碟片离心机的工作原理是什么

全自动冷热水自吸供水泵供水时频繁启动，有以下方法：

1、更换压力开关。

2、重新设置参数。

3、调节压力开关灵敏度：用一字螺丝刀先朝-号方向（顺时针）拧紧，再朝+号方向（逆时针）放3圈即可解决，也就是说让压力开关感应到较大的水压才能触发切断电源停止工作。

4、如果是出水速度问题，可调小进水总管阀门控制进水量。进水量大，出水量小或者说进水速度快出水速度慢就会出现频繁自动启停，把进水总管主阀门关小一点即可解决。

全自动冷热水自吸供水泵，是抽水、家用的水利机械，由泵体、旋转总成、龙头总成、排杂盖、及进水管、出水管、挡网总体等组装而成。

自吸，是水泵的抽水管内是空气的情况下，利用泵工作时形成的负压(真空)，在大气压的作用下将低于抽水口的水压上来，再从水泵的排水端排出。这个过程前是不需要加引导用水的。有些离心式或旋片式的泵在吸水前，必须加“引水”在泵腔体内形成密闭的环境，然后泵运转才能形成负压，达到吸水的目的。

全自动冷热水自吸供水泵使用时的注意事项：

1、如果水泵有任何小的故障切记不能让其工作。如果水泵轴的填料完全磨损后要及时添加，如果继续使用水泵会漏气。这样带来的直接影响是电机耗能增加进而会损坏叶轮。

2、如果水泵在使用的过程中发生强烈的震动这时一定要停下来检查下是什么原因，否则同样会对水泵造成损坏。

一、电源问题

电源方面使电动机发生过热的原因，有以下几种：

1、电源电压过高

当电源电压过高时，电动机反电动势、磁通及磁通密度均随之增大。由于铁损耗的大小与磁通密度平方成正比，则铁损耗增加，导致铁心过热。而磁通增加，又致使励磁电流分量急剧增加，造成定子绕组铜损增大，使绕组过热。因此，电源电压超过电动机的额定电压时，会使电动机过热。

2、电源电压过低

电源电压过低时，若电动机的电磁转矩保持不变，磁通将降低，转子电流相应增大，定子电流中负载电源分量随之增加，造成绕线的铜损耗增大，致使定、转子绕组过热。

3、电源电压不对称

当电源线一相断路、保险丝一相熔断，或闸刀起动设备角头烧伤致使一相不通，都将造成三相电动机走单相，致使运行的二相绕组通过大电流而过热，及至烧毁。因此，对于三相电机一般不适用熔断器进行保护。

4、三相电源不平衡

当三相电源不平衡时，会使电动机的三相电流不平衡，引起绕组过热。

由上述可见，当电动机过热时，应首先考虑电源方面的原因（软启动、变频器、伺服驱动器亦可看作是电源）。确认电源方面无问题后，再去考虑其他方面因素。

二、负载问题

负载方面使电动机过热原因有以下几种：

1、电动机过载运行

当设备不配套，电动机的负载功率大于电动机的额定功率时，则电动机长期过载运行（即小马拉大车），会导致电动机过热。维修过热电动机时，应先搞清负载功率与电动机功率是否相符，以防盲无目的的拆卸。

2、拖动的机械负载工作不正常

设备虽然配套，但所拖动的机械负载工作不正常，运行时负载时大时小，电动机过载而发热。

3、拖动的机械有故障

当被拖动的机械有故障，转动不灵活或被卡住，都将使电动机过载，造成电动机绕组过热。故检修电动机过热时，负载方面的因素不能忽视。

三、电机本身问题

1、电动机绕组断路

当电动机绕组中有一相绕组断路，或并联支路中有一条支路断路时，都将导致三相电流不平衡，使电动机过热。

2、电动机绕组短路

当电动机绕组出现短路故障时，短路电流比正常工作电流大得多，使绕组铜损耗增加，导致绕组过热，甚至烧毁。

污泥干化有哪几种方式

目前主要运用的干化模式有： 传统热能污泥干化和太阳能污泥干化。

(1) 转鼓干化工艺。以天然气或沼气为能源，以空气为传热介质,湿污泥和部分干化污泥颗粒在混合器中混合，由气流把它带入转鼓干燥器，污泥在转鼓干燥器中随气流以稳定的速度旋转前进,由内筒向外筒转移，污泥逐渐被干化成颗粒。该工艺分为直接加热式和间接加热式。直接加热的转鼓式干燥器要依靠非常复杂的监控系统来保持。间接加热式转鼓干燥器要在严格的惰性环境下操作，由于内部的温度和热量分配不均衡，易导致小环境中的粉尘积聚、过热，会造成很大的危险隐患。

