IS型单级单吸清水离心泵价格 IS65-40-200 功率150W价格
IS65-40-200该型号水泵分为4个规格分别为：O、A、B、C
O型参数为：25方/每小时、 50米、 7.7KW 单价在4千元左右、含税
A型参数为：23.8方/每小时、45米、 7.7KW 单价在4千元左右、含税
B型参数为：22.5方/每小时、40.5米、 5.5KW 单价在3800千元左右、含税
C型参数为：21.3方/每小时、36米、 5.5KW 单价在3800千元左右、含税
以上4个规格型号全部采用2级普通电机，清水离心泵一般采用材质：泵壳、泵盖分别采用球墨铸铁，叶轮采用铸铁及铸铜，轴采用碳钢及不锈钢。以上价格比小厂稍微高点，旧体根据当地厂家报价为准。
1、斯柯达晶锐没有14T的，都是自然吸气的。
2、18年斯柯达晶锐14t14l手动，如果是最低配车型，该车子的车况可以手续齐全的话，二手车价位大体在五万多左右。
3、斯柯达晶锐搭载了最新EA211系列的14L和16L两款发动机，性价比不错，值得购买全新斯柯达晶锐采用斯柯达最新水晶切割设计语言，通过大量横向外扩线条勾勒出简洁立体的前脸造型格栅采用了家族直瀑式设计，格栅饰条表面更是。
4、10年斯柯达晶锐手动变速箱是6at的，6AT变速箱内部的结构主要是两个拉维娜行星齿轮组，每一个拉维娜行星齿轮组都由太阳轮行星轮行星架三个部件组成，每个部件都由一组离合器，离合器结合制动其中一个部件会得到一种传动。
5、这款车使用两个发动机，一个是14升自然吸气发动机，另一个是16升自然吸气发动机“晶锐是斯柯达品牌推出的A0级战略车型，它的独特硬朗的造型宽敞舒适的空间以及德系操控与五星安全是这个车的突出特质，作为斯柯达旗下的。
6、斯柯达晶锐在2008年的时候就已经上市销售了，也算是斯柯达旗下的一款明星车型了晶锐的整体外观设计和大众的polo很像，确实，晶锐和polo是出自同一个平台，三大件用的是相同的东西，但是在外观的设计上都是各有千秋新款。
7、性能还是可以的，性价比是最让车主满意的一个地方了一般普通节薪家庭会选择这款车，因为他们都追求最极致的性价比，在提供了使用功能的同时还要兼顾一些品质的要求还有质量斯柯达晶锐做到了，说完它的优点我们来看看它的。
8、16的好一些，动力更足，起码开空调时受到的影响比14的少晶锐有14L和16L两种发动机，而明锐动力最小的是16L，然后有20L两种自然吸气发动机，14T和18T20T三种涡轮增压版本AT是自动的意思，晶锐。
9、首先呢，不少人说斯柯达晶锐的车是不错的，吹的人也是不少的根据大多数车友的使用感，我也总结了不少小问题下来1存在噪音，还不小主要是发动机的噪音比较大，低速时候还可以速度提一点风噪就很明显了车子隔音不好。
10、发动机加个涡轮就从14变14T了 但之后就费事了，要刷行车电脑调整发动机数据，动力增加之后，变速箱等很多零件也要更换匹配，散热排气还不如直接买辆14T的车。
11、您好，斯柯达晶锐14手动挡不是进口的而是合资车型，是上海大众生产的。
12、与POLO同平台，发动机变速箱悬挂一样，只是外形内饰的不同晶锐性价比很高，虽说轴距比POLO小5mm，但感觉空间还略大外形不算靓但也不丑，内饰风格和做工一般发动机表现还可以，比较省油，同事的14手动常在郊区跑，油耗。
13、我们这边车展上16的晶锐手自一体晶享版报价104W，14的排量太小了，油耗并不比16的少哪儿去，自动档的还拖不动。
14、晶锐的技术性能比较成熟了，好开，手动挡的动力市区够用但不刺激，油耗也合理维修保养费用比日系小车略高一点，但没有大众品牌同平台的Polo高由于车型推出时间不算短了，安全性在同级里只属于中流水平。
15、具体需要看您说的14斯柯达是斯柯达哪一款车型才可以判断怎么样，如果是14t的斯柯达明锐车型，该车动力和性能还是不错的，14l的斯柯达晶锐或者昕动就是车子动力差一些，但是代步使用也是不错的。
2、首次启动，水泵需要排空。
3、查看是否反转，水泵反转时打不上水，调整水泵正转既可（顺时针转为正转），如果有变频器控制，要手动和自动分别点动查看。
4、查看出口管路有没堵塞。
5、如果以上一切正常，那看一下水泵的铭牌上的扬程是多少。如果有水出来，只是压力达不到，请先关闭出口总阀，启动水泵，看看压力是否能达到或者超过设定的压力，逐一试试。如果可以达到或者超过设定压力，那么启动N-1台泵（N为主水泵台数），慢慢打开总阀，至到压力和铭牌上压力相当时停止旋动。如果这时候，流量不够用户使用，那么是水泵流量小了，需要增加水泵或者更换大流量的水泵。
6、关闭总阀压力还是上不去，要把水泵拆开，看泵体内是是否叶轮脱落或者损坏，如果是请更坏。
7、如果不是上述原因，请确认你的水泵能够达到设计的流量和扬程。
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5推进装置功率传递过程 船舶有效功率 ←推力功率← 收到功率← 轴功率← 最大持续功率← 主机额定功率← 指示功率（由推力减额及伴流等船体影响所损失的功率 螺旋桨与水的摩擦及尾流动能所损失的功率 尾轴承及其密封装置所消耗的功率 传动设备及各种轴承所消耗的功率 考虑持久系数及温湿度修正后的功率 主机摩擦损失及带动辅机所消耗的功率）
