| 中文名称 | 贝雷片 | 又称 | 贝雷片 |
|---|---|---|---|
| 发明者 | 英国工程兵 | 目的 | 解决战争期间桥梁快速架设的需要 |
贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。
在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置，在下弦杆的端部槽钢腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。贝雷片竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁使用的。贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。
"321"钢桥是装配式公路钢桥，其最大特点是:构件轻巧，拆装方便，适应性强，用简单的工具和人力就能迅速建成。适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种载荷。桥面行车道净宽3.7m，可在9m到63m范围内组合成多种跨径简支粱桥，可构造连续梁桥。
| 市场价 | 信息价 | 询价 |
贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下:木料--顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa;受弯时顺木纹剪应力为2.7 MPa。弹性模量E=98.5×105MPa。钢料--16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210=273 MPa;剪应力为1.3×160=208 MPa。 30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300=1105 MPa;剪应力为0.45×1300=585 MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按0.7×351=245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。
贝雷片具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。
"321"钢桥是在原英制贝雷桁架桥基础上，结合我国国情和实际情况研制而成的快速组装桥梁，于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防,战备、交通工程、市政水利工程，是我国 应用最为广泛,最好的组装式桥梁。具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点。"HD200"型装配式公路钢桥增加了桁架高度，提高了承载能力，增强了稳定性能，增加了疲劳寿命，提高了可靠度。与 321型钢桥相比，在相同组合情况下，强度提高了33%，刚度提高了 2.3倍。适用范围单车道桥面净宽4.2M，组合跨径9.14-76.2M，双车道桥面净宽7.4M，组合跨径9.14-57.91M。
什么是贝雷片
贝雷架"又称贝雷片，贝雷梁或桁架，最先在二战时由一名英国工程兵发明，以解决战争期间桥梁快速架设的需要，并以他的名字命名。于1965年定型生产，在我国得到了很大发展，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水...
贝雷片单片重量是多少公斤
贝雷片的材料为16Mn，每片架重270kg。
贝雷片桁架规格是多少？
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贝雷片加强与不加强的区别
贝雷片加强是指在贝雷片的上、下弦用弦杆螺丝连接加强弦杆，以增加贝雷梁所承受的最大弯矩。它们的区别只在于贝雷片增加了一根或两根加强弦杆。
怎样才能查到贝雷片的力学参数？
这本书《装配式公路钢桥多用途使用手册》里有
贝雷片可用于公路桥梁,拼装龙门吊车,导梁,架桥机,吊篮等.贝雷桁架组合门式起重机,采用装配式公路钢桥构件拼装龙门架，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。
贝雷桥，一般又称为装配式钢桥，很多地方把这两种称呼混用，甚至把贝雷桥与钢桥两个词等同。
严格来说，钢桥≠贝雷桥，钢桥包含贝雷桥，只有装配式钢桥=贝雷桥。
钢桥是用制造材质来进行定义的，贝雷桥的主要特点是模块化，而钢桥的范围更广了，从字面理解，基本可以说是主体是钢结构的桥梁都可以称为钢桥。只不过贝雷桥更典型，应用也最广。
相对来说，装配式钢桥这个词比较接近贝雷桥的本义，也可以说是从另一种意义上解释了什么是贝雷桥。
构件名称 | 单位 | 国产 | 进口 |
|---|---|---|---|
桁架节 | 片 | 270 | 259 |
加强弦杆 | 支 | 80 | |
销子 | 个 | 3 | 2.7 |
横梁 | 根 | 245 | 202 |
有扣纵梁 | 组 | 107 | 86 |
无扣纵梁 | 组 | 105 | 83 |
桁架螺栓 | 个 | 3 | 3.6 |
弦杆螺栓 | 个 | 2 | |
横梁夹具 | 副 | 3 | 2.7 |
抗风拉杆 | 套 | 33 | 29 |
斜撑 | 根 | 11 | 8 |
联板 | 根 | 4 | 1.4 |
支撑架 | 副 | 21 | 18 |
阴、阳头端柱 | 根 | 69.7 | 59 |
桥座 | 个 | 38 | 32 |
座板 | 块 | 184 | 181 |
桥头搭板 | 副 | 142 | |
搭板支座 | 副 | 46 | |
桥面板 | 副 | 40 | |
护轮木 | 根 | 44 | |
摇滚 | 副 | 102 | 92 |
平滚 | 副 | 60 | 48 |
下弦接头 | 个 | 6 | 5.4 |
阴、阳斜面弦杆 | 个 | 27.31 |
在中国，装配式钢桥得到了很大发展，并于1965年定型生产。早期的贝雷桥主要应用于军事上，即军用钢桥，现在贝雷桥除了作为战备钢桥外，已经广泛应用于抢险救灾、交通工程、市政水利工程、危桥加固等方面。比如2008年5.12地震期间，就有大量的贝雷桥用于抢险救灾，贝雷桥对抗震救灾物资前运、伤员后送及群众撤离起到了较为关键作用。
贝雷桥是世界上应用广泛，最为流行的一种桥梁，它具有结构简单，运输方便，架设快速，分解容易的特点。同时具备承载能力大，结构刚性强，疲劳寿命长等优点。它能根据实际需要的不同跨径组成各种类型和各种用途的临时桥，应急桥和固定桥，具有构件少，重量轻，成本低的特点。
最初的贝雷军桥是由英国工程师在1938年第二次世界大战初期设计的。在二战期间，这种军用钢桥被大量使用，战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进后转为民用，如今，贝雷钢桥在交通建设，抗洪抢险中起到不可替代的作用。
20世纪60年代，我国把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直使用并广泛生产的"321"装配式公路钢桥。
321公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30千米/小时，履带式车辆以5千米/小时的速度通过。
贝雷架长宽尺寸一般为3m×1.5m。中国生产的"321"公路钢桥与英国的"贝雷桥"相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，"321"公路钢桥为公制。
1、桁架：31151761500。
2、支撑架（450间距）：1500450。
3、支撑架（900间距）：1500900。
4、销子：55200。
5、撑架螺栓：22118。
？贝雷片参数：国产贝雷片单片长3米，高14米，两片之间距离045米，常用跨度都是3米的倍数，12～60米。不能拼接14米的，可以12或15米。贝雷片价格：郑州荣信钢支撑——根据桥梁的荷载和跨径定排数和层数，李 l 3 o先 8 3 7生-lo94 ，，计算主要看弯矩和剪力是否满足。
贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30%，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85%，设计时采用的容许应力如下：木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为162MPa；受弯时顺木纹剪应力为27 MPa。弹性模量E=985×105MPa。钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力为13×210=273 MPa；剪应力为13×160=208 MPa。 30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为085×1300=1105 MPa；剪应力为045×1300=585 MPa。现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按07×351=245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。
贝雷片目前在国内有以下2个规格：
1、321型；孔距之间是 30001500
2、200型；孔距之间是 30482000
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