国标卸扣包括一般起重用卸扣、船用卸扣和普通卸扣，因其重量较重、体积较大，一般安装于不经常拆卸的位置。选择卸扣时应注意安全系数，一般有4倍、6倍和8倍的。卸扣使用时一定要严格遵守额定载荷，过度频繁使用和超
红皮龙，原名叫野山红泥，一般分布在黄石层的下面，泥色红褐色，烧成后为红色。 红皮龙相对石英含量较高，云母杂质也比较多。 有人云：“红皮龙丁蜀本地的一种俗称,我上手过类似泥料,觉得就是降坡泥”，这种说法是错误的，降坡泥与红皮龙是两种不同的矿料。 现在黄龙山偷挖的泥料以红皮龙为主，还有紫泥。 清水泥不是矿料的名称，是一种不加化工原料的炼泥方法，矿料风化粉碎后只加清水炼制成泥统称清水泥。当然红皮龙练成泥后也可以称作清水泥。 卸扣 卸扣品种规格系列齐全,产品有弓型卸扣,D型卸扣,圆型卸扣,高强度卸扣,D型索具卸扣,C型索具卸扣，弓型卸扣、D型卸扣、美式卸扣、日式卸扣、德式卸扣、欧式卸扣，高强度卸扣、不锈钢卸扣、D型卸扣、弓型卸扣，最小05吨，最大200吨 卸扣广泛应用于电力、冶金、石油、机械、铁路、化工、港口、矿山、建筑等各行各业。 卸扣常见得有D型卸扣、弓型卸扣、美式卸扣、美标卸扣、德式卸扣、欧式弓型等多种类型。 主要为弓型卸扣和D型卸扣， 弓形卸扣型号：3/16、1/4、5/16、3/8、7/16、1/2、5/8、3/4、7/8、1、11/8、11/4、13/8、11/2、13/4、2、21/2、3、31/2、4 额定载荷：033T、05T、075T、1T、15T、2T、325、475、65、85、95、12、135、17、25、35、55、85、120、150
求采纳
卸扣
索具的一种。国内市场上常用的卸扣，按生产标准一般分为国标、美标、日标三类；其中美标的最常用，因为其体积小承载重量大而被广泛运用。按种类可分为G209（BW),G210(DW)，G2130(BX)，G2150(DX)按型式可分为弓型（欧米茄形）弓型带母卸扣和D型（U型或直型）D型带母卸扣；按使用场所可分为船用和陆用两种。安全系数有4倍、5倍、6倍，甚至8倍（如瑞典GUNNEBO超级卸扣）。其材质，常见的有碳钢、合金钢、不锈钢、高强度钢等。表面处理一般分为镀锌（热镀和电镀）、涂漆、镀达克罗（Dacormet)。
目前较好的卸扣一般都是用合金钢材质，改变了过去普通碳钢的历史。现在上海领重船舶设备生产的美标热镀锌卸扣最大6倍安全系数被客户广泛应用。国标卸扣包括一般起重用卸扣、船用卸扣和普通卸扣。重量较重、体积较大，一般不安装于不经常拆卸的位置。选择卸扣时应注意安全系数，一般有4倍、6倍和8倍的。YOKE公司出品了合金钢宽体卸扣，获得了DNV和ABS形式认证，是我国港口、油田、船舶行业的首选。卸扣使用时一定要严格遵守额定载荷，过度频繁使用和超载使用都是不允许的。
卸扣广泛适用于电力、冶金、石油、机械、铁路、化工、港口、矿山、建筑等各行各业。
高强钢一般是指强度比低碳钢高的各种类型的钢，这为车身轻量化创造了有利条件，车身的强度不会受到影响。高强度钢可分为高强度低合金钢、高抗拉强度钢和超高强度钢。低合金高强度钢
常见于美系车型的门槛、前后梁、门柱等部位。通过在低碳钢中加入磷来强化。
高抗拉强度钢
常见于日本汽车车身结构，主要用于悬挂装置等零部件。
超高强度钢
(1)使用。主要用作车门护板、前后保险杠、加强筋等部件。
②性能。抗拉强度可达普通低碳钢的几倍。
③分类。根据添加成分和热处理工艺，可分为以下四种类型:低合金超高强度钢；二次硬化超高强度钢；马氏体时效钢；超强不锈钢。
④维护模式。当超高强度钢制成的构件损坏时，通常采用更换的方法。
我们可以看到车身支架下方和轮拱处有大面积的锈蚀。这里，铁锈主要覆盖钢板层。好在车身主梁结构没有涉及。制造汽车，车身的主梁结构必须用钢材锻造，其他区域可以用铝、碳纤维等材料填充。对于整车的钢材来说，车身不同部位使用的材料是不同的。让我们了解下一辆车不同部位使用的钢材和工艺，包括BP钢板、BH钢板、DP钢板、BLa钢板、TRIP钢板等。文章“target = _ blank”汽车车身用钢的具体分类:
沸腾钢:05F、08F、10F、15F、20F冲压件、结构件
镇静钢:05、08、10、15和20冲压件和结构件
特殊钢:08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁专用。
低碳钢DC01、DC03、DC04、DC05和DC06冲压件
冲压:BLC，BLD，BUSD，BUDD，BSUFD冲压件
高强度:BP、BH、BLa、DP、TRIP冲压件、结构件
热轧钢材:SAPH结构件
表面质量:
高级精加工表面FB允许少量不影响涂层和镀层的成型性和附着力的缺陷，如轻微划痕、压痕、麻点、辊印和氧化颜色。
FC产品的高级精加工表面，较好的一面没有肉眼可见的明显缺陷，另一面必须满足FB的要求。
超高级成品表面FD产品较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响镀膜或电镀后的外观质量，又能满足FB的要求。