6经济航速指在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作，船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的航速。
经济航速包括节能航速 最低营运费用航速 最大盈利航速
续航力是指船舶不需要到基地或港口去补充任何物质所能航行的最大距离或最长时间 其与动力装置的经济性 每海里航程燃料消耗及其他物质贮备 用途 航区有关
1推进装置的组成包括主机 传动设备 轴系和推进器 其作用是由主机发出功率通过传动设备和轴系传给推进器
推进装置的形式有1直接传动推进装置 优点结构简单 使用寿命长 燃料费用低 维修保养方便 噪声低 传动损失少 推进效率高 缺点重量尺寸大 倒车必须利用可逆转发动机 机动性差经济性差 低速和微速航行受到最低转速的限制2间接传动推进装置 优点重量尺寸小 主机转速不受限制 轴系布置方便 带到侧顺离合器时可选用不可逆转的主机 有利于采用多机并车和单机分车与轴带发电机布置 缺点结构复杂 传动损失大 效率低3特殊传动推进装置包括a可调螺距螺旋桨推进装置 优点经济性机动性操纵性较好 适应船舶阻力变化 主机或减速齿轮箱不必设换向装置 有利于驱动辅助负载 缺点机构比较复杂 保养困难 造价较高 尺寸大 设计工况下效率比定距桨低b电力传动推进装置优点 机组配置和布置比较灵活 舱室利用率高 机动性和操纵性好 发电机转速不受螺旋桨转速的限制 具有良好的拖动性能缺点损失大 传动效率低 增加了发电机和电动机 重量和尺寸较大 造价和维修费用高
2推进装置的选原则1按船舶用途种类和要求2按主机功率的大小3按船舶航区的吃水深度4按推进装置的经济性
3主机选型与螺旋桨参数确定分为 初步匹配设计和终结匹配设计
初步匹配设计 已知船体主尺度 船体的有效功率曲线 船舶要求的航速 螺旋桨的直径或转速 确定螺旋桨的效率 螺距比 螺旋桨的最佳直径及所需主机的功率 便于主机与传动设备的选型
终结匹配是在已选定主机后进行的，已知主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率ηs，、桨的收到功率Pd、船身效率ηh等，计算船舶所能达到的航速、螺旋桨的最佳要素(螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率)
4主机选型考虑的问题 1重量与尺寸2功率与转速（标定功率 超负荷功率 经济功率）3燃油与滑油4主机的造价寿命与维修5振动与噪声6柴油机的热效率与燃油消耗率
1船 机 桨的关系 三者是一个能量的平衡系统 主机是能量的发生器，螺旋桨是能量的转化器，后者将主机发出的旋转能转换为推进能使船体运动，船体为能量的需求者 螺旋桨的推进能用于克服船体的运动阻力
船体的特性指可用阻力—航速或有效功率—航速特性曲线来描述 主机的特性 可用转矩—转速或有效功率—转速特性曲线来描述 螺旋桨的特性 可用两个方程来描述 螺旋桨转矩—螺距比和进速系数的关系或他的因次系数；螺旋桨推力—螺距比和进速关系或它的因次系数。
2所谓工况就是指船 机桨三者的工作条件。
研究工况与配合的目的1合理地确定设计平衡点负荷 使能量供求平衡 不应供大于求或求大于供2对船舶种类用途及运行方式进行合理的组合 选优以提高经济效益及满足使用要求3揭示能量转换过程中各特性参数的变化规律及了解运行经济性及适应性 工作范围和限制找出最佳的设计方案 进行合理管理。
变工况包括前进工况 后退工况 变速工况 系泊工况 拖顶工况 制动工况
影响变工况因素有1船舶阻力发生变化2操纵方式的变化3船机桨自身性能的变化
3柴油机的工作特性包括1柴油机的输出功率及转矩2柴油机的特性（速度特性 调速特性 负荷特性 万有特性 推进特性 柴油机减额功率输出特性）
4柴油机的外特性指柴油机运转中，只改变n而平均有效压力保持不变，这种运转特性称为外特性。包括 a 1h功率特性（船舶主机短时使用）b12h功率特性（可供间歇使用的船舶主机作螺旋桨的设计负荷点）c标定外特性（可作一般船舶螺旋桨的设计负荷点）d部分外特性
外特性的实用意义：首先是确定柴油机允许工作的最高负荷限制线，其次是用于分析机带桨工作时的匹配情况。
柴油机的负荷特性指某一固定转速下，柴油机的性能参数随负荷变化的规律。 其实际意义：其一确定非增压柴油机的标定工况 其二常在柴油机调试 改变设计时用作检验调试效果其三作为带发电机工作的特性 其四测出不同转速的负荷特性用于制取万有特性。
柴油机的推进特性指 当柴油机作为船舶主机带螺旋桨，按螺旋桨特性工作时为柴油机的推进特性。其实际意义：首先是根据柴油机的工作能力合理地设计选用螺旋桨 其次确定使用中功率与转速的配合点，第三确定推船舶在各种工况下的负荷 第四用以确定船舶的经济航速
