连杆外观的检验 1、连杆体、轴承盖等不得有裂纹和损伤。2、轴承盖与轴承座应密合，结合面无损伤，定位槽完整无损：3、用塞尺检查连杆大头两端面与曲柄臂间隙，其大小应符合规定，否则应更换。4、检查连杆螺栓及螺母
连杆和曲轴是将直线往复运动与旋转运动进行转换的装置，或将旋转运动与直线往复运动进行转换的装置。曲轴是由曲柄与轴组成的。通常连杆、曲轴需要与活塞（或滑块）配合，才能实现上述运动的相互转换。主要用在内燃机或蒸汽机上。
当活塞（或滑块）进行直线往复运动时，与之相连接的连杆推动曲柄运动，并由曲柄带动轴转动。活塞（或滑块）与连接之间和连杆与曲柄之间的连接采用绞接的方式，而曲柄与轴之间是刚性连接（做成一体）。如一楼的朋友所提供的图所示。
你好
汽车发动机如果连杆变形，后期严重的话，可能会导致缸体破裂
可能造成连杆变形的原因
1正时皮带断裂导致
2喷油嘴异常大量喷油
3发动机进水
4等等各种问题
如果连杆变形，前期故障表现 一般为缺缸，检查办法为检查缸压
维修办法，排除造成连杆变形的故障，维修受损部位
搞定
连杆连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆组由连杆体、连杆大头盖、连杆小头衬套、连杆大头轴瓦和连杆螺栓（或螺钉）等组成。连杆组承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。
因此连杆受到压缩、拉伸等交变载荷作用。连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。疲劳强度不足，往往会造成连杆体或连杆螺栓断裂，进而产生整机破坏的重大事故。若刚度不足，则会造成杆体弯曲变形及连杆大头的失圆变形，导致活塞、汽缸、轴承和曲柄销等的偏磨。
活塞为椭圆形，短轴与活塞销方向一致。在圆度仪上检查活塞的圆度，圆度值为040mm。活塞销完全浮动，即正常工作时活塞销、连杆衬套和活塞销座之间有间隙配合。在25℃时，涂有润滑油的活塞销可以用拇指轻轻地推入连杆衬套。同时，活塞销本身的重力将滑出衬套而不会松动。在冷装配期间，活塞销和活塞销座处于过渡配合状态。将活塞放入水中加热至60℃取出。此时，应能用拇指将其压入，合格。
拉缸需要修缸壁。气缸需要钻孔，然后活塞、活塞和连杆上的活塞需要更换。如果其他零件完好无损，就不需要更换了。使用它最愚蠢的方法是用精密秤称，选择一个接近原车重量的秤，然后安装。你没有把具体情况描述清楚。一般4S店要求更改时间，车间觉得有点影响，就给你换了。
现代发动机缸体主要由机体、缸盖、缸盖、主轴承盖、油板等组成，机体是发动机的支撑体，是连接毕拉机构的操纵板的安装基体，气门系和发动机系统的主要部件。气缸盖用于关闭气缸的上部，与活塞的上部和气缸壁一起形成燃烧室。
熟练安装活塞销，活塞销与销孔干涉，安装时将活塞置于水中或油中，均匀加热至90'Jill8451；100'Lea8451；。拆下后，将拉杆放在活塞座孔之间的适当位置，然后按照确定的方向将涂有机油的活塞销装入活塞销孔和连杆套中。
汽油机是以汽油为燃料的发动机，由于汽油粘度低，蒸发快，可以通过汽油喷射系统将汽油喷入气缸。在一定的温度和压力下压缩后，可由火花塞点燃，使气体膨胀做功。
TEM连杆是工作时交变电荷的周期性作用，因此连杆必须具有足够的刚度和强度。为满足这一要求，连杆通常由中碳或中碳合金钢制成，有些连杆由球墨铸铁制成。通常进行体表撒尿。
对于相同排量的发动机，如果行程不变，我们可以得到相同的横截面，在相同的横截面下，当四缸共用，三缸共用时，缸筒半径将变为原来的1154倍，但总周长仅为866%。
在柴油发电机组的日常检查中，非专业人员很难发现一些小问题，这些小问题往往导致机组发生重大故障而无法使用，经常发现只有在紧急情况下需要启动机组时，设备才能工作，并对维修人员的故障进行判断。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
曲柄连杆机构主要由气缸体,气缸盖,活塞,连杆,曲轴和飞轮等组成
曲柄连杆机构异响表现为排气管冒浓蓝烟震动大，机油压力下降,机油燃油消耗多和功率下降