(2) 。污泥不需要预处理,直接送入流化床干燥器。在流化床干燥器的整个底部断面均匀地吹进流化气体，使其内部形成流化层。随着污泥逐渐干化，密度减小，升到上部，再随上部抽走的气体而抽出流化床。因污泥的成分决定其流化特性，该处理系统对污泥的成分变化非常敏感，常导致流化床内的热交换不能顺利进行，流化床及管道的磨损很严重,系统的能耗也较高。

(3) 盘式干化工艺。先用外部热源加热一个油炉,再通过油体将热能传到干燥盘。盘式干燥器分为卧式圆盘干燥器和立式多盘干燥器。卧式圆盘干燥器只能采用蒸汽这种标准加热介质。塔吊构造为一个固定体，形成一个水平外壳，其内部旋转部分由一个管状空心轴，轴上固定一些空盘,盘中充满蒸汽等，还有一些搅拌叶片用于输送物料。热媒介通过中心轴进入圆盘,同时被分配到旋转体中。该方法的缺点是干化产品的含尘量极大,须另加单独的造粒系统，并且设备极易磨损。立式多盘干燥器利用污泥特殊的蒸发曲线，制备成污泥的硬质颗粒，使污水处理厂在实现污水达标排放的同时，能安全无二次污染，并且节约能源。此外，还有碟片式、带式、日光式、闪蒸式等干化工艺，但目前大型工程用得很少。欧美的干化装置在技术上已非常成熟，安全性高，设备布置紧凑，占地面积小，并且自动控制水平高，操作运行简单，符合工业化的流行趋势。

有时候，爱车本来骑得好好的，忽然有一天觉得本来引以为傲的液压碟刹突然不灵了，曾经一下就抱死，恨不得能把人甩出去，现在却还不如家里买菜车的刹车好用，这是为什么呢？

液压碟刹的刹车功能大不如前，一般来讲，主要原因有三：

1. 碟片在车辆保养或行驶过程中沾了油脂，让这个本来坚决不该被润滑的地方变得“油润无比”，自然会使刹车效果大打折扣了。

处理方法：可将碟片拆下，用专用的碟片清洗剂或酒精进行反复擦拭清洁，直到碟片上的油脂被全部祛除，也可用砂纸均匀打磨碟片，将油脂层磨掉，如果自己无法搞定，请到车店寻求专业技师的帮助。

清洁、擦拭及打磨碟片

2. 来令片（可理解为碟刹系统的刹车皮）的刹车接触部分磨损严重，或渗入油脂，也会对碟刹的刹车效果大大降低

处理方法：根据自己爱车刹车系统的具体型号，更换相配套的来令片（注意，不同品牌、型号的碟刹所对应的来令片形状会有所不同，在购买时请提前进行了解）

3. 油管/油缸漏油：液压碟刹由上泵（刹把处）和下泵（卡钳处）两个活动装置提供压力，用油管进行刹车液在二者间的传递，油缸、油管与上下泵间的连接处，都可能因老化、刹车液腐蚀（错用不配套的刹车液可能会引起腐蚀）或使用不当等原因漏油，油漏多了，自然无法进行有效的液压传动，从而降低刹车效果。此外，下泵处的漏油如果沾到碟片，则也会出现上文提到的碟片沾油的不良后果。

处理方法：到车店寻求专业技师的帮助，对相应的密封件进行更换，并重新灌入配套使用的刹车液，仍无法解决，则建议更换整套刹车系统。平日里，也要多检查油缸及油管接头处是否出现渗油现象，及早发现，及早进行处理。

希望对您有所帮助，望采纳，谢谢！

摩托车鼓刹能改为碟刹。如果是前轮改碟刹需要更换轮辋、减震器并增加整套碟刹系统；如果是后轮改碟刹要改装轮辋后平叉刹车泵等。一般来说前轮改装相对容易些后轮的改装难度较大。拓展资料：1、碟式刹车原理：碟式刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘并在前叉与车架上装置卡钳再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘达到刹车的目的。2、碟式刹车特点：（1）碟式刹车散热性较鼓式刹车佳在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。（2）刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。（3）碟式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用因此左右车轮的刹车力量比较平均。