柴油机万有特性的实际意义：一是选配柴油机二是确定柴油机的允许工作界限 三是用于检查柴油机的工作状态。
5螺旋桨发出的推力与吸收的转矩使螺旋桨以一定的速度前进此时的速度称为螺旋桨进速。
船舶在稳定工况下正常航行时，螺旋桨所产生的有效推力和船舶航行阻力是相等的 它们可相互转化
6柴油机的允许使用范围1最大负荷限制2最低负荷限制3曲轴最高转速限制4最低稳定转速的限制
柴油机最低稳定转速限制的原因1调速器与柴油机的配合2热力循环的正常运行3建立油膜的需要
机桨工作区域的划分 AA是设计状态的理论推进线EE和CC分别为桨重和桨轻的推进线 区域I是安全区 II区是短时工作区III超转速区域
7螺旋桨的设计负荷点事指机桨标定工况的配合点，它与设计时所选定的机桨两者各自的特性有关。
8功率储备指取主机功率为某一百分比 转速为100% 船体阻力为新船满载试航时的阻力作为设计工况点
转速储备指取100%主机功率 适当增加转速 船体阻力为新船满载试航时的阻力 100%的主机标定功率为设计工况
阻力储备 取100%主机标定功率和转速，船体阻力则取满载运行时船体有一定污底并有一定风浪时的阻力作为设计工况
9单机直接带桨特点 Pd=PD QD=Qp 转速D=转速p
10双机并车的特点 其主机与螺旋桨之间的转速关系同减速比有关 一般多采用单机传动 双主机的转向常相同，但与桨的转向相反。
11 多机多桨的传动优点1操纵性较好，便于分别操作两台主机使船回转 转弯2生命力较强3采用的单机功率较小 利于采用中高速柴油机实行减速传动4适应性较强
12调距桨的配合特性 1调距桨船舶在各工况下均能充分吸收主机功率2保持螺旋桨转速不变 改变螺距比 可获得不同的航速3不同的转速和螺距比配合可得到所需航速4改变螺距比，能使推进装置在不同工况下工作时，保持良好的经济性，实现机桨的最佳匹配。
船舶轴系与后传动设备
轴系的基本任务：连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进船舶的使命
轴系的组成包括1用来传递主机功率的传动轴2支承传动轴的轴承3轴系附体
14轴系的工作条件恶劣：一般位于水线以下，有一部分伸出船壳，长期浸泡在水中。
轴系设计的要求1有足够的强度和刚度，工作可靠并有较长的寿命2有利用制造和安装3传动损失小合理选择轴承种类数目及润滑方法4对船体变形的适应性好5保证在规定的运行范围内不发生扭转横向和耦合共振6避免海水对尾轴的腐蚀 尾管装置具有良好的密封性7尽可能减少轴的长度和减轻轴的重量
15轴线 是指主机输出法兰端面中心至螺旋桨桨嗀端面中心间的连线。
16螺旋桨轴的尾部的锥形部分用来承受正车推力，倒车推力由固定螺母来承受：主机的转矩则靠其键槽或者液压安装螺旋桨过盈配合锥面的摩擦力传给螺旋桨。
17桨与桨轴的联结方式：1机械联结2液压套合变形联结3用环氧树脂粘结法。
18防止轴的腐蚀1在螺旋桨的尾端装设导流帽，并在与螺旋桨轴连接的腔室中充满油脂。2螺旋桨首端的密封常采用水封的型式。3采用防腐覆盖层4联合保护法5轴上包以橡胶覆盖层6轴上涂防腐漆或镀金属
19 许用安全系数的原则1轴的负荷情况2材料性质及加工装配质量3军用船舶轴系的工作条件比商船有利
20滑动式轴承的优点 结构简单工作可靠；承受载荷较大抗振抗冲击性好；安装修理方便 制造成本低。 缺点：摩擦系数大；必须有一定的间隙才能正常工作，转速和载荷变化过大时难于形成较佳的承载油膜 润滑与维护保养麻烦
滚动式中间轴承的优点 摩擦损失小 无须冷却 滑油消耗少 轴承有自动调整能力 修理时便于更换 并可直接在市场购置 缺点：工作噪声大 轴承为非倍分式，为能安装 中间轴至少一端要采用可拆联轴节 承载能力小 安装工艺要求高
21油楔形成的工作原理：在起动时由于推力块2与支撑块3的接触中心偏离其几何中心，即压力中心与支点中心不重合，摩擦面间的油膜合力P和反作用力R形成力偶，使推力块产生倾斜，随着推力块的倾斜，压力中心向支点移动，当P和R重合时推力块便保持一定的倾斜位置。
21选择滑动式推力轴承应考虑的参数：1推力块的数目2有效面积系数3推力块的尺寸比4偏心距
22隔舱填料函的作用保证水密从而防止海水进入水密舱室。
要求1不论轴系是否转动应能受一定的水压而不至于泄漏2拆装方便并能在隔舱壁一边调整其松紧3力求外形尺寸小 结构简单重量轻4当轴旋转工作时，摩擦系数小温度不超过55到60°C
隔舱室的结构形式有整体式(适用于小型船舶）和可分式(广泛)
23尾管装置的任务是用来支承尾轴或螺旋桨轴，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏人船内，同时亦不使滑油外泄。 尾管装置一般由尾管 尾轴承 密封装置以及润滑与冷却系统等组成。 尾管装置的结构形式 按其轴线的数目 可分为双轴系和单轴系 按其润滑方式可分为油润滑和水润滑。
尾管的结构形式主要有整体尾管和连接式尾管
24白合金轴承优点 耐磨性很好 不伤轴颈 抗压强度相当高 散热快 缺点制造修理复杂 价格昂贵