曲轴轴承响一般都是沉闷的“口堂 口堂” 金属敲击声
当发动机稳定运转时一般并无响，转速突然变化时可以听到
连杆轴承响一般分为“嗒 嗒”“铛 铛”怠速时声响较小,中速时为明显,突然加速时,敲击
声随之增大,如果出现“咯玲 咯玲”或“哗啦 哗啦”说明多缸连杆轴承松旷
活塞冷态敲缸,怠速时气缸盖上部发出有节奏的“嗒 嗒”金属敲击声,转速稍高响声消失,
活塞与气缸壁间隙较大,低温时出现敲击声,待温度正常后活塞受热膨胀与缸壁的间隙相
应减小,故声响减弱或消失,单缸断火，声响消失
活塞热态敲缸，发动机高速时发出“嘎 嘎”连续金属敲击声，温度升高，声响加重，发动
机怠速时发出“嗒 嗒”声，机本伴有抖动现象，某缸断火，声响加重
活塞销响，发动机怠速时有较尖锐清脆而有节奏的“嗒 嗒”金属声，在发动机同样转速下比
活塞敲边鼓缸声响连续而尖锐，发动机转带变化时，声响也随周期变化，加带时声响更大
发动机温度升高，声响不减弱，甚至更明显
活塞环响，活塞环敲声响是钝哑的“啪 啪”声，随发动机转速的提高，声响也有随之增大，
与发动机转速有关的异响
异响在发动机急剧加速时出现，维持高速运转声响仍存在
1 连杆轴承松旷，轴瓦烧熔，尺寸不符面转动
2 曲轴轴承松旷，轴瓦烧熔
3 活塞销折断
4 曲轴折断（有平衡重时）
异响仅在怠速或低速时存在
1 活塞与气缸壁间隙过大
2 活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧
维持某转速时，声响紊乱，急加速时，相继发出短暂声响
1 曲轴折断（无平衡重时）
2 活塞销衬套松旷
与发动机负何有关的异响
某缸断火，异响顿无或减轻
1 连杆轴承松旷
2 活塞销折断
3 活塞敲缸
4 活塞环漏气
某缸断火，声响加重或原来无响，反而出现声响
1 活塞销铜套松旷
2 活塞销窜出
3 连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或轴瓦合金烧熔脱净
4 活塞裙部锥度过大
5 飞轮固定螺栓松动过甚
相邻两缸断火异响减轻或消失：曲轴轴承松旷
现有汽车行业发展10分迅速，随着科技的融入，汽车变得更加的智能与简单，但是传统意义上的汽车和现在新型汽车都是大同小异，只不过在电子电路系统有所不同，发动机的构造确实没有改变传统意义上的汽车发动机和现代意义上，发动机依然是依靠活塞作用进行工作的，当然新能源纯电动汽车因为不需要依靠发动机驱动，所以没有活塞连杆组。在活开连活塞连杆组检修时，要通过直观的观察排除表面的问题现象，在检修前要询问故障现象和条件，了解是如何发生故障的，随后验证故障现象是否是自己判断的，判断故障原因并确定故障部位，最后进群维修排除故障。
一、什么是活塞连杆组？
活塞连杆组是将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动，同时可以作用活塞上的力转变成对外输出的扭矩，通过这样的做工可以驱动汽车的车轮转动，它是发动机的传动件，能把燃烧的气体的压力变成动力传达给曲轴是曲轴旋转并随之输出动力，整个活塞连杆组主要是由活塞，活塞环，活塞，销连杆以及轴瓦等部件组成。
二、活塞连杆组的作用。
活塞连杆组的主要作用就是可以承受气缸的气体压力，发动机将由供到发动机气缸进行点火爆燃的瞬间，气缸的压力会上升，同时将力通过活塞胶传输给了连杆，连杆接收到力后将随之将力推动曲轴旋转，它能把燃烧的气体的压力变成动力输出，车辆就有了传动力。
三、如何对活塞连杆组进行检修？
在检修的过程中，首先要了解活塞连杆组损坏原因，了解其损坏时的工作状态以及工作环境，通过这些数据大概可以判定是什么原因导致的活塞连杆组损坏，通过损坏现象初步判定损坏部位及故障现象分析，故障分析后对故障原因进行排查和故障部位进行检查，看是否分析正确，如果分析正确只需要对照问题进行维修或更换即可，如果不正确还需要重新进行进一步排查检修。在维修时一定要注意先后顺序，不要盲目拆装。
以上几点可以看出，在检修时一定要注意先后顺序分析故障原因，再进行故障判断，最后进行故障检修。
