水泵如何加油
如果是单体给水泵，直接打开轴承座呼吸孔就可以加油。如果是耦合器形式的给水泵组，直接加在耦合器油箱。如果是汽轮机驱动给水泵，直接加在小汽轮机油箱。
水泵是输送液体或使液体增压的机械。它将原动机的机械能或其他外部能量传送给液体，使液体能量增加，主要用来输送液体包括水、油、酸碱液、乳化液、悬乳液和液态金属等，也可输送液体、气体混合物以及含悬浮固体物的液体。水泵性能的技术参数有流量、吸程、扬程、轴功率、水功率、效率等；根据不同的工作原理可分为容积水泵、叶片泵等类型。容积泵是利用其工作室容积的变化来传递能量；叶片泵是利用回转叶片与水的相互作用来传递能量，有离心泵、轴流泵和混流泵等类型。
单相潜水泵要加油的话，打开上盖，就可以看见有个电容器和电源进线孔，电机直立，就从那个进线孔加油，油要加满，加的油是变压器高压绝缘油。
如果是三相潜水泵，打开上盖，拆分泵头和电机，可看见电机轴两侧各有一个大螺丝，将两个螺丝全部拧开，一个孔加油，另一个孔排气，油要加满，可加变压器高压绝缘油。
不管何种水泵， 加满油以后上螺丝时，密封胶垫放正，放好，螺丝上紧，不能漏油，豆则水会进到水泵里，损坏电机线圈。
1.泵体：
a.检查润滑油质量、油量是否符合规定，不足应及时加油，如发现油质变色、有铁屑应将润滑油全部更换。
b.检查盘根松紧程度：滴水是否符合规定；体会各紧固件是否牢靠、无松动。
c.泵体无渗水、溢水、沙眼，泵轴渗水无流到地面。
d.检查泵轴转动灵活，泵轴与电机轴在同一中心线，机座紧固、螺丝无锈蚀（有防锈措施），垫片齐。
e.外观整洁，油漆完好，标志清楚。
2.运转：
a.点动起动三次，观察水泵转向及起动电流、信号、显示正常后，方可投入正常运行。
b.水泵投入运行后，水泵输出水压应正常，各部分运转应平稳、无跳动、无明显振动、无异声，压力表指示稳定，三相电流平衡度小于2%，转速、电流接近额定值。 以凯元泵阀的做法为例，首先检查水泵电源导线,是否有老化,破皮,电源线铜芯外漏.此种情况如果电源线在岸上,可以包裹的就包裹.如果是在水里最好是更换电源线.经常检查水泵叶轮是否有泥土,异物等堵住出水叶轮或是出水口,检查水泵运转时声音是否良好,如果有杂脆声,说明水泵轴承损坏,需要检修,加油,更换.检查水泵运转时是否漏电.如果漏电请送维修部门检修.
3水泵发生异常噪声时应如何处理：
a.水泵轴承损坏,需要更换。
b.水泵叶轮松动,磨到水泵出水底端盖。
c.水泵线圈损害。
4水泵不能正常供水有四个原因：
a.水泵是不是离心泵.是否需要引水工作。
b.水泵是否反转,如果是反转,更换电容接头方法。
c.水泵出水口或者叶轮缝隙中是否有异物。
d.水泵密封是否安好。
需加油的泵在马达、水泵的轴承附近会设有加油口，加油口分黄油嘴或机油口，黄油嘴加黄油，机油口加机油（加机油的一般还有一油镜，从那可看到油位高低）。
如你找遍了水泵、马达全身都找不到加油的地方。哪就是说这泵不需加油。
自吸泵安装图与用法如下：
需要工具：安装家用自吸泵，准备好自吸泵，在出水口接上管。
1、准备好自吸泵。
2、在出水口接上管子。
3、在进水口接上管子。
4、将进水口的管子插入水箱里面。
5、给自吸泵插上电源。
6、打开出水口上的水龙头，就出水了。
汽车发动机水泵是没办法加油的，有异响的话就需要更换。发动机通过皮带轮带动水泵轴承及叶轮转动，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力 ，然后从出水道或水管流出。叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力降低，水箱中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经水管被吸入叶轮中，实现冷却液的往复循环。
详细介绍
支撑水泵轴的轴承用润滑脂润滑，因此要防止冷却液泄漏到润滑脂造成润滑脂乳化，同时还要防止润滑脂的泄漏。水泵防止泄漏的密封措施有水封和密封垫。水封动密封环与轴通过过盈配合装在叶轮与轴承之间，从而达到密封冷却液的目的。
水泵壳体通过密封垫与发动机相连，并支撑着轴承等运动部件。水泵壳体，上还有泄水孔，位于水封与轴承之间。一旦有冷却液漏过水封，可从泄水孔泄出以防止冷却液进入轴承腔而破坏轴承润滑并导致部件锈蚀。如果发动机停止后仍有冷却液漏出，则表明水封已经损坏。
原理
空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。
加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。
加油方式
空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统，主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为两架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC-10和KC-135）。
仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。
加油机是专门给正在飞行中的飞机和直升机补加燃料的飞机。使受油机增大航程，并且延长续航时间，增加有效载重，提高远程作战能力。空中加油机多由大型运输机或战略轰炸机改装而成，加油设备大多装在机身尾部或机翼下吊舱内，由飞行员或加油员操纵。空中加油技术出现于1923年。在第二次世界大战后，空中加油机大量装备部队。80年代初，美国研制了新型的KC-10A空中加油机，机上装有伸缩管加油设备，主管长8米，套管长6米多，全长14米，总载油16.1万千克，可同时给3架飞机进行加油，该机在海湾战争中发挥了重要作用。