橡胶尾轴承优点1具有一定的弹性 可振动对安装误差及冲击的敏感性小 安装方便工作平稳 2结构简化 无须密封摩擦功损失少 对水域无污染运转费用低 管理方便3对水中泥沙有一定的适应能力4接触面积大 负荷分布合理 缺点1制造比较麻烦硫化工艺要求高2对轴有一定的腐蚀性3传热性差
桦木层压板与铁梨木轴承相比 优点是取材方便 工艺简单 水涨性比铁梨木小 不会干裂 价格便宜主要性能与铁梨木相近 缺点是硬度高 材质较脆 切削性差，磨损量大，产生的摩擦热大磨损大 耐磨性和安装不如橡胶轴承。
25轴系合理校中 轴系不必一定要安装于同一直线上，可有意调整各轴承在垂直方向上的高低位置，使轴承负荷高者降低，小者增大，这就称为合理曲线校中。方法有三弯矩法 有限单元法 力矩分配法
26船舶后传动设备在推进装置中的作用：1减速或变速传动2用以并车和分车组合或分配推进功率3离合与倒顺4抗振与抗冲击5布置中的调节作用
27片式摩擦离合器摩擦面的尺寸：f摩擦系数q摩擦面所承受的压力 传扭余度系数K 尺寸系数C 摩擦面数Z
28船用减速齿轮箱主要性能指标:标定传递能力 标定输入转速 减速比 标定的螺旋桨推力 输入与输出轴的转向 允许工作倾斜度 中心距 换向时间 操纵方式及重量尺寸
离合器是利用摩擦面之间的机械摩擦力把力矩由主动轴传到从动轴，并根据工作需要使主机与从动轴接合或脱离
29弹性联轴器的作用 1柔度很大，可以大幅度地降低轴系扭振的自振频率2可以缓解由于船体变形所引起柴油机齿轮箱和轴承增加的负荷3可允许轴线有微小倾角和位移，补偿安装中的误差使轴线校中容易以保护齿轮装置。根据发动机的标定功率及在标定功率时的转速及标定转矩选用。
第5章船舶管路系统
1. 何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？
答：船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。船 舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有：燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路；排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统； 压载水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷与空调系统；货油系统等。
2. 燃油的质量指标有哪些？
答：燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分；热值；闪点。
3. 画简图说明燃油管路的功用。
燃油管路的功用向船舶柴油机和燃油锅炉供应足够数量的合格燃油，以确保船舶的营运需要。
4. 画简图说明日用油柜的结构特点。
日用油柜为箱体，一般用钢板焊接而 成，为能承受柜内液体的压力，通常在其内壁设加强筋相衬板。 注入管，用于注入燃油；输出管用于输出燃油；透气管使柜内与大气相通，以利燃油进出油柜；溢流管用来将超出油柜贮量的油溢
出．并流回油舱；打开手孔(或人孔)盖即可清除柜中油渣；
置于油柜下方的放水阀可放出存于油柜 底部的油水混合液体。透气管与溢流管 直径一般应大于输入管。 燃油舱柜的出口设速闭阀。
5. 油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？
答Cr 容积系数 Cc 储备系数 CF 风浪系数
6. 简述船舶设计对燃油管路的要求。
答：1各舱柜间应有管路连通，管路丄应设截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供油。2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶 设手摇泵，保证连续供油。3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发 生火灾或危机情况下能在该处外迅速将其关闭。4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。5沉淀舱柜以及专设沉淀舱 的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于 两种燃油的混合和撤换。
7. 简述滑油管路的功用、组成与种类。
答：功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生 干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却 器等组成。种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。
8. 简述船舶设计对滑油管路的要求。