鼓式制动器鼓式制动也叫块式制动,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的.鼓式制动是早期设计的制动系统,其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了,直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用.现在鼓式制动器的主流是内张式,它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧,在刹车的时候制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧,达到刹车的目的. 相对于盘式制动器来说,鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上制动力变化很大,不易于掌控.而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量.制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降.另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉.当然,鼓式制动器也并非一无是处,它造价便宜,而且符合传统设计. 四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助制动作用,因此轿车生产厂家为了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式.不过对于重型车来说,由于车速一般不是很高,刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计. 1.鼓式刹车优点 自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用,由于刹车来令片外张,车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆还是使用鼓式刹车,除了成本较低外,大型车与小型车的鼓刹,差别可能祗有大型采气动辅助,而小型车采真空辅助来帮助刹车. 成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统,因此制造成本要比碟式刹车低. 2. 鼓式刹车缺点 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内,造成刹车来令片磨损后的碎削无法散去,影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能.鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后 会打滑,造成刹车失灵这才是其最可怕的 领从蹄式制动器 增势与减势作用,设汽车前进时制动鼓旋转方向(这称为制动鼓正向旋转).制动蹄1的支承点3在其前端,制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端,因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同.具有这种属性的制动蹄称为领蹄.与此相反,制动蹄2的支承点4在后端,促动力加于其前端,其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反.具有这种属性的制动蹄称为从蹄.当汽车倒驶,即制动鼓反向旋转时,蹄1变成从蹄,而蹄2则变成领蹄.这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时,都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器. 制动时两活塞施加的促动力是相等的.因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力.凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器. 单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器,其结构示意图如右图所示. 双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同,一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸,而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸；二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的,而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的. 双向双领蹄式制动器 无论是前进制动还是倒车制动,两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器,图5-42是其结构示意图器.与领从蹄式制动器相比,双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点,一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承,且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件,如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的,而且既按轴对称、又按中心对称布置. 双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器,其结构示意图见图5-44.这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似,二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同.虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器,但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小,即具有良好的制动效能稳定性. 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的.如果间隙调整正确,则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡,不会对轮毂轴承造成附加径向载荷.因此,这三种制动器都属于平衡式制动器. 单向自增力式制动器 单向自增力式制动器的结构原理见右图.第一制动蹄1和第二制动蹄2的下端分别浮支在浮动的顶杆6的两端. 汽车前进制动时,单活塞式轮缸将促动力FS1加于第一蹄,使其上压靠到制动鼓3上.第一蹄是领蹄,并且在各力作用下处于平衡状态.顶杆6是浮动的,将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二蹄.故第二蹄也是领蹄.作用在第一蹄上的促动力和摩擦力通过顶杆传到第二蹄上,形成第二蹄促动力FS2.对制动蹄1进行受力分析可知,FS2>FS1.此外,力FS2对第二蹄支承点的力臂也大于力FS1对第一蹄支承的力臂.因此,第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩.倒车制动时,第一蹄的制动效能比一般领蹄的低得多,第二蹄则因未受促动力而不起制动作用. 双向自增力式制动器 双向自增力式制动器的结构原理如图5-47所示.其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用.它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4,可向两蹄同时施加相等的促动力FS.制动鼓正向(如箭头所示)旋转时,前制动蹄1为第一蹄,后制动蹄3为第二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反.由图可见,在制动时,第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS和S,且S＞FS.考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动,且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动,故后蹄3的摩擦片面积做得较大. 凸轮式制动器 目前,所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中,都采用凸轮促动的车轮制动器,而且大多设计成领从蹄式. 制动时,制动调整臂在制动气室6的推杆作用下,带动凸轮轴转动,使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动.由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性,凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等. 这种由轴线固定的凸轮促动的领从蹄式制动器是一种等位移式制动器,制动鼓对制动蹄的摩擦使得领蹄端部力图离开制动凸轮,从蹄端部更加靠紧凸轮.因此,尽管领蹄有助势作用,从蹄有减势作用,但对等位移式制动器而言,正是这一差别使得制动效能高的领蹄的促动力小于制动效能低的从蹄的促动力,从而使得两蹄的制动力矩相等. 楔式制动器 楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式.作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式. 两制动蹄端部的圆弧面分别浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上.柱塞3和6的内端面都是斜面,与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触.制动时,轮缸活塞15在液压作用下推使制动楔13向内移动.后者又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动,一面推使二柱塞3和6在制动底板7的孔中外移一定距离,从而使制动蹄压靠到制动鼓上.轮缸液压一旦撤除,这一系列零件即在制动蹄回位弹簧的作用下各自回位.导向销1和10用以防止两柱塞转动. 鼓式制动器小结 以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊.就制动效能而言,在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下,自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位,以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式.但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素,随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况(如是否沾水、沾油,是否有烧结现象等)的不同可在很大范围内变化.自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大,因而其效能的热稳定性最差. 在制动过程中,自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速.双向自增力式制动器多用于轿车后轮,原因之一是便于兼充驻车制动器.单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮,因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高.双从蹄式制动器的制动效能虽然最低,但却具有最良好的效能稳定性,因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用(例如英国女王牌轿车).领从蹄制动器发展较早,其效能及效能稳定性均居于中游,且有结构较简单等优点,故目前仍相当广泛地用于各种汽车.盘式制动器盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘,被称为制动盘.其固定元件则有着多种结构型式,大体上可分为两类.一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块,每个制动器中有2～4个.这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中,总称为制动钳.这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器.另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形,制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触,这种制动器称为全盘式制动器.钳盘式制动器过去只用作中央制动器,但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器.全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器.这里只介绍钳盘式制动器.钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类.

