水泥稳定土结构层施工时，应遵守下列规定:(1)土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。(2)配料应准确。(3)路拌法施工时水泥应摊铺均匀。(4)洒水、拌和均匀。(5)应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一
摘要：以省道204东台段养护改善工程为例，就水泥石灰综合稳定土基层的施工工艺、存在问题、施工质量控制及注意事项进行了阐述。
关键词：水泥石灰综合稳定土 施工工艺 质量控制
在我国许多地区，一般采用石灰稳定土或石灰粉煤灰稳定土作为公路工程的底基层，石灰土或石灰粉煤灰土底基层能够形成良好的板体，有利于就地取材，经济性好。这种半刚性材料对我国公路的发展起了极大的作用。而在有些地区仅有粉土或粉土质分布，如沿海县城东台市，采用石灰稳定粉土，基层成型情况不好，7天无侧限抗压强度达不到规范要求，而采用石灰粉煤灰稳定碎石等其它半刚性材料作为底基层将大大提高工程造价。因此在省道204东台段养护改造工程中，采用了水泥石灰综合稳定土作为底基层，经过施工实践，取得了较好的效果，下面就该工程使用水泥石灰综合稳定土基层的施工及质量控制进行回顾与分析。
1、工程概况
省道204东台段养护改造工程是东台市交通主干道，北接盐城大丰市南至南通海安市，全长3524Km，按二级公路标准建设，路面宽9米，路基宽12米，为沥青混凝土路面，路面底基层为水泥石灰综合稳定土。该工程是江苏省重点网化工程之一，它对苏北腹地地区的经济发展，改善江苏省海滨地区经济发展不平衡局面，以及更好发挥公路网畅通功能，带动广大苏中、苏北地区经济发展起到重要作用。
2、原材料的要求
21 土：全线采用两侧取土，沿线村镇提供土源。沿线土质较复杂，塑性指数在8~12之间，属于含砂低液限粉土，从颗粒结构分析来看，土样中砂粒含量约占109%，粉粒含量约占763%，粘粒含量只有59%左右。土块应尽可能粉碎，土块的尺寸不大于15mm。
22 水泥：水泥采用当地产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）标号为325#的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。
23 石灰：石灰采用消解石灰，要求施工单位尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量要达到Ⅲ级（含Ⅲ级）以上要求。
24 水：采用工程沿线河水，因处于农村，水未被污染。
3、混合料配合比的复核验证
省道204东台段养护改造工程设计底基层为6：6：88的水泥石灰综合稳定土，经过重型击实试验确定施工控制参数：干密度ρdmax=1769g/cm3,含水量w0=163%。根据含水量和计算的干密度制备试件，进行无侧限抗压强度制件，试件的数量1组6个，在25℃的养护室保湿养生6天，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验，经测试平均强度能满足设计抗压强度08Mpa的要求。
上述试验符合要求后，进行了120米的试验段施工，以确定合理的施工长度、测定从撒布水泥到成型的时间，施工机械配置和组合，检验配合比是否满足设计要求和质量要求，检验各工序之间的组织协调工作及质量控制措施能否满足施工要求。在对试验段组织了验收后，其结果符合有关验收规范要求，允许施工单位正式开始大面积施工。
4、水泥石灰综合稳定土的施工工艺
41 路基准备
本工程为养护改善工程，直接在老路上加铺水泥石灰综合稳定土基层，在施工前需检查路基是否松散、车辙、坑洼，薄弱环节要预先进行挖除加固处理，以保证路基质量符合设计要求。
42 施工放样
在老路上恢复中线，并在中、边桩上标出综合稳定土基层的标高，测量人员在施工现场要随时进行观测纠正。
43 确定材料用量
根据水泥石灰综合稳定土基层的厚度、干密度及石灰、水泥用量，计算单位面积综合稳定土需用的石灰、水泥重量并计算石灰、水泥布放距离。
44 布土
备土完成后，先用推土机将土推平，测定含水量，当含水量较小时须用洒水车洒水、翻拌，按试验段确定的松铺厚度整平，再用16t压路机静压1~2遍，使其表面平整，并达到一定的压实度。
45 石灰土整形
按石灰土基层的施工方法布灰、拌和、整平碾压，具体施工方法略。
46 摆放和摊铺水泥
根据计算的水泥用量和摆放间距，按石灰网格摆放水泥，并用刮板均匀摊开，尽量使每袋水泥的摊铺面积相等。
拌和按照JTJ034-2000的要求，采用路拌法施工，首先要选择良好的拌和设备，如RS425稳定土路拌机,拌和遍数根据试验段确定控制为至少3遍，拌和作业长度控制为半幅120m左右;其次需重视含水量对施工的影响。含水量对水泥石灰综合稳定土的碾压是一个特别敏感的指标，控制的好坏关系到压实成败。拌和好的混合料在碾压前含水量应高出含水量3%左右。这样不仅保证了碾压工作的顺利进行，也尽量避免了稳定土起皮、“干弹”或“湿弹”现象。施工过程中要严格控制拌和深度和混合料均匀性。拌和深度应犁入路基表面05~1cm左右，以利上下层的粘结。拌和完毕后要求混合料均匀、色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并取样试验，整个拌和过程应15h内完要成。
47 整平
水泥拌和第3遍时紧跟着用推土机排压、人工整平和整型。整完后，用振动压路机快速静压一遍，以消除不平整处，再用人工进行精平，在整平过程中检查混合料的松铺厚度，按设计规定的坡度和路拱成型。整个整型过程一般应在15h内完成。
48 碾压
混合料完成精平成型后，当混合料处于含水量+3%时，即可进行碾压，采用16t振动压路机静碾一遍，然后振压，18t压路机稳压。整个碾压过程须在10h内完成。
49 接缝的处理
前后作业的两个施工段衔接处，采取搭接拌和，前一段空出3m不进行水泥拌和和碾压，与下一段一起加水泥拌和施工。当不连续施工时，碾压结束后，在末端做斜坡，第二天开始摊铺新料时，将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。
410 养生与无侧限强度试验
碾压完成后及时检测压实度、高度、厚度等指标，合格后封闭交通进行养生。为检测水泥石灰综合稳定土的施工质量，取现场拌和好的混合料制作7天无侧限试件检验强度，检测频率为单幅100m一组，找出不合格范围，进行返工处理。