答：1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近 柴油机或循环油柜。3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。4滑油过滤器一 般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环 柜补充滑油或进入驳油泵。6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方 约12m处。
9. 简述冷却管路的功用和形式。
答：功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备供以足够的淡 水、江水、海水或冷却油，进行冷却，以确保其在一定温度范围内可靠工作。形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
10. 画简图说明开式冷却管路的原理和特点。
答：原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇集于总管，然后推开单向 阀排至舷外。温度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允许的范围内。特点：开式冷却管路设备少、管路简单、 维护方便、水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁过热受损；舷 外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换 器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却
11. 画简图说明闭式冷却管路的原理和特点。
答：原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环，只是管 路中包括了淡水冷却器。特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出水温度，但这种管路设备多、管路 复杂、维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
12. 简述膨胀水箱的作用。
答：闭式冷却管路中设置膨胀水箱，1膨胀以适应管路内淡水随温度变化而产生的体积变化；2透气在柴油机但水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通 ，让淡水分离出来的气体逸入大气；3保持水压膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象；4补水 管路内补充淡水5投药 对淡水水质进行处理。
13. 为什么船舶要设高位和低位海底门？有何要求？
答： 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机舱，海底门要 尽量布置在机舱前部，以避免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气 管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
14. 海底门结构有何特点？
15. 冷却水进出柴油机的温度有和要求？为什么？
答温差一般不超过12°如果温差再大，则有可能使海水大量析盐，亦会使冷却器尺寸增大，
16. 画简图说明温度调节器的作用。
答即可控制此旁通水量，从而控制冷却水在一定的温度范围内
17. 简述船舶设计对冷却管路的要求。
答：1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。2海底门应设隔栅或孔板，以阻 挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用过的污水，通常布置在海 底门或吸入口之后，并尽可能使两者远离。4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小型船舶可用其它足够排量的泵代替。5海水 管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。6采用闭式冷却时，每台主机应有独 立的闭式冷却管路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用直接冷却方式，用海 水进行冷却。7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。
18. 压缩空气在船上有哪些用途？
答：柴油机的启动、换向、操纵；离合器、齿轮箱的操纵；压力柜充气（淡水、海水）；吹洗海底门、油渣柜等；汽笛、雾笛吹鸣；遥控和自 动控制系统的能源；灭火剂的驱动喷射；杂用，风动工具等；军用船舶武器的发射。
19. 空气瓶上有哪些附件？各有什么作用？