高强度钢板
BP钢板:B170P1 B210P1 B250P1
加磷高强钢是指在低碳钢和超低碳钢中专门加入一定量的磷，通过磷的固溶强化作用提高钢的强度。使用这种钢板可以适当减少汽车冲压件的厚度，降低汽车自重，获得良好的经济效益。可用于制作车门外板、发动机盖板、顶盖等外罩，以及横梁、纵梁等加强件和结构件。
钢板BH: B140 H1 B180H1
烘烤硬化钢板是指一种利用特定的化学成分和生产工艺，使钢板中的某些碳原子固溶，钢板在交付状态下屈服强度较低的高效汽车用钢，值得在冲压成型后的涂装和烘烤时提高屈服强度。它能提高汽车外板的抗下垂性能，同时具有良好的成型性能。广泛用于汽车车门外板、发动机盖板等外罩。
钢板:B340/590DP B400/780DP
双相高强钢是一种相变强化高强钢，是指利用特定的化学成分和生产工艺，将一定量的马氏体分散分布在钢的铁素体基体上，形成以铁素体-马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成形性。屈强比低，无屈服延伸，应变强化指数高，冲击性能好，可在减轻重量的同时提高安全性。它是近年来发展起来的先进高强度钢，在汽车工业发达的国家已经批量使用。主要用于汽车车轮、保险杠、悬架系统和加强件，也可用于汽车内外板。
BLa钢板:B340LA B410LA
低合金高强度钢板是一种含有少量铌和/或钛合金 元素 的低碳钢，与碳、氮等元素形成碳化物和氮化物，在铁素体上析出，以提高钢的强度。这种钢板成型性好，强度高，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。
TRIP钢板:
相变诱发塑性钢主要用于强度高、成型复杂的零件，如塌梁、a柱、B柱、楼板纵梁、横梁等。
侧壁材料选择:
整个造车过程还是有一个非常复杂的过程，因为汽车是由成千上万的零件组成的，集成它们的手段可能不一样，但对司机来说最重要的是，他们手中的汽车必须经过充分的测试和质量测试。日常生活中我们能接触到的就是外观、内饰以及发动机的零部件，更多的是关于车辆安全性能的内部结构，平时很难接触到。
@2019
卸扣，索具的一种。国内市场上常用的卸扣，按生产标准一般分为国标、美标、日标三类；其中美标的最常用，因为其体积小承载重量大而被广泛运用。按种类可分为G209（BW),G210(DW)，G2130(BX)，G2150(DX)按型式可分为弓型（欧米茄形）弓型带母卸扣和D型（U型或直型）D型带母卸扣；按使用场所可分为船用和陆用两种。直行卸扣又叫马蹄卸扣、U型卸扣，多用于电力、冶金、石油、机械、铁路、化工、港口、矿山、建筑等行业。直型卸扣广泛的运用于起重吊装，所以又叫起重机卸扣。起重机卸扣技术的要求及报废标准卸扣类技术要求材质。扣体钢材必须由平炉、电炉或转炉吹氧炼制而成，钢材必须是镇静钢，可锻性好。必须含足够的合金元素，以保证经适当热处理后能获得满足本标准要求的机械性能。各级别卸扣材质均应达到奥氏休5号晶粒度或更细的品级。热处理 21、M(4）级和S(6）级卸扣。锻造之后，必须根据材质和要求的机械性能对卸扣进行相应的热处理。22、T(8）级卸扣锻造之后，必须根据材质和所要求的机械性能对卸扣进行调质处理。T(8）级卸扣最高可在400℃的环境中使用，当温度降至室温后，其金相组织及机械性能不能有削弱和改变，如有验证要求，须将试样重新加热到400℃，保持1h后降至室温，然后进行试验。报废与修复在使用过程中，卸扣发生以下情况者，一律予以报废
1、卸扣已有明显永久变形，横销已不能转动自如；
2、本体与横销任何一处横载面磨损超过名义尺寸10%；
3、卸扣任何一处发生裂纹；
4、卸扣与横销永久变形和发生裂纹，不得以任何方式去修复。
卸扣中w：主要指的是开口度，卸扣的主要参数就是吨位以及开口度，其他的参数主要是根据使用要求选择的。
延伸：
1、卸扣，索具的一种。国内市场上常用的卸扣，按生产标准一般分为国标、美标、日标三类；其中美标的最常用，因为其体积小承载重量大而被广泛运用。
2、按种类可分为G209（BW),G210(DW)，G2130(BX)，G2150(DX)按型式可分为弓型（欧米茄形）弓型带母卸扣和D型（U型或直型）D型带母卸扣；按使用场所可分为船用和陆用两种。安全系数有4倍、5倍、6倍，甚至8倍（如瑞典GUNNEBO超级卸扣）。其材质，常见的有碳钢、合金钢、不锈钢、高强度钢等。表面处理一般分为镀锌（热镀和电镀）、涂漆、镀达克罗（Dacormet)。
3、卸扣广泛适用于电力、冶金、石油、机械、铁路、化工、港口、矿山、建筑等各行各业。
不锈钢316L。
sf316通常指的是不锈钢316L（Stainless Steel 316L）材质，它是一种高强度、高耐蚀性的不锈钢材料。
不锈钢316L由于其出色的耐腐蚀性和耐热性能，被广泛应用于化工、船舶、海洋等领域，以及医疗器械、食品加工等行业。
