按宽度桩台分类
窄桩台：设有较高的挡土结构；
宽桩台：设有较矮或无挡土结构。
窄桩台高桩码头
根据挡土结构的设置：
①挡土结构与码头连成整体：前板桩高桩码头，后板桩高桩码头。我国较少采用。
②挡土结构与码头分开设置，各自独立工作：桩台不承受土压力，我国多采用，特别适用于旧码头的改造。
适用范围：地基较好，土方回填量较少或回填料较便宜的地区。
宽桩台高桩码头
宽桩台高桩码头，不设挡土墙或设较矮的挡土墙。宽桩台高桩码头可分成以下几种：
①栈桥式：用通长的纵向变形缝将桩台分成前方、后方桩台。
前方桩台：
主要承受船舶荷载、门机、铁路、流动起重运输机械及堆货等，受力情况复杂，一般需设置叉桩或半叉桩，并要求有良好的整体性。（连续结构）
后方桩台：
主要起与岸坡连接的作用，只承受垂直荷载，故不需设叉桩，且对上部结构的整体性要求不高，可采用简支梁板结构。
②栈桥引桥式：码头前沿线离岸较远，满铺不经济。
③高桩墩式+引桥
根据刚度可分为
①刚性桩台：EI=∞，在外荷载作用下，桩台只发生变位（水平、竖向和转角），不发生变形，适用于框架时式码头和承台式码头的上部结构；
②柔性桩台：EI=常数，受力后桩台不仅产生变位，且发生变形。适用于梁板式高桩码头的横梁和无横梁式高桩码头的横向板带；
③非刚性桩台：支座处EI=0，该支承处不能承受弯矩，桩台按简支梁计算，适用于钢结构、木结构的栈桥。
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管桩改方桩
不管是锤击还是静压，桩身的统称都应该为预制桩，并不需要养护，刚刚咨询了管桩公司，其实都是一样的，只是方桩的承载力较大，制作成本较高，但是都是预制桩，因此不涉及养护的工程量增减问题。
打预制方桩和静压预制方桩哪个快？
这与现场情况，土质情况，施工机械、桩长设计等情况都有关系的。 正常的话速度都差不多。
预制方桩锚入承台的桩头处理
看一下《钢筋混泥土承台设计规程》，编号为CECS88:97，这一规范！！
现场搅拌方桩
制作—指构件的制作人工等(定额一般有砼含量) 上图的方桩混凝土制作—指制作方桩所需砼量,因砼量有损耗，固需要这样计算 以上计算无重叠
实心方桩的
图纸上用的实心方桩，软件选哪一个？预应力管桩可以吗？选用预制混凝土桩，不能选择预应力管桩；
1、实心方桩（代号：ZH）按截面边长可分为200mm×200mm、250mm×250mm、300mm×300mm、350mm×350mm、400mm×400mm、450mm×450mm、500mm×500mm等规格；根据截面配筋率的大小分为A型、B型、C型，其中A型方桩的配筋率不得小于0.6%，B型方桩的配筋率不得小于1.0%，C型方桩的配筋率不得小于1.2%；
2、空心方桩（代号：KZH）按截面边长可分为300mm×300mm（Φ150mm）、350mm×350mm（Φ170mm）、400mm×400mm（Φ200mm）、450mm×450mm（Φ220mm）等规格；根据截面配筋率的大小分为A型、B型，其中A型方桩的配筋率不得小于0.6%，B型方桩的配筋率不得小于1.0%.