答：空气瓶的附属设备有充气阀 出气阀 压力表 安全阀和泄水阀
20. 简述船舶设计对压缩空气管路的要求。
答：1用压缩空气管系启动的主机，必须有独立的空气压缩机。2空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位。3在空压机向 空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。4压缩空气管系一般采用 集中供气方式。
21. 简述气水分离器的工作原理。
答：空压机排出的空气经弯管进入二虑板之间，而后穿过虑板，由排出弯管接头3送入空气瓶中，利用急剧改变气流流动方向，使所带油水微粒 因其惯性相互碰撞而滴入分离器底部，定期通过件6泄放。
22. 排气管路的功用是什么？有哪几种形式？
答：功用：排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低排气噪声、 余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。柴油机的排气形式有水上排气和水下排气两种。水下排气用在军用船上较多。形式：1柴油机的 废气直接由排气管经消声器排至大气；2在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形；3管路上装 有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气；4对以上3的形式，旁通管路不装消声器；5对以上3的形式，用废气燃油混合式锅 炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
22 供水系统 可分为 饮水系统 洗涤水系统 卫生水系统 供水方式有重力供水 压力供水 管路布置
23. 舱底水系统的布置设计有何特点？
答：全船舱底水管系应根据船舶的特点和安全要求来布置，以保证有效地抽除舱底水。管系布置应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5° 时皆能抽干舱底积水，且不允许舷外水或任何水舱中的水经该系统进入舱内。故在舱底水的管路中，只允许水流单向流动，是“只出不进”。
24. 舱底油水分离器应满足哪些要求？
答：舱底水中含有大量污油，直接排放至舷外将造成航行水域和港口的污染，所以必须装设舱底油水分离器。船用舱底油水分离器满足下列要 求：舱底水经处理后应达到所规定的排放标准；在15度倾斜下仍能正常工作；能自动排油；构造简单、体积小、重量轻、易于检修。
25. 压载系统的主要功用是什么？
答：压载水管系的功用是对压载水舱注入或排除压
载水，达到：保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡；维持适当的稳心高度；减小过大的弯曲力矩和剪切力；减轻船体振动的目的。
26. 压载系统的布置设计有何特点？
答：对压载水管系的要求 1)压载水在管内的流动是“有进有出”。即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水．因此在管 系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管弄 内。其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以 便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。布置形式：支管式、总管式、管隧式。
27. 淡水压力柜的容积如何计算？
答：淡水压力柜容积与所需消耗的水量有关，是水柜内压缩空气最小容积V1、有效容积V2和无效容积（死容积）V3之和。因此必须先算出 V1V2V3才能确定淡水压力柜的容积。
28. 管路系统的管径如何确定？与哪些因素有关？
答：管径是根据管内流体流经管子的能量损失来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内流体的流速。影响因素：流体的容积流量 、管内流体的流速、流体的质量流量和流体的密度。
29. 从总体上说，管路的布置应满足哪些要求？
答：管路布置既要考虑各管系内机械设备、管子及其附件之间的相对位置，又要处理好各管系之间、管系与其他机械设备以及与船体之间的相 互关系。在管系设计和布置时应慢速机舱布置要求和充分考虑管系设备的工作特点，以保证整个动力装置可靠、方便和经济性地进行运转。可 靠性、操纵性、经济性。
水消防系统的基本组成：水灭火系统由消防泵 管系 阀件 消防水带 消防水枪 消火栓 及国际通岸接头等组成
船舶管子的材料及选用原则
答 船舶上常有的管子主要有三大类别 即钢管 铜管 塑料管
选择时应遵循保证使用要求 工艺要求及降低成本等三个方面的原则
船舶动力装置设计
1船舶设计一般分为那几个阶段：初步设计 详细设计 生产设计和完工文件编制