冰冻到来之前半个月至一个月完成。根据查询相关公开信息显示水泥稳定土结构层施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻到来之前半个月至一个月完成。水泥稳定土在雨季施工时，应注意天气变化，降雨时应停止施工，对已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。
水泥稳定土路基一般的施工方法是搅拌、摊铺、碾压。搅拌：有场拌和路拌两种。摊铺：有水稳摊铺机摊铺，也有用平地机摊铺，不过摊铺机效果更好。碾压：钢轮压路机用12t~15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度比应超过15cm；用18t~20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不超过20cm；采用能量大的振动压路机碾压时，经过试验可适当增加每层的压实厚度。压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层最小压实厚度为10cm。
路基是铁路轨道或道路路面下的基础建筑。为了保证线路质量并防止灾害，必须研究路基强度和稳定性的基本规律，针对路基设计、施工和养护等各个环节制定科学的技术标准、技术规范和工艺要求。路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基。从材料上分，路基可分为土路基，石路基，土石路基三种。路基是在地表按道路的线型（位置）和断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
道路水泥稳定层规范要求施工厚度最大值:
水泥稳定土结构层应采用12T以上压路机碾压。用12T—15T三轮压路机碾压时，每层压实厚度不得超过15CM，用18T—20T三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超过20CM，对于水泥稳定中粒土或粗粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10CM
水泥稳定层的配合比设计应先在试验室内进行配合比试配，以确定水泥掺量和粗细集料的比例，同时确定最大干密度，最佳含水率以及7d无侧限抗压强度。施工可用人工、平地机和摊铺机等方法，在水泥初凝前用压路机压至设计压实度，施工完成后应对水稳层进行洒水养护。由于可被水泥稳定的土的范围相当广泛，同时水泥剂量越多，水泥稳定土混合料的强度越高，因此，水泥稳定土的强度可以在大范围内进行调整，以适应不同等级道路以及不同路面结构层位（基层或底基层）对材料的强度要求；例如，水泥稳定土的无侧限抗压强度低可以低到小于1MPa，高可以高到10MPa以上，（7d龄期），直到水泥混凝土的强度。因此，单纯从强度而言，水泥稳定土可以适用做各种等级道路路面的基层，但是考虑不同水泥稳定土的干缩性能、湿缩性能、抗冲刷性能等因素后，对于不同等级道路的路面以及对于不同的路面结构层位，应该选用技术和经济都最合适的材料。在现行颁布《公路路面基层施工技术规范》（JGJ034—2000）中对水泥稳定土类路面基层提出了如下基本要求：1、水泥稳定土可适用于各种交通类别道路的基层和底基层，但水泥土不应用作高级沥青路面的基层，只能用作底基层，在高速公路和一级公路上的水泥混凝土面板下，水泥土不应用作基层。2、水泥稳定土用作基层时，应控制水泥剂量不超过6%。必要时，应首先改善集料的级配，然后用水泥稳定。3、水泥稳定层的施工期最低气温应在50C以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻—3~—50C到来之前半个月到一个月完成。 4、在雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料遭受雨。混合料配合比组成设计方法：1、制备同一种土样，应做5个以上不同水泥剂量的水泥稳定混合料。2、确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少应做三个不同水泥剂量混合料的击实试验，，即最小剂量，中间剂量和最大剂量。3、按工地预定达到的压实度，分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。4、按最佳含水量和计算得的干密度制备试件进行强度试验时，作为平行试验的试件数量应符合细粒土6个，中粒土9个，粗粒土13个的规定，如试验结果的偏差系数大于规定的值，则应重新做试验，并找出原因，加以解决。 5、试件在规定温度下保温养生6d,，浸水1d后进行无侧限抗压强度试验，并计算抗压强度试验结果的平均值和偏差系数。试件养生规定的温度：冰冻地区20±2℃，非冰冻地区25±2℃。 6、不同交通类别的道路上，水泥稳定土的7浸水抗压强度应符合下类规定： 水泥稳定土的强度标准表层位 公路等级二级和二级以下公路一级和高速公路基层（MPa）25~3030~50底基层（MPa）15~2015~257、根据上表的强度标准，选定合适的水泥剂量。此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度 （R） 应符合以下公式的要求： R ≥Rd / ( 1 - Za Cv) 、式中：Rd ——设计抗压强度； Cv ——试验结果的偏差系数（以小数计） Za ——标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数：高速公路和一级公路应取保证率95％ ，此时Za =1645；一般公路应取保证率90％，即Za=1282。 8、工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多05％ ~ 10％。 影响水泥稳定层混合料强度的关键因素：1、养生温度的影响养生温度对水泥稳定土的强度有很明显的影响，养生温度越高，水泥稳定土的强度就越高。2、延迟时间的影响3、所谓延迟时间是指从加水拌和到碾压终了的时间，延迟时间对水泥稳定土混合料的强度和所能达到的干密度有明显影响，延迟时间越长，混合料强度和干密度的损失就越大。
