。2）、远望谷（002161）：是国内（RFID）行业的龙头企业，公司的安防产品为智能停车场管理系统等（RFID）相关运用项目，毛利高达60%。2007年募集资金投资于射频识别（RFID）电子标签设计及产业化、射频识别（RFID）读写器设计及产业化、铁路车号识别RFID产品产业化及拓展应用等三个项目。3）、晋亿实业（601002）：公司通过加大技术改造、技术开发投入、调整生产布局、优化产品结构等措施，全面进入以高铁扣件为主的高强度异型紧固件领域。4）、长园集团（600525）：电力电缆附件，建设机械介入铁路施工设备。5）、国电南自（600268）：电力自动化控制系统轨道交通部分。6）、宝胜股份（600973）：涉足铁路电缆。[8]、铁路电气设备制造1）、创元科技（000551）：我国已进入建设高速电气化铁路和客运专线的新时期，创元科技（000551）将直接受益，未来五年京沪、京哈、京广和陇海等四条主要干线将全线实现电气化，也给创元科技带来了历史性的机遇。2）、许继电气（000400）：许继电气的“高速铁路供电系统成套设备关键技术”项目通过专家论证，符合高速铁路供电系统的技术及市场发展趋势的要求，项目完成后可大幅提升企业的自主创新能力，实现高速铁路供电系统成套关键技术装备的全面国产化。3）、卧龙电气（600580）：生产电气铁路变压器。4）、烽火通信（600498）：高技术含量的铁路通信工程光通信设备。5）、南车时代电气（HK3898）：CRH2 型动车组指定的主要配套设备供应商，掌握牵引控制系统、列车网络控制系统以及牵引辅助变流器等三项关键技术。
我国生产钢轨最主要的有四大轨梁厂，分别是攀钢集团的攀钢轨梁厂、鞍钢集团的鞍钢轨梁厂、武钢轨梁厂以及包钢轨梁厂。
钢轨分重轨和轻轨两种。
钢轨规格用每米长公称重量表示。
重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨
标准轨长度有1250米和2500米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有1246米、1242米和2496米、2492米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60(千克/米)。
轻轨：有5号、8号、11号、15号、18号、24号。钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。
扩展资料：
最早的火车，是用木轮车在木材做的轨条上行驶的，滚动阻力还是很大。直到100多年前，蒸汽机车发明后，车轮和轨条都改用钢铁制造了，才大大地降低了滚动阻力。
根据试验，一辆载重汽车，如果停在碎石路面上，需要15个人才能推动它前进；而同样重量的一辆火车停在平滑的钢轨上，只要2个人就能推着它前进了。显然，在钢轨上行驶，不仅使火车节约了大量能源，也大大提高了运输的效率。
除此之外，由于火车的车身很笨重，如果火车轮子直接在石子路或水泥路上行驶，就会使路面产生下陷的现象，用了钢轨和枕木等，就能降低沉重的火车对地基的压强。而且，铁路的两条钢轨之间有一定的距离，叫做轨距，它跟同轴的两个有轮缘的火车轮的距离是相配合的。
这样，通过车轮与钢轨的固定关系，火车就能顺着两条钢轨的方向行驶了，这也是火车要在钢轨上行驶的另一个原因。
参考资料来源：百度百科-钢轨
火车的转向架用的是S355J2G3钢板，招牌理：预热：计算碳当量，碳当量在045到06之间，局部预热或100-150度预热，碳当量大于06，必须预热，且预热温度一般200度以上，对于碳当量小于045的钢材，当厚度大于25毫米是也要预热。这是焊接方面，在热处理角度来讲，预热有去氢和减少热应力的产生两方面作用，因为之后还要去应力退火，所以不细说了。去氢就是使氢扩散或逸出，减少细微孔的数量，增加工件抗裂能力或裂纹产生的可能。
焊后去应力退火，PWHT，去除焊接后工件的残余应力，提高工件稳定性。焊接时会在焊接部位产生热应力，这一步是去除残余应力的步骤不可省略。有时也叫回火（不规范的称呼）。
以上2种都是提高焊接质量的方法。
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：
1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；
2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；
3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。
4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件