2说明技术任务书中船舶动力装置的主要内容：主机型号 传动方式 航区和续航力 耗油量或节能要求 电制 发电机台数和功率 起货机太熟 驱动方式和功率 机舱自动化和遥控要求 甲板机械台数和功率 通风空调冷藏设备功率 等等。
3决定机舱位置的因数有两个方面 一是船舶的总布置规划要求 二是动力装置本身的要求。
机舱布置的形式 机舱位于中部时 优点是船舶满载或空载时不会产生纵倾或纵倾很小 缺点是货舱容积减少 轴系效率降低。 机舱位于尾部时 优点缩短了传动轴系的长度降低建造费用及简化维修工作 缺点是满载或空载时 会产生较大的纵倾
4机舱布置的原则及要求：1倾斜摇摆2平衡与重心3各机械设备间的相对位置4操作管理与维修
5船舶电站负荷的估算方法有 需用系数法 统计回归经验公式法和三类负荷法 其中三类负荷法较准确。
6船舶动力装置设计的主要内容是 可靠性与机动性 经济性辅锅炉与电站 振动与噪声
新界750W自吸泵的压力开关是大的黑色的盒子。在盒子的上面有一个一字型的螺丝，可以用平口螺丝刀把螺丝拧出来，压力开关的上盖就可以打开了。打开里面可以看到一大一小两个弹簧柱子。小柱子用来控制停止压力，大柱子用来控制启动压力。如果水泵出现不启动，可以把大柱子顺时针拧。如果出现频繁启动，可以把小柱子逆时针拧。
希望我的回答能帮到您。新界泵业祝您生活愉快。
温馨提示：以上解释仅供参考。
应答时间：2022-01-24，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
别克昂科拉，系标配1.4T发动机、18吋轮毂和普利司通宽胎、ESC动态稳定控制系统。
中文名别克昂科拉
分类别克旗下牌子
品牌上市时间2015年9月23日
别克上市2014年10月10日
目录
1外观
2新款上市
3广告语
4报价
5召回公告
1外观
编辑
10月10日上海通用汽车别克ENCORE正式上市[1] ，新车共推4
别克昂科拉[2]
款车型，包括都市进取型、都市精英型、都市领先型和四驱全能旗舰型。这款车型中文名字定为“昂科拉”。此次上市车型为1.4T一种排量共四款车型。除都市进取型采用6速手动变速器外，另外三款车型均采用6速手自一体变速器，除顶配车型外，其余三款均为前轮驱动。车身颜色有宝石红、云母灰、雪域白、冰川银、珍珠黑等五种颜色供选择。
昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及高效节能的动力性能，将陆续在中国、北美、欧洲等地上市销售，是款名副其实的全球车型。作为别克品牌继昂克雷之后，在国内销售的第二款SUV，昂科拉瞄准的是市场车型较少涉猎的小型SUV，这种“逆向操作”也有望引领合资品牌SUV新潮流。
别克昂科拉的车身尺寸为长：4278mm、宽：1774mm、高：1646mm、轴距2555mm，短小紧凑的车身非常适合都市用车环境，作为国内为数不多的小型SUV，别克昂科拉剑走偏锋，开辟了全新的细分市场。
有“小昂科雷”之称的别克昂科拉外形设计刚劲有力且不失运动美感。别克品牌家族化的直瀑式格栅点缀镀铬装置，营造出大气、现代的质感，与别克大型豪华SUV昂科雷有诸多相似之处。引擎盖上嵌入式三孔镀铬舷窗与发动机罩“V”字形轮廓线顺势贴合，使昂科拉的前脸识别度很高。
动力方面，别克昂科拉配置全新1.4T Ecotec涡轮增压四缸发动机，最大输出功率103kw，最大扭矩200N·m，性能直逼2.0L自然吸气发动机。与之匹配的是Hydra-Matic 6T40六速手自一体变速器或6速手动变速器。自动变速箱的档杆设计很有特色，采用了和GL8、雪佛兰迈锐宝等车型类似的按键式的手动换挡，手动换挡按键设计在档把顶部。而手动挡车型采用原装进口的6速手动变速箱，紧密的齿比和优良的换挡感受将为热衷于驾驶的消费者提供更加多样化的选择。[3]
内饰
车内也是一派鲜明的家族风格，无论是中控台造型、功能键布局，还是按键背光的色调，都令人熟悉不过，整体清新时尚的风格在英朗及迈锐宝那里也都有所展现，想必能够对得上80后们的路子。受限于定位和成本，昂科拉的车内材质并没有朝着高端豪华的方向发展，由此而来的是逃之不掉的塑料感，但一板一眼的工艺对此却是一种弥补，整体也能让人欣然接受。此外，新车内饰的气味也被控制在了一个不易察觉的范围，值得称赞。为了迎合年轻化的定位，昂克拉在内饰配色方面也力图打破常规，双色的搭配替代了常见的米色或黑色。
此外，昂科拉将配备ESC电子车身稳定控制系统和18寸铝合金轮圈，高配车型还搭载智能四驱系统，保证了车辆在低附着条件及非铺装路面下优异的行车表现。
2新款上市
编辑
2014年9月23日上海通用汽车今日宣布，2015款别克昂科拉正式上市[4] ，全系车型配备发动机启停功能，同时自动挡车型升级换装通用汽车全新6速DSS智能启停变速箱，带来更加迅捷平顺的驾驶感受以及更加优异的燃油经济性。都市领先型和四驱全能旗舰型两款中高配车型增配发动机远程启动功能，为日常用车提供更多便利。此外，2015款昂科拉再添潮流配色方案，新增电光蓝外饰颜色以及燕尾黑和爱琴海蓝、燕尾黑和玫瑰红立体烈焰纹两种内饰颜色，为年轻消费者的个性化需求提供更多时尚选择。2015款昂科拉全系共5款车型，即日起新车开始接受预定，预计10月起可交付消费者。