1.碟式刹车的优点

由于刹车系统没有密封,因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上,碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出,以维持一定的清洁.此外由于碟式刹车零件独立在外,要比鼓式刹车更易于维修.

2.碟式刹车的缺点

碟式刹车除了成本较高,基本上皆优于鼓式刹车,不过光就这一点,便成了它致命伤,人都爱钱嘛,除非你非常富有,否则买东西基本上都是先以钱先做考量,您说是或不是?盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名.它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等.制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动.分泵固定在制动器的底板上固定不动.制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧.分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样.这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便.特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下.有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率.反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量.制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降.当然,盘式制动器也有自己的缺陷.例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用,所以只能适用于轻型车上.而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济.

定钳盘式制动器

定钳盘式制动器.跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上,它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动,其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧.制动时,制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中,将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1,从而产生制动.

这种制动器存在着以下缺点：油缸较多,使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧,必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通,这使得制动钳的尺寸过大,难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时,油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动,则必须加装一个机械促动的驻车制动钳.

浮钳盘式制动器

浮钳盘式制动器,制动钳体2通过导向销6与车桥7相连,可以相对于制动盘1轴向移动.制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸,而外侧的制动块则附装在钳体上.制动时,液压油通过进油口5进入制动油缸,推动活塞4及其上的摩擦块向右移动,并压到制动盘上,并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动,直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动.与定钳盘式制动器相反,浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小,而且制动液受热汽化的机会较少.此外,浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下,只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可.故自70年代以来,浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器.

盘式制动器的特点

盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点：一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定；浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也较简便.对于钳盘式制动器而言,因为制动盘外露,还有散热良好的优点.盘式制动器不足之处是效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置.

目前,盘式制动器已广泛应用于轿车,但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外,大都只用作前轮制动器,而与后轮的鼓式制动器配合,以期汽车有较高的制动时的方向稳定性.在货车上,盘式制动器也有采用,但离普及还有相当距离.

电动车的碟刹，是通过上泵活塞挤压制动液，制动液将压力推动碟刹下泵的活塞，活塞推动刹车片“钳紧”刹车碟片，从而达到制动的作用。

因为是液压的原理，而液压输出的力是很大的，这就比杠杆式制动的效果好；用的力小，长时间的捏刹把不会累；由于碟片是与轮毂接触面小，不会将刹车碟片的热量传导到轮毂，很好的保护轮毂和轮胎。

不像鼓刹会使轮胎发热而爆胎的事故（汽车就有这种安全忧虑，所以货车的鼓刹就有滴水冷却刹车鼓），而碟片是暴露在外的，风冷对碟片的冷却快等等，众多的好处可见，碟刹是一个很好的制动方案。

至于说怎样使用碟刹对它损害较小，机械技术上：刹车下泵的调校，刹车片一定要与刹车碟片在一条直线上，不在一条线上，刹车片就会摩擦碟片，造成异响和磨损，同时也会影响动力，耗电过快也影响速度。电器上，可以选择有“点刹车”（也称电子刹车、也称“ABS电子刹车”）功能的控制器。

它的工作原理就是，在你捏刹把的时候，触发刹车开关，使刹车联动，即使你的刹车片没钳紧碟片，它就有阻力了（反电动势的原理）。检验的方法很简单，转动电力“油门”（加速把手），使后轮快速转动。

你捏前轮制动，后轮也会停止转动的，这就是“电子刹车”与手动刹车的功能区别，同时磨损最小，效果很好，它制动顺序：电子刹车（柔和减速）→液压制动。