静压方桩可分为静压实心方桩和静压空心方桩两大类，其规格和型号应符合下列规定：
1、实心方桩按截面边长可分为200mm×200mm、250mm×250mm、300mm×300mm、350mm×350mm、400mm×400mm、450mm×450mm、500mm×500mm等规格；根据截面配筋率的大小分为A型、B型、C型，其中A型方桩的配筋率不得小于0.6%，B型方桩的配筋率不得小于1.0%，C型方桩的配筋率不得小于1.2%；
2、空心方桩按截面边长可分为300mm×300mm（Φ150mm）、350mm×350mm（Φ170mm）、400mm×400mm（Φ200mm）、450mm×450mm（Φ220mm）等规格；根据截面配筋率的大小分为A型、B型，其中A型方桩的配筋率不得小于0.6%，B型方桩的配筋率不得小于1.0%。
静压方桩可分为静压实心方桩和静压空心方桩两大类，其规格和型号应符合下列规定：
1、实心方桩按截面边长可分为200mm×200mm、250mm×250mm、300mm×300mm、350mm×350mm、400mm×400mm、450mm×450mm、500mm×500mm等规格；根据截面配筋率的大小分为A型、B型、C型，其中A型方桩的配筋率不得小于0.6%，B型方桩的配筋率不得小于1.0%，C型方桩的配筋率不得小于1.2%；
2、空心方桩按截面边长可分为300mm×300mm（Φ150mm）、350mm×350mm（Φ170mm）、400mm×400mm（Φ200mm）、450mm×450mm（Φ220mm）等规格；根据截面配筋率的大小分为A型、B型，其中A型方桩的配筋率不得小于0.6%，B型方桩的配筋率不得小于1.0%。
是。接桩是指由于一根桩的长度达不到设计规定的深度，所以需要将预制桩一根一根的连接起来继续向下打，直至打入设计的深度为止。将已打入的前一根桩顶端与后一根桩的下端相连接在一块的过程，如桥台桩基、桥墩桩基因现场原地面过低，无法达到设计高度，采用接桩方法，保证桩基长度。
桥梁墩台桩基放样前，要进行桩基坐标验算的原因：
基础的作用是很明确的，把荷载传给大地，桩基是因为桥墩的地质条件所限，例如硬质岩埋深较深，地质松软，需要靠摩擦来提供反力，如果还用扩大基础，这样会不经济，况且跨海大桥没有法用扩大基础；墩基础适用于地质条件好的，流水浅或者在干涸的。
高等级公路边桩坐标
随着公路施工精度的提高，以及先进测绘仪器的出现，传统施工放样方法的弊端(如放样精度低、自动化程度差、现场测设不灵活等)日渐显露，甚至在有些高速公路施工放样中，不再允许采用传统的放样方法。由于新建高等级公路大部公经过山区、丘陵地带，地形复杂，加之以设计道路所采用的地形图是航摄图以及设计高程与实测高程之间存在差异，很难正确的测设边桩的位置。
常用的打桩顺序一般有下面几种：由一侧向单一方向进行，自中间向两个方向对称进行，自中间向四周进行。CBI中达咨询针对预制桩打桩顺序进行如下相关信息的介绍：
打桩时，由于桩对土体的挤密作用，先打入的桩被后打入的桩水平挤推而造成偏移和变位或被垂直挤拔造成浮桩；而后打入的桩难以达到设计标高或入土深度，造成土体隆起和挤压，截桩过大。所以，群桩施工时，为了保证质量和进度，防止周围建筑物破坏，打桩前根据桩的密集程度、桩的规格、长短以及桩架移动是否方便等因素来选择正确的打桩顺序。
常用的打桩顺序一般有下面几种：由一侧向单一方向进行，自中间向两个方向对称进行，自中间向四周进行。
第一种打桩顺序，打桩推进方向宜逐排改变，以免土壤朝一个方向挤压，而导致土壤挤压不均匀，对于同一排桩，必要时还可采用间隔跳打的方式。对于大面积的桩群，宜采用后两种打桩顺序，以免土壤受到严重挤压，使桩难以打入，或使先打入的桩受挤压而倾斜。大面积的桩群，宜分成几个区域，由多台打桩机采用合理的顺序进行打设。打桩时对不同基础标高的桩，宜先深后浅，对不同规格的桩，宜先大后小，先长后短，宜防止桩的位移或偏斜。
为减少挤土影响，确定沉桩顺序的原则应入下：
a、从中间向四周沉设，由中及外；
b、从靠近现有建筑物最近的桩位开始沉设，由近及远；
c、先沉设入土深度深的桩，由深及浅；
d、先沉设断面大的桩，由大及小。
e、先沉设长度大的桩，由长及短。
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