2015款别克昂科拉所搭载的Ecotec 1.4T涡轮增压发动机增加了发动机启停功能，使得“小昂”成为同级唯一全系标配发动机自动启停功能的车型。而此次自动挡车型升级换装的通用汽车全新的6速DSS智能启停变速箱，采用全新离合器片材质、全新油泵和变速箱壳体设计，配备蓄能器，支持发动机启停功能，反应更迅捷、传动更高效、换挡更平顺。升级后，2015款昂科拉将实现对动力性能更高效的管理，即使在时走时停的城市拥堵路况中，驾驶者依旧可以轻松应对，真正“让年轻可以说走就走，也可以停得彻底”。在保证驾驶乐趣的同时，2015款昂科拉进一步降低了燃油消耗和尾气排放，百公里综合路况油耗手动挡车型下降0.1L至6.8L/100km，自动挡车型下降0.3L至7.3L/100km，领先同级SUV。此外，2015款都市领先型和四驱全能旗舰型两款中高配车型还新增了发动机远程启动功能。车主只需通过车钥匙或在手机上安装OnStar安吉星应用程序，即可轻松实现对发动机的远程遥控，无论严寒还是酷暑，车辆预热、空调开启都变得随心所欲，用车体验显著提升。
自上市以来，别克昂科拉时尚动感的造型设计和精致高档的工艺一直深受年轻消费者的青睐。2015款车型推出新的配色方案延续了这一优势。车身外饰颜色增加了潮流感十足的电光蓝选择；都市运动型、都市领先型和四驱全能旗舰型三款中高配车型则增加燕尾黑和爱琴海蓝全新内饰配色方案，并标配同级罕见的Alcantara® 高级绒面运动座椅；都市精英型增加燕尾黑和玫瑰红立体烈焰纹座椅内饰。新增的内外饰颜色与材质进一步丰富了昂科拉车系的时尚个性化选择，更加契合年轻消费者的需求。
凭借突出的产品力和“年轻！就去SUV”的品牌主张，别克昂科拉上市不到两年销量已突破12万台，牢牢占据了国内同级SUV市场的领先地位，成为年轻消费者购车的首选之一。2015款车型的上市，将进一步提升昂科拉的产品力，继续扩大其在细分市场的竞争优势，与更多车主一起释放“年轻能量”。
糖友选择合心意的胰岛素泵，需要充分了解市场上各种胰岛素泵的制造商，泵的各种功能，比较它们的不同特点，根据自己的情况及需要来进行购买，必要时可以向用泵指导专家咨询。
目前在我国市场上销售的各种胰岛素泵均具备泵的必备功能，而且都有很好的售后服务。
至于哪个牌子的泵好，就像咱们买车一样，汽车外观，颜色，里程数，设计理念，发动机性能，节油状况、汽车内音响、空调、舒适度、价格、返修率、售后服务、优惠条件，而最终还是取决于买车的目的是什么，追求什么，他的经济能力如何。同理泵也是一样~
现在国内比较畅销的有几款胰岛素泵，今天我们一起梳理一下价格（官方报价），至于性能，大家可以搜索来对比~
1，美敦力（美国进口）722泵：89800元
712泵：59800元
712E泵：咱们也叫E泵，39800元
耗材在100~130元/套
价格上来说，不论是主机还是耗材都是比较贵的~
2，丹纳（韩国进口，1979年世界上第一台胰岛素泵，40年+历史）丹纳R泵：49800元
丹纳IIS泵：35800元
耗材：65~75元/套
进口的丹纳泵不香吗？跟美敦力相比，完全不逊色。而且丹纳R泵还有一个遥控器，作为一个职场女性，遥控器简直太棒了有没有，要不每次还得偷偷躲起来操作，丹纳R泵，香！
3，艾派乐胰岛素泵精控Ⅰ型：28800元
获得欧洲准入资质CE证书，是目前国内唯一通过德国TUV实验室安全和精度检测的胰岛素泵，除此之外，艾派乐也是唯一拥有胰岛素泵皮下留置软针生产技术、唯一拥有通配进口胰岛素泵耗材生产技术的国产泵，在国内申请的技术专利也有22个之多。
艾派乐胰岛素泵在生产上采取了整合全球顶级资源的方式，确保了产品的一流品质，比如选自瑞士MAXON原装进口马达和德国的输注管材就可以令它的给药非常平稳、精细。在功能上，艾派乐胰岛素泵采取了市场认知度最高的24段精确调试基础率和常规、双波、方波等大剂量注射模式，更加符合用户控糖的多种需求。在方便性上，智能报警、大储存记忆功能、IPX7高等级放水、防震、儿童安全锁、LED背景灯等功能艾派乐也一应俱全。可以说，无论是核心技术、产品核心部件还是功能设计与体验，艾派乐都达到了完全媲美进口泵的水准，是个很不错的选择。
4，优泵（国产）PH300（炫彩版）：29800元
PH300（家庭版）：28800元
耗材：40~50元/套
优泵在国产泵里面算是不错的了，价格适中，耗材也不是那么烧钱，经济能力一般的话，可以考虑这一款哦~对了炫彩版还有）LED大屏，不错，年纪大的人会非常适合~
5，火凤凰（国产）E泵：25700元
耗材：50元左右/套
大致就是这些啦~望广大糖友理性选择哦~
我是旭映血糖管家，高级私人调糖服务专家，资深健康营养师，胰岛素泵认证培训师，每年为数千糖友提供科学控糖服务，帮助糖友们提高生活质量，享受自由人生。
如果你还有什么关于胰岛素泵的疑问，欢迎评论啊，知无不言言无不尽哟~
最后，求关注，求赞o(*￣︶￣*)o
